KR101813150B1 - 자동차용 주차 보조휠 장치 - Google Patents

자동차용 주차 보조휠 장치 Download PDF

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Abstract

측면 평행주차를 간편하게 보조하도록, 본 발명은 자동차의 양측 하부테두리에 길이방향을 따라 결합되는 베이스프레임; 상기 베이스프레임의 일측에 구비되는 회전수단에 연결되되 상기 길이방향을 따라 연장 배치되는 스크류축부; 상기 스크류축부가 회전됨에 따라 수평이동되도록 결합되는 볼스크류유닛; 상기 베이스프레임에 힌지연결된 제1링크부재; 일단이 상기 제1링크부재의 하단부에 연결되고, 타단이 상기 볼스크류유닛에 힌지결합되는 제2링크부재; 상기 제1링크부재의 하단에 구비되는 보조휠; 및 상기 제1링크부재의 하단부와 상기 볼스크류유닛의 반대편측의 상기 베이스프레임을 연결하는 하중균형용 스프링을 포함하는 자동차용 주차 보조휠 장치를 제공한다.

Description

자동차용 주차 보조휠 장치{apparatus for helping to park automobile}
본 발명은 자동차용 주차 보조휠 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 측면 평행주차를 간편하게 보조하는 자동차용 주차 보조휠 장치에 관한 것이다.
일반적으로 생활수준의 향상과 더불어 보급된 자동차를 업무용 및 레저용으로 활용되고 있다.
이로 인해, 급증한 자동차의 주차를 위한 공간의 확보가 필요하나, 주차공간의 부족으로 운행자가 기주차된 차량들의 좁은 공간 사이로 평행주차되어야 할 경우가 많이 발생되고 있다.
이에 초보운전자의 경우 주차과정에서 기주차된 차량과 접촉사고를 일으키는 일이 빈번히 발생되고 있으며, 운전에 능숙한 운전자조차도 실수로 이러한 접촉사고의 우려로 인해 주차편의성에 대한 개선이 필요한 실정이다.
한편, 종래에는 이러한 좁은 주차공간에서 평행주차를 보조하기 위한 장치들이 개발되고 있었으나, 주로 차량의 일측을 자키 등을 사용하여 상승시킨 후 이동시키는 구조가 고안된 바 있다.
그러나, 이러한 수동식 자키를 승강시키기 위해서는 많은 횟수의 회전력을 수동으로 가하여야 하는 문제점이 있었으며, 유압식 장치를 부가하여 상승동력을 발생시키는 경우에는 장치의 부피가 증가되고 소모전력이 크게 필요한 문제점이 있었다.
한국 공개실용신안 제2000-0018314호
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 측면 평행주차를 간편하게 보조하는 자동차용 주차 보조휠 장치를 제공하는 것을 해결과제로 한다.
상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 자동차의 양측 하부테두리에 길이방향을 따라 결합되는 베이스프레임; 상기 베이스프레임의 일측에 구비되는 회전수단에 연결되되 상기 길이방향을 따라 연장 배치되는 스크류축부; 상기 스크류축부가 회전됨에 따라 수평이동되도록 결합되는 볼스크류유닛; 상기 베이스프레임에 힌지연결된 제1링크부재; 일단이 상기 제1링크부재의 하단부에 연결되고, 타단이 상기 볼스크류유닛에 힌지결합되는 제2링크부재; 상기 제1링크부재의 하단에 구비되는 보조휠; 및 상기 제1링크부재의 하단부와 상기 볼스크류유닛의 반대편측의 상기 베이스프레임을 연결하는 하중균형용 스프링을 포함하는 자동차용 주차 보조휠 장치를 제공한다.
여기서, 상기 볼스크류유닛의 반대편측의 상기 베이스프레임에는 상기 자동차의 하중에 대응하여 상기 스프링의 장력을 조절하기 위한 장력조절 연결홀이 다단으로 형성됨이 바람직하다.
삭제
한편, 상기 전동모터의 구동을 제어하는 조작신호를 리모트콘트롤 수단과 통신하기 위한 통신제어부를 더 포함함이 바람직하다.
또한, 상기 보조휠의 측부에 일체로 회전되는 제1스프라켓이 구비되고, 구동모터의 회전축에 구비되는 제2스프라켓과 상기 제1스프라켓은 체인에 의해 연결되며, 상기 구동모터는 상기 통신제어부에 의해 제어됨이 바람직하다.
상기 과제의 해결 수단을 통하여 본 발명에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치는 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 운전자가 기주차된 차량들의 사이 측부에 차량을 세우고 상기 자동차용 주차 보조휠 장치를 하강시켜 수동 내지 전동식으로 차량을 측방이동시킴으로써 간편하고 안전하게 차량을 평행주차시킬 수 있다.
둘째, 자동차의 하중은 상기 제1링크부재를 반시계방향으로 회전시키는 모멘트로서 작용되는 반면에 상기 하중균형용 스프링의 장력은 상기 제1링크부재를 시계방향으로 회전시키는 모멘트를 작용함으로써, 상기 자동차의 무거운 하중에 의한 모멘트가 상쇄 내지 최소화되어 상기 제1링크부재를 회전시키기 위한 전동모터의 용량 및 부피를 최소화할 수 있고 소요 전력도 최소화할 수 있다.
셋째, 자동차의 하부 전후/좌우 4개소에 호환하여 상기 자동차용 주차 보조휠 장치를 설치할 수 있으며, 각 보조휠의 구동모터는 스마트폰의 애플리케이션과의 통신에 의해 제어됨으로써 좌우 이동 및 회전이 가능하여 주차시 사용편의성이 현저히 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치의 측면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치가 접힌 상태를 나타낸 측면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치가 설치된 자동차의 측면도.
도 4는 자동차를 하측에서 바라볼 때 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치가 설치된 위치를 나타낸 개요도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치의 조작을 위한 애플리케이션 화면을 나타낸 도면.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치가 접힌 상태를 나타낸 측면도이다.
도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이, 상기 자동차용 주차 보조휠 장치(100)는 베이스프레임(10), 스크류축부(30), 볼스크류유닛(40), 제1링크부재(50), 제2링크부재(60), 그리고 보조휠(70)을 포함한다.
여기서, 상기 베이스프레임(10)은 자동차의 하면부에 길이방향을 따라 결합되도록 금속 내지 하중지지강도가 우수한 복합소재 재질로서 길게 형성된다. 이때, 상기 베이스프레임(10)은 자동차 차체의 양측 하단에 일체로 형성될 수도 있다.
그리고, 상기 스크류축부(30)는 상기 베이스프레임(10)의 일측에 구비되는 회전수단(20)에 연결되되 상기 길이방향을 따라 연장 배치된다. 또한, 상기 스크류축부(30)는 상기 베이스프레임(10)의 일측에 소정 간격을 가지고 돌설된 한쌍의 회전지지돌기(11,12)에 양단이 내삽되어 회전지지됨이 바람직하다.
이때, 상기 회전지지돌기(11,12)와 상기 스크류축부(30)의 결합부에는 베어링이 개재되어, 적은 회전력으로도 상기 스크류축부(30)가 원활히 회전되도록 함이 바람직하다.
그리고, 상기 회전수단(20)은 정역 회전용 전동모터로 구비됨이 바람직하며, 구동을 위한 전력은 자동차의 배터리 또는 트렁크 내지 자동차 하부에 별도로 구비되는 전지를 통해 전달받을 수 있다. 물론, 상기 회전수단(20)은 수동식 조작을 통해 회전력이 전달되기 위한 회전조작 핸들로서 구비될 수도 있다.
한편, 상기 볼스크류유닛(40)은 상기 스크류축부(30)가 회전됨에 따라 선택적으로 전후진 수평이동되도록 상기 스크류축부(30)에 결합된다. 따라서, 상기 스크류축부(30)가 일방향 회전되면 상기 볼스크류유닛(40)은 일측 방향으로 수평 이동되고, 상기 스크류축부(30)가 타방향 회전되면 상기 볼스크류유닛(40)은 타측 방향으로 수평 이동될 수 있다.
이때, 상기 볼스크류유닛(40)의 좌우 이동간격은 상기 한쌍의 회전지지돌기(11,12) 사이의 간격에 의해 제한되며, 이러한 이동간격은 후술되는 제1링크부재(50)의 선택적인 직립상태가 확보되는 거리에 대응되도록 설정됨이 바람직하다.
그리고, 상기 제1링크부재(50)는 상기 베이스프레임(10)에 힌지연결되되 하단에 보조휠(70)이 구비된다. 여기서, 상기 보조휠(70)은 상기 베이스프레임의 길이방향과 평행하게 회전 이동되도록 배치됨이 바람직하다. 그리고, 야간에 주차시 시야를 밝히기 위하여 상기 제1링크부재(50)에 빛을 발산하는 전구가 구비될 수 있다.
한편, 상기 제1링크부재(50)는 상기 베이스프레임(10)으로부터 접힌 상태와 수직으로 직립된 상태로 선택적으로 회전되되, 수직으로 직립된 이후에는 반대방향으로 회전되지 않도록 상기 베이스프레임(10)과의 힌지연결지점에는 회전방지 스토퍼구조가 구비됨이 바람직하다.
또한, 상기 제2링크부재(60)는 일단이 상기 제1링크부재(50)의 하단부에 연결되고, 타단이 상기 볼스크류유닛(40)에 힌지결합된다.
도 1을 참조하면, 상기 회전수단(20)에 외력 내지 전원이 인가되어 스크류축부(30)가 일방향으로 회전되면 상기 볼스크류유닛(40)이 전진되면서 상기 제2링크부재(60)를 기구학적인 링크 회전 동작시켜 상기 제1링크부재(50)가 직립된다. 이를 통해, 자동차는 상기 제1링크부재(50)가 직립됨에 따라 지면으로부터 상승된다. 여기서, 상기 보조휠(70)은 상기 베이스프레임(10)의 길이방향과 수직방향을 향하여 회전되도록 배치된다.
따라서, 운행자는 주차구역에서 평행주차된 차량 사이 공간의 폭에 대응되는 위치에 차량을 세우고 상기 회전수단(20)을 조작하여 자동차를 상승시킨다. 이와 같이 상기 자동차가 상승되면 그의 하중은 상기 제1링크부재(50)에 의해 지지된 상태로 상승된 상태를 유지하고, 운행자는 수동으로 차를 밀어 상기 차량들 사이로 간편하게 평행주차할 수 있다.
이후, 도 2를 참조하면, 상기 회전수단(20)에 외력 내지 전원이 인가되어 스크류축부(30)가 반대방향으로 회전되면 상기 볼스크류유닛(40)이 후진되면서 상기 제2링크부재(60)를 기구학적인 링크 회전 동작시켜 상기 제1링크부재(50)가 후방으로 접힌다. 이때, 상승되었던 자동차는 다시 지면으로 하강될 수 있다.
한편, 상기 제1링크부재(50)의 하단부와 상기 볼스크류유닛(40)의 반대편측의 상기 베이스프레임(10)은 하중균형용 스프링(80)에 의해 상호 당기는 방향으로 탄성복원력이 작용되도록 연결됨이 바람직하다. 여기서, 상기 하중균형용 스프링(80)의 장력은 설치되는 자동차의 하중을 고려하여 선택됨이 바람직하다. 물론, 완충을 위하여 상기 하중균형용 스프링(80)의 내부에는 공압 내지 유압식 댐퍼가 구비될 수도 있다.
즉, 도 2의 상태에서 상기 하중균형용 스프링(80)은 자동차의 하중에 대응되는 탄성복원력으로 제1링크부재(50)가 직립되는 방향으로 당기고 있다. 따라서, 자동차의 하중은 상기 제1링크부재(50)를 반시계방향으로 회전시키는 모멘트로서 작용되는 반면에, 상기 하중균형용 스프링(80)의 장력은 상기 제1링크부재(50)를 시계방향으로 회전시키는 모멘트를 작용한다.
이를 통하여, 상기 자동차의 무거운 하중에 의한 모멘트가 상쇄 내지 최소화되어 상기 제1링크부재(50)를 회전시키기 위한 상기 회전수단(20)의 소요동력은 최소화될 수 있다.
상세히, 상기 회전수단(20)이 일방향 회전시 큰 동력을 제공하지 않더라도 상기 제1링크부재(50)가 간편하게 도 1의 상태로 직립될 수 있다. 이를 통해, 상기 회전수단(20)으로 사용되는 전동모터의 용량 및 부피를 최소화할 수 있고, 소요 전력도 최소화할 수 있다.
더욱이, 상기 볼스크류유닛(40)의 반대편측의 상기 베이스프레임(10)에는 상기 자동차의 하중에 대응하여 상기 하중균형용 스프링(80)의 장력을 조절하기 위한 장력조절 연결홀(15a)이 다단으로 형성됨이 바람직하다. 이를 통해, 동일한 스프링을 사용하더라도 상기 하중균형용 스프링(80)의 일단이 연결되는 부분을 상기 복수개의 다단식 장력조절홀(15a) 중에서 자동차의 하중을 고려하여 적합한 탄성복원력을 제공하는 것을 선택하여 연결할 수 있다.
한편, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치가 설치된 자동차의 측면도이고, 도 4는 자동차를 하측에서 바라볼 때 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치가 설치된 위치를 나타낸 개요도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 주차 보조휠 장치의 조작을 위한 애플리케이션 화면을 나타낸다.
도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이, 상기 자동차용 주차 보조휠 장치(100)는 자동차의 전방 및 후방부에 각각 2개씩 평행하게 폭방향을 가로지르도록 총 4개소에 구비됨이 바람직하다. 이때, 인접하는 각 보조휠은 자동차의 하중을 분산 지지하도록 지그재그 형태로 배치될 수 있다.
여기서, 상기 자동차용 주차 보조휠 장치(100)는 기존의 자동차(1)의 하부면에 호환하여 탈부착될 수 있다. 이때, 상기 자동차용 주차 보조휠 장치(100)의 설치공간을 확보하기 위하여 상기 자동차의 하면과 지면과의 간격이 일정 범위 이상 확보되도록 할 필요가 있다.
상세히, 도 4를 참조하면, 평행주차가 필요한 기주차된 차량 사이의 측부에 자동차(1)를 세우고 상기 자동차용 주차 보조휠 장치(100)를 하강시킨 후 수동 내지 전동식으로 상기 보조휠을 전후 이동시켜 간편하고 안전하게 평행주차할 수 있다.
물론, 필요에 따라서는 전방 또는 후방 중 일측의 보조휠만 이동되도록 제어하면 자동차(1)가 일방향으로 회전될 수도 있다. 또한, 전술된 보조휠의 배치방향을 변경하여 상기 자동차용 주차 보조휠 장치를 상기 자동차 하면부의 횡방향에서 길이방향으로 설치방향을 변경하여 적용할 수도 있을 것이다.
한편, 상기 회전수단(20)은 정역회전용 전동모터로 구비되며, 상기 전동모터의 구동을 제어하는 조작신호를 리모트콘트롤 수단과 통신하기 위한 통신제어부(90)를 더 포함함이 바람직하다.
더욱이, 상기 보조휠(70)은 상기 베이스프레임(10) 내지 상기 제1링크부재(50)에 연결된 별도의 구동모터와 체인으로 연결되어 전동식으로 구동될 수도 있다. 상세히, 상기 보조휠의 측부에 일체로 회전되는 제1스프라켓이 구비되고, 상기 구동모터의 회전축에 구비되는 제2스프라켓이 상기 제1스프라켓과 체인에 의해 연결될 수 있다.
또한, 상기 구동모터도 제어부에 의해 제어되되 스마트폰 등의 애플리케이션등의 리모트컨트롤 수단으로부터 송신된 신호에 대응하여 선택적으로 구동될 수 있다.
도 1 내지 5를 참조하면, 상기 자동차용 주차 보조휠 장치(100)의 전동모터 및 구동모터는 스마트폰의 애플리케이션과 같은 리모트컨트롤 수단(95)을 통해 제어될 수 있다.
즉, 상기 보조휠(70)은 자동차(1) 하부의 전후/좌우 각 4개소에 배치되되, 각 보조휠(70)은 애플리케이션 화면에 표시된 버튼을 터치함으로써 상승/하강/구동/정지가 제어될 수 있다. 상세히, 전방 및 후방 보조휠을 동시에 좌/우 이동을 제어하여 일방향으로 이동 제어할 수 있으며, 전방 또는 후방 중 일측의 보조휠만 이동되도록 제어하면 자동차(1)가 일방향으로 회전될 수도 있다.
한편, 상기 애플리케이션 화면에는 경사진 장소에서 사용을 제한하는 안내문구가 표시됨으로써 안전한 사용을 유도함이 바람직하다.
이를 통하여, 좁은 공간에서 자동차(1)를 간편하고 효율적으로 주차하기 위해 상기 자동차용 주차 보조휠 장치(100)가 전동식으로 안전하게 이동 제어될 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형 실시는 본 발명의 범위에 속한다.
10: 베이스프레임 11,12: 회전지지돌기
20: 회전수단 30: 스크류축부
40: 볼스크류유닛 50: 제1링크부재
60: 제2링크부재 70: 보조휠
80: 하중균형용 스프링 1: 자동차

Claims (5)

  1. 자동차의 양측 하부테두리에 길이방향을 따라 결합되는 베이스프레임;
    상기 베이스프레임의 일측에 구비되는 회전수단에 연결되되 상기 길이방향을 따라 연장 배치되는 스크류축부;
    상기 스크류축부가 회전됨에 따라 수평이동되도록 결합되는 볼스크류유닛;
    상기 베이스프레임에 힌지연결된 제1링크부재;
    일단이 상기 제1링크부재의 하단부에 연결되고, 타단이 상기 볼스크류유닛에 힌지결합되는 제2링크부재;
    상기 제1링크부재의 하단에 구비되는 보조휠; 및
    상기 제1링크부재의 하단부와 상기 볼스크류유닛의 반대편측의 상기 베이스프레임을 연결하는 하중균형용 스프링을 포함하는 자동차용 주차 보조휠 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 볼스크류유닛의 반대편측의 상기 베이스프레임에는 상기 자동차의 하중에 대응하여 상기 스프링의 장력을 조절하기 위한 장력조절 연결홀이 다단으로 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 주차 보조휠 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전수단은 정역회전용 전동모터로 구비되며,
    상기 전동모터의 구동을 제어하는 조작신호를 리모트콘트롤 수단과 통신하기 위한 통신제어부를 더 포함함을 특징으로 하는 자동차용 주차 보조휠 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 보조휠의 측부에 일체로 회전되는 제1스프라켓이 구비되고, 구동모터의 회전축에 구비되는 제2스프라켓과 상기 제1스프라켓은 체인에 의해 연결되며,
    상기 구동모터는 상기 통신제어부에 의해 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 주차 보조휠 장치.
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CN109808655A (zh) * 2019-04-07 2019-05-28 台州景川电子科技有限公司 车辆底盘驻车支撑装置
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