CN207670388U - 越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置 - Google Patents

Abstract

一种越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置，是在越野型轿车、战地指挥车上设置履带式自救调尾装置，它以车载电源为动力源，通过设置在车载仪表控制盘上的操作按钮或摇控器控制履带式自救调尾装置工作。当车辆遇到狭窄路段或有90度转弯的路况或停车位较小的情况，需要调头、转弯及进出停车位时，通过履带式自救调尾装置，就可以顺利地实现车辆调头、转弯及进出停车位。当车辆遇到特种路段如软地或沙地车前轮陷入路面时，可通过操纵履带式自救调装置，就能把陷入特种路段如软地或沙地的前轮或前轮和后轮撑起离开地面，使车前轮或前轮和后轮左右转动另选前进的路线，实现车辆的自救和调尾，以保证车辆继续前进。

Description

越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车车载附助装置，特别是越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置，它适用于越野型轿车和战地指挥车遇到特殊情况时的自救和调尾。

背景技术

目前越野型轿车很受欢迎，它高大宽敞，拐弯灵活，但它存在一定缺点，因为它是前驱动，当遇到特种路段如软地或沙地时，稍有不慎车前轮就会陷入软地或沙地，不能自拔。而目前的战地指挥车（吉普车），它属于四驱动车，一般路况的情况不会陷入路面，但遇到特殊的路面如战火连天的路面，由于尘土积累的很厚，大约可达一尺多厚，面积又很大，即使四驱动的战地指挥车，也有陷入路面的现象发生，从而造成车辆无法顺利前行。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置，它能够克服己有技术的不足，当车辆遇到特种路段如软地或沙地车前轮陷入路面时，能有效地把陷入的车前轮或前后轮全部撑起离开地面，车头或整车可以左右移动自由选择前进路线;当车辆遇到狭窄路段及有90度转弯路况时或停车位较小时，可顺利地转弯及进出停车位。

其解决方案是:在越野型轿车、战地指挥车上设置履带式自救调尾装置，该装置以车载电源为动力源，通过设置在车载仪表控制盘上的操作按钮或摇控器控制履带式自救调尾装置工作，实现越野型轿车、战地指挥车自救和调尾，保证车辆顺利前行。

所述的履带式自救调尾装置安装在越野型轿车、战地指挥车的前部和后部下方，通过安装在车辆前部的履带式自救调尾装置实现车辆的自救，通过安装在车辆后部的履带式自救调尾装置实现车辆的调尾。

所述的履带式自救调尾装置由与车身连接的自救调尾架，及与自救调尾架连接的自救调尾电机，通过传动轴与自救调尾电机相连的履带式自救调尾组件，以及与自救调尾架活动连接又与车身尾部活动连接的升降组件构成。所述升降组件由升降电机，及与升降电机连接又与升降内丝杠连接的升降调节外螺杆构成。

所述履带式自救调尾组件由与传动轴相连又与自救调尾架连接的主动内齿轮，通过履带与主动内齿轮相连的从动轮，以及与自救调尾架相连且位于主动内齿轮及从动轮中部的一组辅助轮构成。

所述履带式自救调尾组件还可以是与传动轴齿轮传动连接又与自救调尾架连接的主动轮，通过履带与主动轮相连且又与自救调尾架连接的从动轮，以及与自救调尾架相连且位于主动轮及从动轮之间的一对固定接地轮，而在该对固定接地轮之间的自救调尾架上分布有与自救调尾架活动连接的辅助接地轮构成。

所述履带式自救调尾组件的宽度小于车辆两轮之间轮距或等于车辆两轮之间轮距。

本实用新型采用上述技术方案，因越野型轿车属于前驱动，当车辆遇到特种路段如软地或沙地车前轮陷入路面时，可操纵安装在车载仪表控制盘上的上下操作按钮或车外摇控器，控制车辆前部的履带式自救调尾装置工作，就能把陷入特种路段如软地或沙地的前轮撑起离开地面，再操纵安装在车载仪表控制盘上的左右操作按钮，控制车头左右转动，以便另选前进的路线，使车辆继续前进，实现车辆自救。当车辆遇到狭窄路段如遇3米胡同或有90度转弯的路况或停车位较小的情况，需要调头、转弯及进出停车位时，可操纵安装在车载仪表控制盘上的上下操作按钮或车外摇控器，控制车辆后部的履带式自救调尾装置工作，就能把车辆后轮撑起离开地面，再操纵安装在车载仪表控制盘上的左右操作按钮，控制车尾左右转动，就可以顺利地实现车辆调头、转弯及进出停车位。

战地指挥车是四驱动，一般情况下不会陷入路面，如果车辆遇到特殊的路况，如路面上的尘土积累很厚，面积又很大，车辆四轮全部陷入路面时，可操纵车载仪表控制盘上的上下操作按钮或车外摇控器，控制车辆前、后部的履带式自救调尾装置工作，就能把陷入特殊路面的车辆前、后轮全部撑起离开地面，再操纵车载仪表控制盘上的左、右按钮，车辆在前、后履带式自救调尾装置的作用下，就能左、右横行，可以自由选择前进路线，继续前进，实现车辆自救。当车辆遇到狭窄路段如遇3米胡同或有90度转弯的路况或停车位较小的情况，需要调头、转弯及进出间距较小停车位时，可操纵安装在车载仪表控制盘上的上、下操作按钮或车外摇控器，控制车辆后部的履带式自救调尾装置工作，就能把车辆后轮撑起离开地面，再操纵安装在车载仪表控制盘上的左、右操作按钮，控制车尾左右转动，就可以顺利地实现车辆调头、转弯及进出停车位。

附图说明

图1，实施例1，为越野型轿车自救调尾装置的结构示意主视图。

图2为图1的后视图。

图3为图1的仰视图。

图4为图3中的N处放大图。

图5为越野型轿车自救调尾装置的调尾使用状态图。

图6为有90度转弯时越野型轿车自救调尾装置迫使越野型轿车调尾转弯时的状态图。

图7为停车位较小时越野型轿车自救调尾装置迫使越野型轿车调尾状态图。

图8，实施例2，为战地指挥车自救调尾装置的结构示意主视图。

图9为图8的左视图。

图10为图8的仰视图。

图11为战地指挥车自救调尾装置的调尾使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。

实施例1

图1至图7中，在越野型轿车1车厢底部的前、后端均设置有履带式自救调尾装置。该履带式自救调尾装置包括履带式自救调尾机构及与其活连接的升降组件两部分。履带式自救调尾机构是由5*5槽钢或方钢制成的自救调尾架7，通过固定连接件14与自救调尾架7连接且又与车载12V电瓶相连接的自救调尾减速器电机8，而自救调尾减速器电机8通过与其减速器动力输出轴连接的传动轴15与履带式自救调尾组件6连接而构成。履带式自救调尾组件6由与传动轴15相连的主动内齿轮10，通过履带13与主动内齿轮10相连的从动轮12，以及连接在主动内齿轮10和从动轮12之间的自救调尾架7上的一组接地辅助轮11构成，而主动内齿轮10和从动轮12之间的轮距约50厘米，小于越野型轿车1前、后轮距。所述履带式自救调尾机构的自救调尾架7，通过固定在越野型轿车1车厢底部的外底面前端和后瑞上的前、后铰链连接件9，与越野型轿车1车厢底部的外底面相铰接。并且，自救调尾架7及与其连接的自救调尾减速器电机8，以及与自救调尾减速器电机8连接的履带式自救调尾组件6，均镶嵌在越野型轿车1车厢底部的外底面前端和后瑞上与自救调尾架7形状相应的凹槽内。

所述升降组件位于越野型轿车1车厢内及后背车厢内，该升降组件由与U型连接件3铰接且又与车载12V电瓶相连接的升降减速器电机2，与升降减速器电机2的减速器动力输出轴相连接的升降螺杆4，与升降螺杆4螺纹连接且铰接在自救调尾架7上的内丝杠5构成，而U型连接件3固定连接在越野型轿车1的后背车厢内后端中部或车厢内前端中部。

控制履带式自救调尾装置的上、下、左、右操作按钮，设置在车载仪表控制盘上或另备遥控器，以控制履带式自救调尾装置的工作。

操纵设置在车载仪表控制盘上的履带式自救调尾装置的上、下、左、右操作按钮，或者是在车外操纵摇空器，使自救调尾减速器电机8及升降减速器电机2工作。当自救调尾减速器电机8顺时针转动时，可带动自救调尾架7及其上连接的履带式自救调尾组件6向右转动，迫使车辆向右调尾。当自救调尾减速器电机8反时针转动时，可带动自救调尾架7及其上连接的履带式自救调尾组件6向左转动，迫使车辆向左调尾。与此同时，升降减速器电机2反时针转动，可带动升降螺杆4反时针转动，迫使内丝杠5向下运动并带动自救调尾架7及其上连接的履带式自救调尾组件6向下运动着地，直至将车辆后轮离地撑起。此时，利用履带式自救调尾组件6的左右转动，而迫使车辆左、右调尾，即可有效地实现车辆在狭窄小街道且有90度转弯的路况下顺利转弯，或实现车辆在狭窄的小街道处有效地调头，如图6所示。在道路旁边的停车位所留车位间距较小的情况下，如图7所示的轿车A和轿车B之间的停车位，车辆能顺利地进出该停车位。也就是说，当车辆遇到狭窄路段如遇3米胡同或有90度转弯的路况或停车位较小的情况，需要调头、转弯及进出停车位时，通过履带式自救调尾装置，就可以顺利地实现车辆调头、转弯及进出停车位。

同样，当车辆遇到特种路段如软地或沙地车前轮陷入路面时，可操纵设置在车载仪表控制盘上的上、下操作按钮，通过履带式自救调装置，就能把陷入特种路段如软地或沙地的前轮撑起离开地面，再操纵车载仪表控制盘上的左、右按钮，车前轮就可以左右转动另选前进的路线，使车辆继续前进

当车辆自救调尾工作完成后，升降减速器电机2顺时针转动，带动升降螺杆4顺时针转动，迫使内丝杠5向上运动并带动自救调尾架7及其上连接的履带式自救调尾组件6向上运动，收回到越野型轿车1的后背车厢底部的外底面上相应的凹槽内，恢复原位。

Claims (6)

1.一种越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置，其特征在于，在越野型轿车（1）、战地指挥车（16）上设置履带式自救调尾装置，该装置以车载电源为动力源，通过设置在车载仪表控制盘上的操作按钮或摇控器控制履带式自救调尾装置工作，所述的履带式自救调尾装置由与车身连接的自救调尾架（7），及与自救调尾架（7）连接的自救调尾电机（8），通过传动轴（15）与自救调尾电机（8）相连的履带式自救调尾组件（6），以及与自救调尾架（7）活动连接又与车厢内后部活动连接的升降组件构成；所述升降组件由升降电机（2），及与升降电机（2）连接又与升降内丝杠（5）连接的升降调节外螺杆（4）构成。

2.如权利要求1所述的越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置，其特征在于，所述的履带式自救调尾装置安装在越野型轿车（1）、战地指挥车（16）车厢的前部和后部下方。

3.如权利要求1所述的越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置，其特征在于，所述履带式自救调尾组件（6）由与传动轴（15）相连又与自救调尾架（7）连接的主动内齿轮（10），通过履带（13）与主动内齿轮（10）相连的从动轮（12），以及与自救调尾架（7）相连又与履带（13）相接触连接且位于主动内齿轮（10）及从动轮（12）中部的一组接地辅助轮（11）构成。

4.如权利要求1所述的越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置，其特征在于，所述履带式自救调尾组件（6）还是通过锥齿轮组件（21）与传动轴（15）齿轮传动连接又与自救调尾架（7）连接的主动轮（17），通过履带（13）与主动轮（17）相连且又与自救调尾架（7）连接的从动轮（20），以及与自救调尾架（7）相连又与履带（13）相接触连接且位于主动轮（17）及从动轮（20）之间的一对固定接地轮（18），而在该对固定接地轮（18）之间的自救调尾架（7）上分布有与自救调尾架（7）活动连接的辅助接地轮（19）构成。

5.如权利要求1所述的越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置，其特征在于，所述履带式自救调尾组件（6）的主动内齿轮（10）与从动轮（12）之间的轮距小于越野型轿车（1）两前轮轮距及两后轮轮距。

6.如权利要求1所述的越野型轿车、战地指挥车自救调尾装置，其特征在于，所述履带式自救调尾组件（6）的战地指挥车主动轮（17）与战地指挥车从动轮（20）之间的轮距等于战地指挥车（16）两前轮轮距及两后轮轮距。