CN201544933U - 跨沟汽车 - Google Patents

Abstract

一种汽车，其包括车身主体、跨越机构及电子控制单元，跨越机构包括作动杆及支撑轮，作动杆与车身主体相连，支撑轮与作动杆相连，电子控制单元设置于车身主体上。电子控制单元可控制作动杆运动，而使得支撑轮抵持于地面。上述汽车具有可跨沟的优点。

Description

跨沟汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车，尤其是一种便于跨沟的汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。与此同时，人们对汽车的功能要求也越来越多。例如对汽车的速度要求越来越快，越野能力越来越强。

然而，由于野外的地形复杂，当现有的汽车行驶于野外时，常常会因为有跨沟的存在，使得汽车无法跨越，从而使得汽车无法前进，影响汽车使用的便利性。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要提供一种可跨沟的汽车。

一种汽车，其包括车身主体、跨越机构及电子控制单元，跨越机构包括作动杆及支撑轮，作动杆与车身主体相连，支撑轮与作动杆相连，电子控制单元设置于车身主体上。电子控制单元可控制作动杆运动，而使得支撑轮抵持于地面。

上述汽车具有跨越机构，在汽车行驶过程中若需跨沟时，可通过跨越机构跨越，从而完成跨沟行驶。因此上述汽车具有可跨沟的优点。

附图说明

图1是本发明较佳实施例的汽车的立体示意图。

图2是本发明较佳实施例的汽车的从另一方向观看的立体示意图。

图3是图2所示汽车的区域II的放大图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型的汽车作进一步的详细说明。

请参见图1，本实用新型较佳实施例的汽车100包括车身主体12、跨越机构14、电子控制单元16、前轮17及后轮18。跨越机构14包括作动杆140及支撑轮141。作动杆140与该车身主体12相连，支撑轮141与作动杆140相连，电子控制单元16设置于车身主体12上。使用时，电子控制单元16可控制作动杆140运动，而使得支撑轮141抵持于地面。

具体在本实施例中，跨越机构14为两个，其分别设置在车身主体12的前端与后端，以下主要以设置于车身主体12前端的跨越机构14为例作说明。

作动杆140大体为长条状齿条。跨越机构14还包括第一驱动组件142及第二驱动组件143。第一驱动组件142用于驱动作动杆140沿垂直方向运动，第二驱动组件143用于驱动作动杆140沿水平方向运动。

请参见图2及图3，第一驱动组件142包括驱动装置144、第一齿轮145、第二齿轮146、第三齿轮147及导向架148。第一齿轮145、第二齿轮146及第三齿轮147均为圆柱齿轮，其中第一齿轮145为主动轮，第二齿轮146及第三齿轮147为中介轮。驱动装置144可为电动机，电子控制单元16控制驱动装置144带动第一齿轮145转动。第二齿轮146与第一齿轮145相啮合，第三齿轮147与第二齿轮146同轴连接，且与作动杆140相啮合。导向架148大体为中空的方形柱体，以供作动杆140插设于其内部。导向架148用于引导作动杆140沿垂直方向作上下运动。

电子控制单元16用于控制驱动装置144的启动与停止。电子控制单元16控制驱动装置144带动第一齿轮145转动，第一齿轮145通过第二齿轮146带动第三齿轮147转动。第三齿轮147与作动杆140啮合，而带动作动杆140沿垂直方向上下运动，进而使支撑轮141上下运动。

第二驱动组件143的组成可与第一驱动组件142相类似，其包括齿条149、驱动机构(图未示，但可理解，驱动机构可包括驱动装置及齿轮)及容纳箱150。齿条149插设于容纳箱150内，驱动机构容纳于容纳箱150内，容纳箱150固定连接于车身主体12上。齿条149与导向架148固定连接，电子控制单元16控制驱动机构带动齿条149沿水平方向运动，而齿条149带动导向架148及作动杆140沿水平方向运动，进而实现支撑轮141的前后水平运动。

此外，汽车100还包括驱动设备，其与分别前轮17及后轮18相连，即前轮17与后轮18都是驱动轮。该驱动设备可为电动机或内燃机。

汽车100在遇有跨沟时，电子控制单元16可控制启动第二驱动组件143，使得导向架148、作动杆140及支撑轮141在第二驱动组件143的带动下，沿水平方向向前运动，直到支撑轮141越过跨沟。接着，电子控制单元16控制启动第一驱动组件142，使得作动杆140和支撑轮141在第一驱动组件142的带动下，沿垂直方向向下运动，从而让支撑轮141与跨沟相对的另一侧的地面相抵持。

后轮18被驱动转动时，前轮17进入跨沟区域而踏空，此时车身主体12的前部由作动杆140与支撑轮141支撑。在汽车100被后轮18驱动向前行驶时，由于支撑轮141抵持在地面上并可沿着地面滚动，使得汽车100可继续向前运动让前轮17进入跨沟相对的另一侧的地面。此时，电子控制单元16可控制第一驱动组件142及第二驱动组件143，而将动杆140与支撑轮141拉起。

当汽车100的后轮18行驶至靠近跨沟时，则可将后部的跨沟机构14的支撑轮141与地面相抵持，由此前轮17被驱动时，后轮18前进进入跨沟而踏空，此时车身主体12的后部由作动杆140与支撑轮141支撑。在汽车100被前轮17驱动向前行驶运动时，由于支撑轮141抵持在地面上且可沿着地面滚动，汽车100可继续向前运动直到后轮18进入跨沟相对的另一侧的地面。

由于汽车100具有跨越机构14，在汽车行驶过程中若碰到跨沟，可通过跨越机构14跨越，完成跨沟行驶，因此可方便汽车100的使用。此外，由于电子控制单元16可控制作动杆140与支撑轮141的运动，当汽车100跨沟前或者跨沟动作完成后，还可通过自动控制将支撑轮141伸出或者恢复至原位，因此进一步方便汽车100的使用。

可以理解，当汽车100跨沟时，仅一个前轮17或一个后轮18会踏空时，那么跨越机构14可仅设置在汽车100的前部或后部，相应的驱动轮可以仅为前轮17或后轮18，当然也可仅有一个前轮17与一个后轮18为驱动轮；此外，当汽车本身的重量较大时，汽车100的前部或后部的跨越机构14可同时设置有多个作动杆140与支撑轮141，以增加汽车100做跨沟行驶时的稳定性。

另外，本领域技术人员还可在本实用新型精神内做其它变化，当然，这些依据本实用新型精神所做的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围内。

Claims (5)

1.一种汽车，其包括车身主体，其特征在于：该汽车还包括跨越机构及电子控制单元，该跨越机构包括作动杆及支撑轮，该作动杆与该车身主体相连，该支撑轮与该作动杆相连，该电子控制单元设置于该车身主体上，该电子控制单元适于控制该作动杆运动，而使得该支撑轮抵持于地面。

2.如权利要求1所述的汽车，其特征在于：该跨越机构还包括第一驱动组件及第二驱动组件，该第一驱动组件适于驱动该作动杆沿垂直方向运动，该第二驱动组件适于驱动该作动杆沿水平方向运动。

3.如权利要求2所述的汽车，其特征在于：该第一驱动组件包括驱动装置、第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮，该第二齿轮与该第一齿轮相啮合，该第三齿轮与该第二齿轮同轴连接，且与该作动杆相啮合，该电子控制单元控制该驱动装置带动该第一齿轮转动。

4.如权利要求2所述的汽车，其特征在于：该第一驱动组件包括导向架，该作动杆穿设于该导向架内。

5.如权利要求4所述的汽车，其特征在于：该第二驱动组件包括水平方向设置的齿条及驱动机构，该齿条与该导向架固定连接，该电子控制单元控制该驱动机构带动该齿条沿水平方向运动，而该齿条带动该导向架及该作动杆沿水平方向运动。

Images