CN209757065U - 轻型轿车三角式油压、电动两用调尾装置 - Google Patents

Abstract

一种轻型轿车三角式油压、电动两用调尾装置，主要是在与轿车后背车厢底部铰接的调尾轮转动控制机构上，设置磁性件、油压调尾机构及电动调尾机构，而设置在车载工作台上且与车载12V电瓶电连接的操作键盘及上下两档开关，分别与调尾轮转动控制机构、油压调尾机构及电动调尾机构电连接，通过上下两档开关可控制油压调尾机构及电动调尾机构的启动，通过操作键盘上设置的上、下、左、右按键，控制油压调尾机构及电动调尾机构的升、降及调尾轮左、右转动，从而实现车辆的左、右调尾。总之，利用轻型轿车油压、电动两用调尾装置中的任意一种调尾机构，均能实现轿车顺利的调尾，从而解决车辆在特殊路段的转向、调头及停车的问题，既方便又省事。

Description

轻型轿车三角式油压、电动两用调尾装置

技术领域

本实用新型涉及一种轻型轿车调尾装置，特别是轻型轿车三角式油压、电动两用调尾装置，它适用于在道路旁边停车位间距较小或街道较窄而居家又在有90度转弯处的情况下，轻型轿车可顺利地进行调尾，准确地停放到位或进入家院。

背景技术

目前，人们所应用的各种档次的高、中、低档轻型轿车以及进口轿车，在遇到特殊路段如仅有3米宽的狭窄小街道而居家又在有90度的转弯处时，汽车就很难进入院内；若要在路边划有停车位的地方停车时，当遇到在停车位的两端都有汽车且停车位间距较小的情况下，即是很有经验的司机，要想使汽车顺利准确地停放进所述停车位，也会有一定的难度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轻型轿车三角式油压、电动两用调尾装置，它能够克服己有技术的不足，利用三角式油压、电动两用调尾装置中的任一种，可有效地使车辆进行调尾、转弯，从而可实现轻型轿车在道路旁边停车位间距较小的情况下能顺利地进出车位；还可实现轻型轿车在道路较狭窄而又有90度转弯的特殊路段情况下，能顺利地转向、调头。

其解决方案是: 在轿车后背车厢底部上铰接有调尾轮转动控制机构，该调尾轮转动控制机构上设置有磁性件、油压调尾机构及电动调尾机构，而油压调尾机构及电动调尾机构与轿车后背车厢内后端相铰接，设置在车载工作台上且与车载12V电瓶电连接的操作键盘及上下两档开关，分别与调尾轮转动控制机构、油压调尾机构及电动调尾机构电连接，而在操作键盘上设置有上、下、左、右按键，通过上下两档开关控制油压调尾机构及电动调尾机构的启动工作，通过操作键盘上的上、下按键，控制油压调尾机构及电动调尾机构的升、降，通过操作键盘上的左、右按键，控制调尾轮转动控制机构工作，迫使调尾轮左、右转动，实现车辆的左、右调尾，通过磁性件将调尾轮转动控制机构尾端与轿车后背车厢外底部吸附式连接，以避免车辆在行驶过程中调尾轮转动控制机构尾端上、下振动。

所述的调尾轮转动控制机构是在调尾轮转动控制机构支架上连接有调尾减速电机，调尾轮通过传动轴与调尾减速电机连接，在调尾轮转动控制机构支架上还连接有离合器及油压运转器以及向上返回弹性件。通过离合器及油压运转器实现电动调尾机构及油压调尾机构的工作转换，在向上返回弹性件的作用下，使调尾轮转动控制机构在停止工作后快速的恢复初始状态。所述的电动调尾机构由与车载12V电瓶相连接的调尾轮升降减速电机及与其连接的电动推进器构成，所述电动推进器由与调尾轮升降减速电机动力输出轴相连的内传动丝杠，及与内传动丝杠套装螺纹连接的外传动丝杠，以及与外传动丝杠套筒式滑动配合连接的电动套筒构成，而电动套筒与固定连接在调尾轮转动控制机构支架上的电动连接卡活动连接。

所述的油压调尾机构是由与轿车后背车厢铰接的油压推进器及与其套筒式滑动配合连接的油压套筒构成，而油压推进器通过其油压缸体上的上进出油口及下进出油口与总输油泵连接，而油压套筒与固定连接在调尾轮转动控制机构支架上的油压连接卡活动连接。

本实用新型采用上述技术方案，可通过操纵设置在车载工作台上的上下两档开关，将上下两档开关推置上档位置，电动调尾机构启动工作，再按操作键盘上的上按键，使调尾轮升降减速器电机反时针旋转，带动内传动丝杠反时针旋转，并迫使外传动丝杠顺时针旋转，在电动套筒的固定定位作用下，推动调尾轮转动控制机构支架绕铰接轴顺时针运动，并迫使调尾轮运动至接触地面直到轿车后轮离开地面为止。然后，按操作键盘上的左按键，使调尾轮转动控制机构的调尾减速电机反时针旋转，控制调尾轮向左旋转，实现车辆左调尾。按操作键盘上的右按键，使调尾轮转动控制机构的调尾减速电机顺时针旋转，控制调尾轮向右旋转，实现车辆右调尾。从而，可实现车辆在遇到仅有3米宽的狭窄小街道且有90度转弯的路况需要转弯时能顺利的转弯;在遇到狭窄的小街道车辆需要调头时能顺利的调头;以及遇到在道路旁边的停车位所留车位间距较小的情况时，车辆能顺利进出该停车位。

当电动调尾机构出现故障时，操纵离合器使电动调尾机构与传动轴脱离并停止工作，由油压调尾机构代替电动调尾机构工作。再通过操纵设置在车载工作台上的上下两档开关，将上下两档开关推置下档位置，接通所有油压控制电源，总输油泵开始工作。再按操作键盘上的上按键，总输油泵向油压推进器输油，油压推进器开始工作。在油压推进器的推动作用下，通过固定定位的油压套筒推动调尾轮转动控制机构支架绕铰接轴顺时针运动，并迫使调尾轮运动至接触地面直到轿车后轮离开地面时为止。然后，按操作键盘上的左按键，使总输油泵的左旋输油阀工作，经油压运转器上进出油口向油压运转器内输油，迫使油压运转器向左旋转，带动传动轴向左旋转，并迫使调尾轮向左旋转，实现车辆左调尾。按操作键盘上的右按键，使总输油泵的右旋输油阀工作，经油压运转器下进出油口向油压运转器内输油，带动传动轴向右旋转，迫使调尾轮向右旋转，实现车辆右调尾。

从而，可有效地实现车辆在狭窄小街道且有90度转弯的路况下顺利转弯，在狭窄的小街道车辆可有效地调头，在道路旁边的停车位所留车位间距较小的情况下，车辆能顺利地进出该停车位。

总之，利用轻型轿车油压、电动两用调尾装置中的任意一种调尾机构，均能实现轻型轿车顺利的调尾，可有效地解决车辆在特殊路段的转向、调头及停车的问题，既方便又省事。

附图说明

图1为轻型轿车三角式油压、电动两用调尾装置的结构示意主视图。

图2为图1的仰视图。

图3为本实用新型采用电动调尾机构时的使用状态图。

图4为本实用新型采用油压调尾机构时的使用状态图。

图5为仅安装电动调尾机构时的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。

图1至图4中，调尾轮转动控制机构通过三角式调尾轮转动控制机构支架14与轿车21后背车厢底部铰接。在调尾轮转动控制机构上设置有磁性件磁铁12、油压调尾机构及电动调尾机构，而油压调尾机构及电动调尾机构均与轿车21后背车厢内后端固定连接的固定连接架6相铰接。设置在车载工作台上且与车载12V电瓶电连接的操作键盘及上下两档开关，分别与调尾轮转动控制机构、油压调尾机构及电动调尾机构电连接，而在操作键盘上设置有上、下、左、右按键（图中未画出），通过上下两档开关控制油压调尾机构及电动调尾机构的启动工作，通过操作键盘上的上、下按键，控制油压调尾机构及电动调尾机构的升、降，通过操作键盘上的左、右按键控制调尾轮转动控制机构工作，迫使调尾轮13左、右转动，可实现车辆的左、右调尾。通过磁性件磁铁12能将调尾轮转动控制机构尾端与轿车21后背车厢外底部吸附式连接，以防车辆在行驶过程中调尾轮转动控制机构尾端产生的上、下振动。

所述的调尾轮转动控制机构是调尾减速电机19连接在三角式调尾轮转动控制机构支架14上，而三角式调尾轮转动控制机构支架14镶嵌在轿车21后背车厢底部外底面上设置的凹槽内（图中未画出），调尾轮转动控制机构支架14以其前端边23为铰接轴，通过固定在轿车21后背车厢外底部上的铰接座20与轿车21后背车厢外底部相铰接，在调尾轮转动控制机构支架14的前端边23上连接有向上返回弹簧22。调尾轮13通过传动轴15与调尾减速电机19连接，在调尾轮转动控制机构支架14上还连接有与传动轴15离合式连接的离合器1及油压运转器16。

当电动调尾机构出现故障时，通过操纵离合器1可使电动调尾机构与传动轴15脱离并停止工作，可由油压调尾机构代替电动调尾机构工作。此时，使总输油泵工作，并通过油压运转器上进出油口18及油压运转器下进出油口17向油压运转器16注油，使油压运转器16工作，并迫使传动轴15转动，带动调尾轮13运动。当所述油压、电动两用调尾装置结束工作时，在向上返回弹簧22的作用下，使调尾轮转动控制机构能快速的返回轿车21后背车厢底部外底面上设置的凹槽内。

所述的电动调尾机构由调尾轮升降减速电机7及与其连接的电动推进器构成。而调尾轮升降减速电机7与车载12V电瓶相连接，又与固定连接在轿车21后背车厢内后端的固定连接架6相铰接。所述电动推进器由与调尾轮升降减速电机7的动力输出轴相连的内传动丝杠8，及与内传动丝杠8套装螺纹连接的外传动丝杠9，以及与外传动丝杠9套筒式滑动配合连接的电动套筒10构成，而电动套筒10与固定连接在调尾轮转动控制机构支架14上的电动U型连接卡11相铰接。

所述的油压调尾机构由油压推进器5及与其套装滑动配合连接的油压套筒3构成。所述油压推进器5为油压千斤顶，由油压推杆24及与其套装连接的油压缸体25构成。该油压推进器5与固定连接在轿车21后背车厢内后端的固定连接架6相铰接。而油压缸体25与油压套筒3套装滑动配合连接，油压缸体25上的油压进出油口4与总输油泵连接，所述油压套筒3又与固定连接在调尾轮转动控制机构支架14上的油压U型连接卡2相铰接。

当将上下两档开关推至上档位置时，可启动电动调尾机构，再按操作键盘上的上按键，使调尾轮升降减速电机7反时针旋转，并带动内传动丝杠8反时针旋转，迫使外传动丝杠9顺时针旋转，在电动套筒10的固定定位作用下，推动调尾轮转动控制机构支架14绕其前端边23铰接轴顺时针运动，并迫使调尾轮13运动至接触地面直到轿车后轮离开地面为止。然后，按操作键盘上的左按键，调尾轮转动控制机构的调尾减速电机19反时针旋转，控制调尾轮13向左旋转，实现车辆左调尾。按操作键盘上的右按键，使调尾轮转动控制机构的调尾减速电机19顺时针旋转，控制调尾轮13向右旋转，实现车辆右调尾。从而，可实现车辆在遇到仅有3米宽的狭窄小街道且有90度转弯的路况需要转弯时能顺利的转弯，或者是遇到狭窄的小街道车辆需要调头时能顺利的调头，以及遇到在道路旁边的停车位所留车位间距较小的情况时，车辆能顺利进出停车位。

当电动调尾机构出现故障时，操纵离合器1使电动调尾机构与传动轴15脱

离并停止工作，由油压调尾机构代替电动调尾机构工作。将上下两档开关推置下档位置，接通所有油压控制电源，总输油泵开始工作。再按操作键盘上的上按键，总输油泵通过油压缸体25上的油压进出油口4向油压推进器5输油，油压推进器5开始工作。在油压推杆24的推动下，迫使油压缸体25沿油压推杆24的推力方向运动，并通过固定定位的油压套筒3推动调尾轮转动控制机构支架14绕其前端边23铰接轴顺时针运动，迫使调尾轮13运动至接触地面直到轿车21后轮离开地面时为止。然后，按操作键盘上的左按键，使总输油泵的左旋输油阀工作，经油压运转器上进出油口18向油压运转器16内输油，迫使油压运转器16向左旋转，带动传动轴15向左旋转，并迫使调尾轮13向左旋转，实现车辆左调尾。按操作键盘上的右按键，使总输油泵的右旋输油阀工作，经油压运转器下进出油口17向油压运转器16内输油，带动传动轴15向右旋转，迫使调尾轮13向右旋转，实现车辆右调尾。从而，可有效地实现车辆在狭窄小街道且有90度转弯的路况下顺利转弯，在狭窄的小街道车辆可有效地调头，在道路旁边的停车位所留车位间距较小的情况下，车辆能顺利地进出停车位。

当车辆调尾完成后，若在电动调尾机构工作的状态下，通过控制操纵键盘上的下按键，使调尾轮升降减速电机7顺时针旋转，并带动内传动丝杠8顺时针旋转，迫使外传动丝杠9反时针旋转，在电动套筒10的固定定位作用下，带动调尾轮转动控制机构支架14绕其前端边23铰接轴反时针运动，同时在向上返回弹簧22的共同作用下，迫使调尾轮13向上运动至离开地面直到轿车21后轮接触地面时为止。此时，调尾轮转动控制机构支架14收回到轿车21后背车厢底部外底面上设置的凹槽内，并通过磁性件磁铁12将调尾轮转动控制机构尾端与轿车21后背车厢外底部吸附式连接，恢复原位。

若在油压调尾机构工作的状态下，按操作键盘上的下按键，在油压推杆24的拉动下，迫使油压缸体25沿油压推杆24的拉力方向运动，通过固定定位的油压套筒3拉动调尾轮转动控制机构支架14绕其前端边23铰接轴反时针运动，同时在向上返回弹簧22的共同作用下，迫使调尾轮13运动至离开地面直到轿车21后轮接触地面时为止。此时，调尾轮转动控制机构支架14收回到轿车21后背车厢底部外底面上设置的凹槽内，并通过磁性件磁铁12将调尾轮转动控制机构尾端与轿车21后背车厢外底部吸附式连接，恢复原位。

另外，也可以在轻型轿车上只采用三角式电动调尾装置如图5所示，在调尾轮转动控制机构支架14上只设置调尾轮升降减速电机7，其它均同上述的电动调尾机构；或在轻型轿车上只采用三角式油压调尾装置（末画图），此时，在调尾轮转动控制机构支架14上只设置油压运转器16，其它均同上述的油压调尾机构。

Claims (4)

1.一种轻型轿车三角式油压、电动两用调尾装置，其特征在于，在轿车（21）后背车厢底部上铰接有调尾轮转动控制机构，该调尾轮转动控制机构上设置有磁性件（12）、油压调尾机构及电动调尾机构，而油压调尾机构及电动调尾机构与轿车（21）后背车厢内后端相铰接，设置在车载工作台上且与车载12V电瓶电连接的操作键盘及上下两档开关，分别与调尾轮转动控制机构、油压调尾机构及电动调尾机构电连接，而在操作键盘上设置有上、下、左、右按键，通过上下两档开关控制油压调尾机构及电动调尾机构的启动工作，通过操作键盘上的上、下按键，控制油压调尾机构及电动调尾机构的升、降，通过操作键盘上的左、右按键，控制调尾轮转动控制机构工作，迫使调尾轮（13）左、右转动，实现车辆的左、右调尾，通过磁性件（12）将调尾轮转动控制机构尾端与轿车（21）后背车厢外底部吸附式连接，以避免车辆在行驶过程中调尾轮转动控制机构尾端上、下振动。

2.如权利要求1所述的轻型轿车三角式油压、电动两用调尾装置，其特征在于，所述的调尾轮转动控制机构是在调尾轮转动控制机构支架（14）上连接有调尾减速电机（19），调尾轮（13）通过传动轴（15）与调尾减速电机（19）连接，在调尾轮转动控制机构支架（14）上还连接有离合器（1）及油压运转器（16）以及向上返回弹性件（22），通过离合器（1）及油压运转器（16）实现电动调尾机构及油压调尾机构的工作转换，在向上返回弹性件（22）的作用下，使调尾轮转动控制机构在停止工作后快速的恢复初始状态。

3.如权利要求1所述的轻型轿车三角式油压、电动两用调尾装置，其特征在于，所述的电动调尾机构由与车载12V电瓶相连接的调尾轮升降减速电机（7）及与其连接的电动推进器构成，所述电动推进器由与调尾轮升降减速电机（7）动力输出轴相连的内传动丝杠（8），及与内传动丝杠（8）套装螺纹连接的外传动丝杠（9），以及与外传动丝杠（9）套筒式滑动配合连接的电动套筒（10）构成，而电动套筒（10）与固定连接在调尾轮转动控制机构支架（14）上的电动连接卡（11）活动连接。

4.如权利要求1所述的轻型轿车三角式油压、电动两用调尾装置，其特征在于，所述的油压调尾机构是由与轿车（21）后背车厢铰接的油压推进器（5）及与其套筒式滑动配合连接的油压套筒（3）构成，而油压推进器（5）通过其油压缸体（25）上的上进出油口（18）及下进出油口（17）与总输油泵连接，而油压套筒（3）与固定连接在调尾轮转动控制机构支架（14）上的油压连接卡（2）活动连接。