JP3076898U

JP3076898U - 自動車の停車及び回転構造

Info

Publication number: JP3076898U
Application number: JP2000007273U
Authority: JP
Inventors: 國鎮頼
Original assignee: 國鎮頼
Priority date: 2000-10-11
Filing date: 2000-10-11
Publication date: 2001-04-20
Anticipated expiration: 2006-10-11

Abstract

(57)【要約】【課題】現地での車の回転、或いは現地で横向きに停
車スペースに進入させられる自動車の停車及び回転構造
の提供。【解決手段】制御部分と、収容油圧シリンダ、昇降油
圧シリンダ及び伝動機構で組成され、該制御部分の電源
が自動車バッテリより提供され、別の四つの収容油圧シ
リンダ、昇降油圧シリンダ及び伝動機構が自動車の底盤
の適宜部分に固定され、制御部分の制御により、収容油
圧シリンダと昇降油圧シリンダがそれぞれ自動車の全部
或いは単一の側面を地面より押し上げ、並びに制御部分
が伝動機構内の二方向モータの正転、反転を制御し、二
方向モータに伝動輪を駆動させて同方向或いは反対方向
に回転させ、この構造により、現地での車の回転、或い
は現地で横向きに停車スペースに進入させられる効果を
提供する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、一種の、自動車の停車及び回転構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

経済水準の向上により、国民の平均所得が年々増加し、自動車はすでに一般に普及した交通工具となっているが、それと共に交通の混雑する都会での停車スペースの確保も非常に難しくなっている。また停車スペースをせっかく見つけても、ドライバーの技術不足で停車できないことがある。また、比較的狭い路に進入した後に、車の回転半径が路幅より大きいために、車の回転が困難となる場合もある。このような、混雑する交通、停車の難しさ、車の回転の難しさなどの問題から、多くの人が車の購入を諦めている現状がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、一種の自動車の停車及び回転構造を提供することにあり、それは、車輪の内側にそれぞれ折り畳み可能な収容油圧シリンダを架設し、且つ昇降油圧シリンダのピストンロッドの底端に伝動機構を連接し、並びに伝動機構の下に伝動輪を枢設し、停車したい時に、該昇降油圧シリンダを降ろし、それに伝動機構とその伝動輪を組み合わせることにより、自動車を押し上げ、並びに自動車を横向きに停車スペースに進入させられるようにした構造であるものとする。

【０００４】本考案のもう一つの目的は、上記伝動機構内の二方向モータの正転、反転をそれぞれ制御、即ち、二つずつ対応する二方向モータを制御することにより、伝動輪を駆動し、それに自動車を地面から押し上げさせた後、自動車を現地で回転させられる効果を達成できるようにすることにある。

【０００５】本考案のさらにもう一つの目的は、別に一つの収容油圧シリンダを設置し、並びにこの収容油圧シリンダと昇降油圧シリンダを連接させ、不使用時に本考案の昇降油圧シリンダを収容して、該昇降油圧シリンダを自動車の底盤に当接させ、自動車が走行中に路面不良或いは異物の衝突により本考案が損壊しないようにし、また、昇降油圧シリンダの側辺に保護カバーを設けて、昇降油圧シリンダを保護して伝動機構が外物による衝撃を受けないようにすることにある。

【０００６】本考案のさらにまたもう一つの目的は、回路を利用して四側の昇降油圧シリンダを制御することにより、制御パネルで自動車の完全持ち上げ或いは一側辺或いは単一タイヤの持ち上げを制御できるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、少なくとも、一つの制御部分、四つの収容油圧シリンダ、四つの昇降油圧シリンダ及び四つの伝動機構で組成された自動車の停車及び回転構造において、該制御部分は、制御パネルと電動式油圧シリンダで組成され、該電動式油圧シリンダの電源は自動車のバッテリから引き、また、制御パネルはフルアップ、フルダウン、右側回転、左側回転、右向移動、左向移動、左側昇降、右側昇降、単独アップ、単独ダウンを包括するキーを具え、そのうち、該フルアップ、フルダウン、右側昇降、単独アップ、単独ダウンのキーはそれぞれに装着された回路と電動式油圧シリンダが連接されて、該電動式油圧シリンダにより四側の昇降油圧シリンダと収容油圧シリンダの作動をそれぞれ制御し、また、右側回転、左側回転、右向移動、左向移動のキーはそれぞれそれに装着された回路と伝動機構内の二方向モータが連接され、それぞれ伝動輪の正転、反転を制御し、該収容油圧シリンダは、一つの凸耳座に枢設され、且つこの凸耳座が自動車の底盤の内凹部に固定され、且つ収容油圧シリンダに連接する管路と電動式油圧シリンダが連接されて、制御パネルの回路制御を受けて該収容油圧シリンダが作動し、該昇降油圧シリンダは、その上端が別の対応する凸耳座に枢設され、並びにその凸耳座がそれぞれタイヤの内側の適宜位置に固定され、本体の中央部分にもう一つの凸耳座が設置され、このもう一つの凸耳座が収容油圧シリンダに枢設され、別に、該昇降油圧シリンダのピストンロッドの末端に一つの固定片が設けられ、該固定片が伝動機構にネジ止めされ、且つ昇降油圧シリンダと伝動機構の側辺に一つの保護カバーが設置され、該伝動機構は、昇降油圧シリンダの底端に固定され、それは、一つの二方向モータと伝動輪を包括し、制御パネルの回路が該二方向モータに連接され、該二方向モータの正転、反転を制御し、並びにチェーンを介して伝動輪を駆動し回転させ、該制御パネルの制御により、電動式油圧シリンダが駆動されて四側全て或いは単独で油圧シリンダを収縮させ及び昇降油圧シリンダを作動させ、別に制御パネルの制御を利用して二方向モータを駆動してそれぞれ同方向或いは逆方向に回転させることを特徴とする、自動車の停車及び回転構造としている。請求項２の考案は、前記伝動機構の伝動輪の駆動のためにチェーンの代わりに歯車セットが採用されたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の停車及び回転構造としている。

【０００８】

【考案の実施の形態】

図１乃至図６に示されるように、本考案は自動車の停車と回転構造を提供し、それは、制御部分１、収容油圧シリンダ２、昇降油圧シリンダ３、伝動機構４を包括する。

【０００９】該制御部分１は、制御パネル１１と電動式油圧シリンダ１２で組成され、該電動式油圧シリンダ１２の電源は自動車のバッテリ１３から引き、また、制御パネル１１はフルアップ１１１、フルダウン１１２、右側回転１１３、左側回転１１４、右向移動１１５、左向移動１１６、左側昇降１１７、右側昇降１１８、単独アップ１１９、単独ダウン１１０等のキーを具えている。そのうち、該フルアップ１１１、フルダウン１１２、右側昇降１１８、単独アップ１１９、単独ダウン１１０はそれぞれに装着された回路と電動式油圧シリンダ１２が連接されて、電動式油圧シリンダ１２により昇降油圧シリンダ３と収容油圧シリンダ２の作動をそれぞれ制御する。また、右側回転１１３、左側回転１１４、右向移動１１５、左向移動１１６のキーはそれぞれそれに装着された回路と伝動機構４内の二方向モータ４１が連接され、それぞれ伝動輪４２の正転、反転を制御する（図２参照）。

【００１０】該収容油圧シリンダ２は、一つの凸耳座２１に枢設され、且つこの凸耳座２１が自動車の底盤５の内凹部に固定され、且つ収容油圧シリンダ２に連接する管路と電動式油圧シリンダ１２が連接されて、制御パネル１１の回路制御により、収容油圧シリンダ２が作動する。

【００１１】該昇降油圧シリンダ３は、その上端が凸耳座３１に枢設され、並びに該凸耳座３１がそれぞれタイヤ６の内側の適宜位置に固定され、本体の中央部分にもう一つの凸耳座３２が設置され、該凸耳座３２が収容油圧シリンダ２に枢設され、別に、該昇降油圧シリンダ３のピストンロッド３３の末端に一つの固定片３４が設けられ、該固定片３４が伝動機構４にネジ止めされ、且つ昇降油圧シリンダ３と伝動機構４の側辺に一つの保護カバー７が設置されている。

【００１２】該伝動機構４は、昇降油圧シリンダ３の底端に固定され、それは、一つの二方向モータ４１と伝動輪４２を包括し、制御パネル１１の回路が該二方向モータ４１に連接され、該二方向モータ４１の正転、反転が制御され、並びにチェーン４３を介して伝動輪４２を駆動し回転させる。

【００１３】図３、４、５、６に示されるように、本考案は以上の構成要件を組み合わせてなり、フルアップキー１１１が押し下げられることにより、電動式油圧シリンダ１２が作動し、並びに収容油圧シリンダ２のシリンダヘッドがまず作動し、昇降油圧シリンダ３を押し出し、昇降油圧シリンダ３と自動車の底盤５が垂直となる時、該昇降油圧シリンダ３が下向きに押し出し開始し、自動車を支持し、自動車のタイヤ６を地面より離し、伝動輪４２が地面に接触し、このときさらに左回転１１４、右回転１１３を選択操作するか、或いは左移動１１６或いは右移動１１５を選択操作して横向き停車を行う。横向き停車を選択する時、制御パネル１１上の選択操作により、それぞれ二方向モータ４１が同時に正転、或いは同時に反転し、自動車を現地で横向きに左側或いは右側から停車スペースに進入させる。もし回転を選択すると、その回路が前後列の二方向モータ４１を同時に正転、反転させ、自動車をその選択により、右向き或いは左向きに現地回転させる。また、本考案の四側の収容油圧シリンダ２及び昇降油圧シリンダ３はそれぞれ制御パネル１１により単独で制御され、ゆえに本考案を運用した自動車は、全部或いは単側、或いは単独で昇降可能である。

【００１４】

【考案の効果】

総合すると、本考案を運用した自動車は、全部或いは単側、或いは単独で昇降可能である。本考案の構造はいまだいかなる刊行物にも記載されておらず、また公開使用もされていない。ゆえに本考案の実用性、新規性及び進歩性及び産業上の利用価値を有する考案である。なお、以上の説明は本考案の請求範囲を限定するものではなく、本考案に基づきなしうる細部の修飾或いは改変はいずれも本考案の請求範囲に属するものとする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の分解斜視図である。

【図２】本考案の制御部分表示図である。

【図３】本考案の装置表示図である。

【図４】本考案の動作表示図である。

【図５】本考案の回転時の動作表示図である。

【図６】本考案の停車時の動作表示図である。

【符号の説明】

１制御部分１１制御パネル１２電動式油圧シリンダ１３自動車のバッテリ１１１フルアップ１１２フルダウン１１３右側回転１１４左側回転１１５右向移動１１６左向移動１１７左側昇降１１８右側昇降１１９単独アップ１１０単独ダウン２収容油圧シリンダ２１凸耳座５自動車の底盤３昇降油圧シリンダ３１凸耳座６タイヤ３２凸耳座３３ピストンロッド３４固定片４伝動機構７保護カバー４１二方向モータ４２伝動輪４３チェーン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】少なくとも、一つの制御部分、四つの収
容油圧シリンダ、四つの昇降油圧シリンダ及び四つの伝
動機構で組成された自動車の停車及び回転構造におい
て、該制御部分は、制御パネルと電動式油圧シリンダで組成
され、該電動式油圧シリンダの電源は自動車のバッテリ
から引き、また、制御パネルはフルアップ、フルダウ
ン、右側回転、左側回転、右向移動、左向移動、左側昇
降、右側昇降、単独アップ、単独ダウンを包括するキー
を具え、そのうち、該フルアップ、フルダウン、右側昇
降、単独アップ、単独ダウンのキーはそれぞれに装着さ
れた回路と電動式油圧シリンダが連接されて、該電動式
油圧シリンダにより四側の昇降油圧シリンダと収容油圧
シリンダの作動をそれぞれ制御し、また、右側回転、左
側回転、右向移動、左向移動のキーはそれぞれそれに装
着された回路と伝動機構内の二方向モータが連接され、
それぞれ伝動輪の正転、反転を制御し、該収容油圧シリンダは、一つの凸耳座に枢設され、且つ
この凸耳座が自動車の底盤の内凹部に固定され、且つ収
容油圧シリンダに連接する管路と電動式油圧シリンダが
連接されて、制御パネルの回路制御を受けて該収容油圧
シリンダが作動し、該昇降油圧シリンダは、その上端が別の対応する凸耳座
に枢設され、並びにその凸耳座がそれぞれタイヤの内側
の適宜位置に固定され、本体の中央部分にもう一つの凸
耳座が設置され、このもう一つの凸耳座が収容油圧シリ
ンダに枢設され、別に、該昇降油圧シリンダのピストン
ロッドの末端に一つの固定片が設けられ、該固定片が伝
動機構にネジ止めされ、且つ昇降油圧シリンダと伝動機
構の側辺に一つの保護カバーが設置され、該伝動機構は、昇降油圧シリンダの底端に固定され、そ
れは、一つの二方向モータと伝動輪を包括し、制御パネ
ルの回路が該二方向モータに連接され、該二方向モータ
の正転、反転を制御し、並びにチェーンを介して伝動輪
を駆動し回転させ、該制御パネルの制御により、電動式油圧シリンダが駆動
されて四側全て或いは単独で油圧シリンダを収縮させ及
び昇降油圧シリンダを作動させ、別に制御パネルの制御
を利用して二方向モータを駆動してそれぞれ同方向或い
は逆方向に回転させることを特徴とする、自動車の停車
及び回転構造。
【請求項２】前記伝動機構の伝動輪の駆動のためにチ
ェーンの代わりに歯車セットが採用されたことを特徴と
する、請求項１に記載の自動車の停車及び回転構造。