CN202574173U - 紧急避险起落架刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮制动刹车技术领域，尤其是指一种紧急避险起落架刹车装置，包括转轴及设置于转轴的支撑杆件，该支撑杆件设置有三角挡块，所述三角挡块的第一边装设有摩擦板，该摩擦板与三角挡块的第一边柔性连接；所述转轴装设有用于防止支撑杆件下落的安全弹簧；所述三角挡块的第二边装设有滚轮，三角挡块与路面贴合时，该滚轮的轮面与路面之间有间隔。本实用新型所述紧急避险起落架刹车装置不仅结构简单、制造成本低，在刹车失效或制动距离太短的情况下有效防止车辆继续前进，制动刹车效果较好，能有效避免车轮从三角挡块上压过，可靠性更高，实用性更强。

Description

紧急避险起落架刹车装置

技术领域

本实用新型涉及车轮制动刹车技术领域，尤其是指一种紧急避险起落架刹车装置。 

背景技术

汽车的发明，为人类文明与进步作出巨大贡献的同时，也给人类带来了很大的伤害。我国2011年因交通事故死伤的人数超过20万，车祸造成为威胁人类生命与财产的罪魁祸首。 

汽车正常行驶时，在刹车失效或制动距离太短的情况下，更容易发生重大交通事故，通常此时，即使能够提前预知交通事故的发生，驾驶员也束手无策。 

中国专利授权公告号CN2542525Y公开了一种汽车紧急刹车装置，它由横轴、连接杆、刹车板和拉绳组成。横轴固定在车轮的前上方。横轴的两侧通过两根活动连接的连接杆与刹车板活动连接，连接杆与刹车板的连接处还连接有拉绳。刹车板沿汽车的运动方向横向设有依次升高的两根以上的转轴。刹车板与地面结合的一侧设有橡胶层。在车速一般例如时速60㎞/h以下时，它可以有效的完成刹车避免事故的发生，但当时速超过80㎞/h时，车轮直接会从该汽车紧急刹车装置上压过，难以起到刹车的作用，甚至造成更大的交通事故，安全隐患严重。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种在刹车失效或制动距离太短的情况下有效防止车辆继续前进，提高刹车功效的紧急避险起落架刹车装置。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种紧急避险起落架刹车装置，包括转轴及设置于转轴的支撑杆件，该支撑杆件设置有三角挡块，其特征在于：所述三角挡块的第一边装设有摩擦板，该摩擦板与三角挡块的第一边柔性连接；所述转轴装设有用于防止支撑杆件下落的安全弹簧；所述三角挡块的第二边装设有滚轮，三角挡块与路面贴合时，该滚轮的轮面与路面之间有间隔。 

其中，三角挡块与路面贴合时，所述滚轮的轮面与路面之间的距离为0.5cm至3cm。 

其中，所述摩擦板的底面设置有防滑钉。 

其中，所述支撑杆件包括连接杆和活动杆，连接杆的一端与所述转轴固定连接，连接杆的另一端与活动杆的一端铰接，该活动杆的另一端与所述三角挡块连接。 

其中，所述连接杆装设有浮动弹簧，该浮动弹簧的两端分别与连接杆和所述活动杆连接。 

优选的，所述安全弹簧为拉伸弹簧，所述转轴设置有弹簧销，拉伸弹簧的一端与该弹簧销连接，该拉伸弹簧的另一端与车架固定连接。 

另一优选的，所述安全弹簧为扭簧，该扭簧的一端与所述转轴固定连接，该扭簧的另一端与车架固定连接。 

其中，所述紧急避险起落架刹车装置还包括操作杆及拉绳，该拉绳的一端与所述弹簧销连接，该拉绳的另一端与操作杆连接，操作杆铰接于车架。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种紧急避险起落架刹车装置，当车速过快时，车轮向前推挤三角挡块，可能会导致三角块向前翻转，车轮很容易从三角挡块上压过，从而造成紧急刹车装置失效。所述三角挡块的第二边装设有滚轮，当三角挡块的第一边刚刚离开地面时，滚轮会与路面接触，并在路面上滚动，使三角挡块的第二边向前滑动一小段距离，此时所述三角挡块的底面重新与路面贴合，车轮向下压紧三角挡块及摩擦板，再次阻挡车轮继续向前滚动，有效避免车轮从三角挡块上压过而造成紧急制动刹车装置失效。本实用新型所述紧急避险起落架刹车装置不仅结构简单、制造成本低，在刹车失效或制动距离太短的情况下有效防止车辆继续前进，制动刹车效果较好，能有效避免车轮从三角挡块上压过，可靠性更高，实用性更强。 

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图。 

图2为本实用新型实施例一应用于汽车时的立体结构示意图。 

图3为本实用新型实施例一应用于汽车常态时的主视结构示意图。 

图4为本实用新型实施例一应用于汽车紧急刹车时的主视结构示意图。 

图5为本实用新型实施例二应用于汽车时的立体结构示意图。 

图6为本实用新型实施例三应用于汽车时的主视结构示意图。 

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。 

如图1至图4所示为本实用新型所述紧急避险起落架刹车装置的实施例一，包括转轴1及设置于转轴1的支撑杆件，该支撑杆件设置有三角挡块2，所述三角挡块2的第一边装设有摩擦板3，该摩擦板3与三角挡块2的第一边柔性连接；所述转轴1装设有用于防止支撑杆件下落的安全弹簧；所述三角挡块2的第二边装设有滚轮4，三角挡块2与路面贴合时，该滚轮4的轮面与路面之间有间隔。 

具体的，所述滚轮4的轮面与路面之间的距离为0.5cm至3cm，优选的实施方式是：滚轮4的轮面与路面之间的距离为1.5cm。 

本实用新型所述转轴1活动装设于车架，并可绕其中轴线做一定角度的自转，当汽车处于正常行驶时，该转轴1在安全弹簧的作用下不能旋转，所述三角挡块2处于悬空状态，三角挡块2及摩擦板3均远离路面，此时摩擦板3可充当挡泥板的作用。在发生紧急状况需要启动所述紧急避险起落架刹车装置时，所述转轴1顺时针转动，所述支撑杆件同步转动，三角挡块2及摩擦板3逐渐向路面靠近，摩擦板3同时逐渐向车轮靠近，当车轮滚动至摩擦板3上时，由于车轮的压力，摩擦板3与路面产生巨大的摩擦力，同时车轮与三角挡块2抵接，以防止车轮继续向前滚动，从而起到快速紧急刹车的目的。当车速过快时，车轮向前推挤三角挡块2，可能会导致三角块向前翻转，车轮很容易从三角挡块2上压过，从容造成紧急刹车装置失效。所述三角挡块2的第二边装设有滚轮4，当三角挡块2的第一边刚刚离开地面时，滚轮4会与路面接触，并在路面上滚动，使三角挡块2的第二边向前滑动一小段距离，此时所述三角挡块2的底面重新与路面贴合，车轮向下压紧三角挡块2及摩擦板3，再次阻挡车轮继续向前滚动，有效避免车轮从三角挡块2上压过而造成紧急制动刹车装置失效。 

本实用新型所述紧急避险起落架刹车装置不仅结构简单、制造成本低，在刹车失效、失灵或制动距离太短的情况下有效防止车辆继续前进，制动刹车效果较好，能有效避免车轮从三角挡块2上压过，可靠性更高，实用性更强。 

本实施例的所述该摩擦板3的底面设置有防滑钉5，当在结冰的路面上实施紧急制动刹车时，摩擦板3底面的防滑钉5与结冰的路面接触时，摩擦阻力更大，刹车作用同样显著。 

本实施例的所述支撑杆件包括连接杆6和活动杆7，连接杆6的一端与所述转轴1固定连接，连接杆6的另一端与活动杆7的一端铰接，该活动杆7的另一端与所述三角挡块2连接。具体的，所述连接杆6装设有浮动弹簧8，该浮动弹簧8的两端分别与连接杆6和所述活动杆7连接。连接杆6和活动杆7之间的铰接角度可随车架与地面的高度变化而变化。 

由于车载重量或行驶动态的变化，导致所述转轴1与车轮之间的距离并不是恒定的，当三角挡块2与车轮及路面相互所用时，连接杆6和活动杆7之间的铰接角度根据转轴1与车轮之间的距离自动调整，使之能在各种载重下进行紧急制动刹车时，都能保证三角挡块2及摩擦板3较好地与车轮及路面相互作用，保证紧急刹车制动时的稳定性和有效性。 

见图2，本实施例的所述安全弹簧为拉伸弹簧9，所述转轴1设置有弹簧销11，拉伸弹簧9的一端与该弹簧销11连接，该拉伸弹簧9的另一端与车架固定连接。 

具体的，所述紧急避险起落架刹车装置还包括操作杆12及拉绳13，该拉绳13的一端与所述弹簧销11连接，该拉绳13的另一端与操作杆12连接，操作杆12铰接于车架。当扳动操作杆12时，操作杆12的下端拉动所述拉绳13，并带动弹簧销11摆动，从而实现转轴1的转动控制功能。当松开操作杆12时，转轴1在拉伸弹簧9的作用下保持在非紧急制动的常态。 

需要补充说明的是，所述操作杆12还可以采用离合拉绳13装置、液压缸、气缸等驱动工具实现。所述紧急避险起落架刹车装置主要应用于载重量较大、刹车难度较大的货柜车等，当然还可以使用于小型汽车、火车、或飞机的车轮处。 

如图5所示为本实用新型所述紧急避险起落架刹车装置的实施例二，与上述实施例一的不同之处在于：所述安全弹簧为扭簧10，该扭簧10的一端与所述转轴1固定连接，该扭簧10的另一端与车架固定连接，通过扭动的方式同样也能达到上述技术效果。 

如图6所示为本实用新型所述紧急避险起落架刹车装置的实施例三，与上述实施例一的不同之处在于：所述浮动弹簧8可以用图6中所示的结构代替，即在连接杆6上装设一带孔的连接件，在活动杆7装设一长杆，该长杆穿过连接件上的孔，长杆上套装两个压缩弹簧，该两个压缩弹簧位于连接件的两侧，该两个压缩弹簧的外端与长杆通过螺母固定，同样也能达到浮动弹簧8的技术效果，且稳定性更高，减小三角挡块2和摩擦板3因车架的颠簸而上下晃动。 

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本实用新型发明构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.紧急避险起落架刹车装置，包括转轴（1）及设置于转轴（1）的支撑杆件，该支撑杆件设置有三角挡块（2），其特征在于：所述三角挡块（2）的第一边装设有摩擦板（3），该摩擦板（3）与三角挡块（2）的第一边柔性连接；所述转轴（1）装设有用于防止支撑杆件下落的安全弹簧；所述三角挡块（2）的第二边装设有滚轮（4），三角挡块（2）与路面贴合时，该滚轮（4）的轮面与路面之间有间隔。

2.根据权利要求1所述的紧急避险起落架刹车装置，其特征在于：三角挡块（2）与路面贴合时，所述滚轮（4）的轮面与路面之间的距离为0.5cm至3cm。

3.根据权利要求1所述的紧急避险起落架刹车装置，其特征在于：所述摩擦板（3）的底面设置有防滑钉（5）。

4.根据权利要求1所述的紧急避险起落架刹车装置，其特征在于：所述支撑杆件包括连接杆（6）和活动杆（7），连接杆（6）的一端与所述转轴（1）固定连接，连接杆（6）的另一端与活动杆（7）的一端铰接，该活动杆（7）的另一端与所述三角挡块（2）连接。

5.根据权利要求4所述的紧急避险起落架刹车装置，其特征在于：所述连接杆（6）装设有浮动弹簧（8），该浮动弹簧（8）的两端分别与连接杆（6）和所述活动杆（7）连接。

6.根据权利要求1所述的紧急避险起落架刹车装置，其特征在于：所述安全弹簧为扭簧（10），该扭簧（10）的一端与所述转轴（1）固定连接，该扭簧（10）的另一端与车架固定连接。

7.根据权利要求1所述的紧急避险起落架刹车装置，其特征在于：所述安全弹簧为拉伸弹簧（9），所述转轴（1）设置有弹簧销（11），拉伸弹簧（9）的一端与该弹簧销（11）连接，该拉伸弹簧（9）的另一端与车架固定连接。

8.根据权利要求7所述的紧急避险起落架刹车装置，其特征在于：还包括操作杆（12）及拉绳（13），该拉绳（13）的一端与所述弹簧销（11）连接，该拉绳（13）的另一端与操作杆（12）连接，操作杆（12）铰接于车架。

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