CN201443215U - 双层简易汽车停车架 - Google Patents

Abstract

一种双层简易汽车停车架，主要由位于停车位前后侧的两套四连杆机构组成。两套四连杆机构均呈平行四边形，结构尺寸相同。每套四连杆机构由基座(1)、曲臂I(2)、连杆(3)和曲臂II(4)构成。两套四连杆机构的连杆(3)与上层停车平台(5)固联，其曲臂I或曲臂II与驱动部件联接。在两曲臂垂直位置与停车位相反的一侧，设有限位件或限位部。当曲臂I或曲臂II上摆被限位时，停车架处于自锁状态，即两曲臂停留在越过垂直位置一个安全角θ的位置。本停车架在用平行四边形四连杆机构实现双层立体停车的基础上，增加了自锁功能，不仅结构简单实用、造价低廉、占地面积小，而且稳定可靠，使油缸等驱动部件脱离长时工作状态，减少动力消耗。

Description

双层简易汽车停车架

技术领域

本实用新型涉及汽车立体停车装置或称立体停车架，特别是一种居民小区路边用的简易可升降的、平时只占一个轿车停车位的双层简易汽车停车架。

背景技术

目前，在我国仅仅一个中等规模的省会城市每天汽车的增加量就在几百辆左右，停车位的问题用不了几年就将成为我国汽车工业发展的瓶颈，因此尽快解决城市停车难的问题是扩大内需、促进我国汽车工业快速增长发展的重要手段之一。现阶段国内外生产的简易、立体停车库，大都有这样或那样的不足，普遍存在着造价偏高、结构复杂的缺陷，特别是不能很好的解决上层停车位与下层停车位相互独立操作的问题。

中国《发明专利公报》公开了名称为：“横向可升降停车架”的专利申请，其申请号：200610130230.5、公开号：CN 101200981A。该申请是为解决两层的停车架中上层汽车的出位和入位不影响下层汽车的停放问题的。它由底座、侧固定板、曲臂和托板构成平行四边形四连杆机构；通过驱动曲臂摆动完成上层汽车的出位和入位。结构简单、上层汽车出位和入位不影响下层，不增加占地面积。存在问题是上层车位升举后，无锁定机构，使油缸长时间处于工作状态，消耗能量。

发明内容

为了克服现有双层横向可升降停车架上层车位举升后不能自锁、油缸长时间工作的不足，本实用新型提供一种双层简易汽车停车架，它的上层停车平台举升后能自锁，避免驱动部件长时间处于工作状态，且结构十分简单。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

双层汽车停车架由两套四连杆机构组成；两套四连杆机构均呈平行四边形，结构尺寸相同，分别位于停车位前后两侧。每套四连杆机构由基座、曲臂I、连杆和曲臂II构成。两套四连杆机构的连杆分别与上层停车平台的前后两端固联；每套四连杆机构的曲臂I或曲臂II上联接有推动四连杆机构举升上层停车平台的驱动部件。在曲臂I与曲臂II的垂直位置另一侧、即与停车位相反的一侧，设有限位件或限位部；当曲臂I或曲臂II上摆与对应的限位件或限位部接触时，停车架处于自锁状态，即：曲臂I和曲臂II上摆越过垂直位置后、停止在停车位的另一侧，与曲臂I与曲臂II的垂直位置呈一夹角θ，即安全角；此时，上层停车平台处于由举升过程中达到最高点后下移一个位移Δh的高度。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案还可以是：

双层简易汽车停车架的曲臂I或曲臂II的上摆限位是利用基座的限位部限位。曲臂I或曲臂II的驱动部件采用油缸。下层车位设激光感应泊车仪定位。

本实用新型的有益效果是：

①用简单的平行四边形四连杆机构，构成举升上层停车平台的双层立体停车架，达到立体停车、上下层车辆进出互不妨碍停放车辆的目标。占地面积小、简单实用、造价低廉、安全性高，对材料、机加工要求不高。

②上层停车平台举升后，能自锁稳定，可使油缸等驱动部件摆脱长时间工作状态，减少能量消耗。而且，实现自锁的机构极为简单实用。

附图说明

图1是双层简易汽车停车架的上层停车平台降至地面的结构示意图。

图2是双层简易汽车停车架的上层停车平台举升后的结构示意图。

图3是双层简易汽车停车架上层停车平台举升自锁的工作原理图。

图4是上层车位停车平台的结构示意图俯视图。

图中：1-基座、2-曲臂I、3-连杆、4-曲臂II、5-上层停车平台或上层车位、6-油缸、7-限位部、θ-安全角、Δh-位移。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

在图1、2中示出了本实用新型双层简易汽车停车架的结构，并分别示出该停车架的上层停车平台5落地时的状态、举升后的状态。该停车架的上层停车平台5举升后形成两个停车位：上层车位和下层车位。

该停车架主要由两套四连杆机构及其油缸6、上层停车平台5、基座1上的限位部7组成。两套四连杆机构分别位于停车位的前后两侧，均呈平行四边形，结构、尺寸相同。每套四连杆机构主要由基座1、曲臂I(2)、连杆3和曲臂II(4)构成。两套四连杆机构的连杆3分别与上层停车平台5的前后两端固联，并通过支架加强连接；两套四连杆机构的基座1最好也联为一体。每套四连杆机构的曲臂II(4)上有销轴与油缸6的活塞杆铰接，油缸6的缸体尾端由销轴铰接于基座1上。油缸6是推动四连杆机构举升上层停车平台5的驱动部件。四连杆机构由油缸推动成为停车架的举升机构。

基座1上部有曲臂I(2)上摆的限位部7，限位部7有与曲臂I(2)接触的限位面。限位部7的作用是给曲臂I(2)在举升上摆时限位，使停车架举升后处于自锁状态。所谓自锁状态，即在不受油缸6驱动时，上层停车平台5始终稳定在举升后的状态，不会自行下落。此时，曲臂I(2)停在其垂直位置与停车位相反的一侧，与曲臂I(2)的垂直位置呈一夹角θ，称安全角；此时上层停车平台5处于由举升过程中达到最高点后下移一个位移Δh的高度。

在图3中示出上层停车平台5举升进入自锁状态的工作原理。在上层停车平台5举升的过程中，当四连杆机构的曲臂II(4)在油缸6驱动下，上摆达到垂直位置即图中的B位置时，继续向图中左侧摆动一个θ角，即摆到图中的A位置，此时曲臂I(2)就与基座1上的限位部7接触，由限位部7限位；与此同时，上层停车平台5达到最高点即图中的B位置，又下移一个间距Δh。要想让上层停车平台5离开这个位置就必须施加一个足够的向上推力，即首先使其摆动举升间距Δh。因此就使上层停车平台5自动锁定于上层车位，没有油缸6驱动不会轻易下摆回到地面位置，相当于增加了一道安全保障，因此这个角度θ称为安全角。有了安全角，保障了上层停车平台5不会因为油压系统故障、风力或其它外力作用发生意外下降的安全事故。

在图4中示出上层停车平台5的结构。它是一个矩形平板，其前后两端分别通过悬臂与两套四连杆机构的连杆3固联，并用支架加固，成“凹”字形，向外探出。这样，当上层停车平台5逐渐下降到地面的过程中或举升过程中，就为下层停放的车辆留下更大的空间。

油缸6可采用双伸缩油缸，以增加伸缩范围。油缸6的供液回路，可采用多个停车架共用一套液压系统集中供液的方式。其液压系统由液压油泵、马达、溢流阀、高压管路等组成。不集中供液时，可采用电液推杆代替油缸。四连杆机构用作举升机构的驱动部件也可以是用小绞车驱动的牵引钢丝绳、用链轮驱动的牵引链等。

上述四连杆机构的驱动，是曲臂II(4)由油缸6驱动，换成曲臂I(2)由油缸6驱动同样可以。上述的限位部是基座1上的限位部7，被限位的部件是曲臂I(2)，如果被限位部件换成曲臂II(4)，限位采用其它限位件或限位形式同样可以。

只有当下层车位上的汽车，停放的位置不妨碍上层停车平台5升降时，上层停车平台5才能进行升降作业。现在可利用市场上已有的激光感应泊车仪，监测汽车是否停放在标准停放位置上。

Claims (4)

1.一种双层简易汽车停车架，包括两套四连杆机构；两套四连杆机构均呈平行四边形，结构尺寸相同，分别位于停车位的前后两侧；每套四连杆机构包括基座、曲臂I(2)、连杆(3)和曲臂II(4)；两套四连杆机构的连杆(3)分别与上层停车平台(5)的前后两端固联；每套四连杆机构的曲臂I(2)或曲臂II(4)上联接有推动四连杆机构举升上层停车平台(5)的驱动部件；其特征在于：在所说的曲臂I(2)与曲臂II(4)的垂直位置另一侧，即与停车位相反的一侧，有限位件或限位部；当曲臂I(2)或曲臂II(4)上摆与对应的限位件或限位部接触时，停车架处于自锁状态；此时，曲臂I(2)和曲臂II(4)处于垂直位置另一侧，即与停车位相反的一侧，与曲臂I(2)与曲臂II(4)的垂直位置呈一夹角(θ)即安全角，同时，上层停车平台(5)处于由举升过程达到最高点后下移一个位移(Δh)的高度。

2.根据权利要求1所述的双层简易汽车停车架，其特征在于：所说的限位件或限位部是基座(1)上的限位部(7)，限位部(7)有与曲臂I(2)接触的限位面。

3.根据权利要求1所述的双层简易汽车停车架，其特征在于：所说的与曲臂I(2)或曲臂II(4)上联接的举升上层停车平台(5)的驱动部件是油缸；其一端铰接在曲臂I(2)或曲臂II(4)上，另一端铰接在基座(1)上。

4.根据权利要求1所述的双层简易汽车停车架，其特征在于：所说的停车位，其下层车位设有监测汽车是否停放在标准位置的激光感应泊车仪。

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