CN209126600U - 车辆运输车伺服提升机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了车辆运输车伺服提升机构，包括车底架，车底架为台阶状结构，所述车底架前端高台阶处横向两侧分别焊接有第一立柱和第二立柱，且第一立柱和第二立柱上分别滑动安装有前滑块支座和后滑块支座，且前滑块支座和后滑块支座之间设有前上层平台，前上层平台的两端分别滑块支座和后滑块支座连接。本实用新型中，在前上层平台不使用油缸的前提下实现装载动作，有效的锁止，安全可靠，制作成本低，有效的实现产品轻量化，能够在不增加油缸或其它动力机构的前提下实现了商品车的装载，同时利用销轴及托架有效锁止，装载便利，同时降低成本实现产品轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及伺服提升机构技术领域，尤其涉及车辆运输车伺服提升机构。
背景技术
现有的车辆运输车在商品轿车进行平台间过渡时多采用油缸进行提升，以保证实现装载时商品轿车能够进行不同高度平台之间的装载行驶，液压油缸提升机构是采用油缸对活动平台进行提升动作，以满足平台之间的高度差，实现商品轿车的装载，油缸提升机构至少采用2组液压缸以实现其动作，但成本高、结构复杂安装困难，并且使用操作时容易漏油故障点增加，后期维护维修困难，机构占用空间较大并且增加整车装备质量，也有少数采用人力采用手动葫芦进行操作，采用手动葫芦进行提升劳动强度大，操作时容易划伤商品轿车，费时费力。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的车辆运输车伺服提升机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
车辆运输车伺服提升机构，包括车底架，车底架为台阶状结构，所述车底架前端高台阶处横向两侧分别焊接有第一立柱和第二立柱，且第一立柱和第二立柱上分别滑动安装有前滑块支座和后滑块支座，且前滑块支座和后滑块支座之间设有前上层平台，前上层平台的两端分别滑块支座和后滑块支座连接，所述车底架后端低台阶的横向两侧分别焊接有前立柱和后立柱，且前立柱上滑动连接有后上层平台前活动支座，且后立柱上从下往上依次滑动连接有下层过渡平台立柱滑块和后上层平台后活动支座，后上层平台前活动支座和后上层平台后活动支座之间设有后上层平台，后上层平台的横向两侧均连接有固定提升套筒支座，固定提升套筒支座的底部连接有提升导套，且后上层平台的两端分别与上层平台前活动支座和后上层平台后活动支座连接，且下层过渡平台立柱滑块连接有下层过渡平台，下层过渡平台靠近固定提升套筒支座的横向两侧均连接有下过渡平台连接座，且下过渡平台连接座上连接有滑动提升拉力杆，且滑动提升拉力杆与提升导套连接，所述车底架上的一侧外壁上焊接有固定杆，固定杆位于前立柱与后立柱之间，且固定杆上转动连接有活动托架。
优选的，所述前滑块支座和后滑块支座上分别滑动安装有前滑块和后滑块，且前滑块和后滑块分别与后上层平台的两端连接。
优选的，所述提升导套为中空方管形结构，且滑动提升拉力杆与提升导套的内壁滑动连接。
优选的，所述提升导套的外壁上设有转动销，转动销与后上层平台上的固定座孔连接，提升导套与固定孔座形成转动配合。
优选的，所述后上层平台前活动支座利用液压油缸或液压马达带动丝杠作为动力带动后上层平台上升和下降。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型中，通过平台间的伺服结构完成相邻前上层平台动作，在前上层平台不使用油缸的前提下实现装载动作，有效的锁止，安全可靠，制作成本低，有效的实现产品轻量化，能够利用上层平台的动作实现下层过渡平台的三种装载动作，完成三种装载功能，同样在不增加油缸或其它动力机构的前提下实现了商品车的装载，同时利用销轴及托架有效锁止，装载便利，同时降低成本实现产品轻量化。
附图说明
图1为本实用新型提出的车辆运输车伺服提升机构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的车辆运输车伺服提升机构的第一提升结构示意图；
图3为本实用新型提出的车辆运输车伺服提升机构的第二提升结构示意图；
图4为本实用新型提出的车辆运输车伺服提升机构的第三提升结构示意图；
图5为本实用新型提出的车辆运输车伺服提升机构的装载完成结构示意图。
图中：1锁止销轴、2固定提升套筒支座、3提升导套、4滑动提升拉力杆、5下过渡平台连接座、6后上层平台、7前上层平台、8前滑块支座、9后滑块支座、10后上层平台前活动支座、11活动托架、 12下层过渡平台、13下层过渡平台立柱滑块、14后上层平台后活动支座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，车辆运输车伺服提升机构，包括车底架，车底架为台阶状结构，车底架前端高台阶处横向两侧分别焊接有第一立柱和第二立柱，且第一立柱和第二立柱上分别滑动安装有前滑块支座8和后滑块支座9，且前滑块支座8和后滑块支座9之间设有前上层平台7，前上层平台7的两端分别滑块支座8和后滑块支座9连接，车底架后端低台阶的横向两侧分别焊接有前立柱和后立柱，且前立柱上滑动连接有后上层平台前活动支座10，且后立柱上从下往上依次滑动连接有下层过渡平台立柱滑块13和后上层平台后活动支座14，后上层平台前活动支座10和后上层平台后活动支座14之间设有后上层平台6，后上层平台6的横向两侧均连接有固定提升套筒支座2，固定提升套筒支座2的底部连接有提升导套3，且后上层平台6的两端分别与上层平台前活动支座10和后上层平台后活动支座14连接，且下层过渡平台立柱滑块13连接有下层过渡平台12，下层过渡平台12 靠近固定提升套筒支座2的横向两侧均连接有下过渡平台连接座5，且下过渡平台连接座5上连接有滑动提升拉力杆4，且滑动提升拉力杆4与提升导套3连接，后车底架上的一侧外壁上焊接有固定杆，固定杆位于前立柱与后立柱之间，且固定杆固定套接有第一套管，且第一套管的外壁上套设有第二套管，且第二套管与第一套管形成转动配合，且第二套管的外壁连接有活动托架11。
本实用新型中，前滑块支座8和后滑块支座9上分别滑动安装有前滑块和后滑块，且前滑块和后滑块分别与后上层平台6的两端连接，提升导套的外壁上设有转动销，转动销与后上层平台6上的固定座孔连接，保证提升导套3可以自由转动，在提升时不卡滞，锁止销轴1可以手动插拔，且锁止销轴1与滑动提升拉力杆4可以在几个动作完成时进行手动插拔，后上层平台前活动支座10利用液压油缸或液压马达带动丝杠作为动力带动后上层平台6上升和下降，固定杆的外壁上。
工作原理：前滑块支座是8前上层平台7的前后滑动支座点，当调整好高度后基本不用再做调整，此时调整用油缸或丝杠调整后上层平台前活动支座10及后上层平台后活动支座14，这样调整后上层平台6，这时锁止销轴1没有锁止提升导套3和滑动提升拉力杆4，提升导套3和滑动提升拉力杆4自由滑动，使得下层过渡平台12在后上层平台6动作时不受到影响不动作，这样保证前上层第一位商品轿车实现装载，上层第一位商品轿车装载完成后，然后前上平台后端利用后上层平台6的纵梁前端将前上层平台7后端抬起，其中后上层平台前活动支座10是利用油缸或丝杠作为动力带动后上层平台6上升和下降的，确保前上层平台7达到图2位置，然后将前上平台后立柱中的后滑块支座9用立柱的销轴锁止卡住固定好，这时先将后上平台下降到合适高度(一般在500mm左右高度)，然后将用锁止销轴1把提升导套3和滑动提升拉力杆4进行锁止，使得提升导套3和滑动提升拉力杆4可以同步动作，再将后上层平台6上升，这时滑动提升拉力杆4将下层过渡平台12提升起来达到与下前平台高度一致时用活动托架11锁止固定，然后下层的商品进行装载完成，装载完成后用将下层过渡平台12前端下降到挂车底架底部，放置后将打开锁止销轴1，然后将后上层平台6上升到合适位置，然后完成上层第二辆商品轿车的装载，和下层第二辆商品轿车，当装载较大商品轿车时可以利用此机构进行调整，下层过渡平台12后端下降至底架底部，下层过渡平台后端有下层过渡平台立柱滑块13在后立柱中滑动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.车辆运输车伺服提升机构，包括车底架，其特征在于，车底架为台阶状结构，所述车底架前端高台阶处横向两侧分别焊接有第一立柱和第二立柱，且第一立柱和第二立柱上分别滑动安装有前滑块支座(8)和后滑块支座(9)，且前滑块支座(8)和后滑块支座(9)之间设有前上层平台(7)，前上层平台(7)的两端分别滑块支座(8)和后滑块支座(9)连接，所述车底架后端低台阶的横向两侧分别焊接有前立柱和后立柱，且前立柱上滑动连接有后上层平台前活动支座(10)，且后立柱上从下往上依次滑动连接有下层过渡平台立柱滑块(13)和后上层平台后活动支座(14)，后上层平台前活动支座(10)和后上层平台后活动支座(14)之间设有后上层平台(6)，后上层平台(6)的横向两侧均连接有固定提升套筒支座(2)，固定提升套筒支座(2)的底部连接有提升导套(3)，且后上层平台(6)的两端分别与上层平台前活动支座(10)和后上层平台后活动支座(14)连接，且下层过渡平台立柱滑块(13)连接有下层过渡平台(12)，下层过渡平台(12)靠近固定提升套筒支座(2)的横向两侧均连接有下过渡平台连接座(5)，且下过渡平台连接座(5)上连接有滑动提升拉力杆(4)，且滑动提升拉力杆(4)与提升导套(3)连接，所述车底架上的一侧外壁上焊接有固定杆，固定杆位于前立柱与后立柱之间，且固定杆上转动连接有活动托架(11)。
2.根据权利要求1所述的车辆运输车伺服提升机构，其特征在于，所述前滑块支座(8)和后滑块支座(9)上分别滑动安装有前滑块和后滑块，且前滑块和后滑块分别与后上层平台(6)的两端连接。
3.根据权利要求1所述的车辆运输车伺服提升机构，其特征在于，所述提升导套(3)为中空方管形结构，且滑动提升拉力杆(4)与提升导套(3)的内壁滑动连接。
4.根据权利要求1所述的车辆运输车伺服提升机构，其特征在于，所述提升导套(3)的外壁上设有转动销，后上层平台(6)上开设有固定座孔，且转动销与后上层平台(6)上的固定座孔连接，提升导套(3)与固定座孔形成转动配合。
5.根据权利要求1所述的车辆运输车伺服提升机构，其特征在于，所述后上层平台前活动支座(10)包括液压油缸或以液压马达输出轴为动力的滚珠丝杠。
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| CN106882109A (zh) * | 2017-02-14 | 2017-06-23 | 长久（滁州）专用汽车有限公司 | 车辆运输车伺服提升机构 |
| CN113184063A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-07-30 | 潍坊智汇贻成科技创新有限公司 | 一种基于提升工业整机运输载货量的车辆运输方法 |
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