CN214365238U - 一种侧方位双层停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种侧方位双层停车设备，涉及立体停车设备的技术领域。包括承载架、上停车板、下停车板、推动机构、拱形件、支撑件和伸缩机构；承载架与上停车板之间分别连接有用于支撑上停车板的拱形件和支撑件，拱形件和支撑件的两端分别与承载架及上停车板活动连接；推动机构与下停车板连接，伸缩机构的一端与承载架活动连接，伸缩机构的另一端与拱形件活动连接。利用双层停放车辆的结构，使得整个装置的空间利用率得到提高，从而缓解现代交通堵塞。

Description

一种侧方位双层停车设备

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，具体而言，涉及一种侧方位双层停车设备。

背景技术

随着社会快速发展，大城市汽车的保有量越来越大，人们停车越来越困难，小区、道路两旁、商场、医院、旅游景区等地方频频出现车辆无处停放的现象。停车难问题已经成为城市中心区交通中最为关注的事情，尤其是现代汽车行业的发展，很大程度上增加了城市中心区的停车压力，引发严重的停车问题。

在城市用地紧张的制约下，为合理利用空间、节约资源，停车设施的发展已向多层次、密集型发展。并且电梯升降技术和巷道堆垛技术的不断成熟，为立体停车库提供了基础。而在非主干道两侧，小区路边，和小型露天停车场侧方停车位也有很大的扩容需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种侧方位双层停车设备，其能够合理利用空间和节约资源，解决城市停车困难。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种侧方位双层停车设备，其包括承载架、上停车板、下停车板、推动机构、拱形件、支撑件和伸缩机构；承载架与上停车板之间分别连接有用于支撑上停车板的拱形件和支撑件，拱形件和支撑件的两端分别与承载架及上停车板活动连接；推动机构与下停车板连接，伸缩机构的一端与承载架活动连接，伸缩机构的另一端与拱形件活动连接。

在本实用新型的一些实施例中，推动机构包括电机、丝杆和滑轨，电机的输出轴与丝杆连接，下停车板上设有与丝杆相适配的螺孔和与滑轨配合的轨槽，滑轨与轨槽滑动连接。

在本实用新型的一些实施例中，还包括第一连接件和第二连接件，第一连接件的一端与上停车板连接，第一连接件的另一端与拱形件的一端活动连接，拱形件的另一端与第二连接件一端转动连接，第二连接件的另一端与承载架连接。

在本实用新型的一些实施例中，拱形件包括第三连接件、第四连接件和第五连接件，第三连接件的一端与第一连接件转动连接，第三连接件的另一端与第四连接件的一端连接，第四连接件的另一端与第五连接件的一端连接，第五连接件的另一端与第二连接件转动连接，第三连接件与第四连接件的夹角为钝角，第五连接件与第四连接件的夹角为钝角，第三连接件与第五连接件对称设置。

在本实用新型的一些实施例中，伸缩机构包括液压主体和伸缩液压缸，伸缩液压缸的输出端与第四连接件铰接，伸缩液压缸的另一端与承载架铰接，液压主体与伸缩液压缸通过管道连通。

在本实用新型的一些实施例中，还包括推动液压缸，推动液压缸底部与承载架连接，推动液压缸的输出轴与第四连接件抵接，推动液压缸与液压主体通过管道连通。

在本实用新型的一些实施例中，承载架包括配重块、第一横梁和两个第二横梁，第一横梁的一端与其中一个第二横梁的一端连接，第一横梁的另一端与另一个第二横梁连接，配重块和电机安装于第一横梁上，两个第五连接件分别与任一第二横梁连接。

在本实用新型的一些实施例中，上停车板沿长度方向上设有相互平行的第一边板和第二边板，第一边板靠近第一连接件设置，第二边板安装于上停车板边缘处。

在本实用新型的一些实施例中，上停车板的侧壁设有便于汽车上下的第一斜板。

在本实用新型的一些实施例中，下停车板沿长度方向上设有相互平行的第三边板和第四边板，第三边板靠近第二连接件设置，第四边板安装于下停车板边缘处。

相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

一种侧方位双层停车设备，包括承载架、上停车板、下停车板、推动机构、拱形件、支撑件和伸缩机构；承载架与上停车板之间分别连接有用于支撑上停车板的拱形件和支撑件，拱形件和支撑件的两端分别与承载架与上停车板活动连接；推动机构与下停车板连接，伸缩机构的一端与承载架活动连接，伸缩机构的另一端与拱形件活动连接。

为合理利用空间、节约资源，停车设施的发展已向多层次、密集型发展，本设计也是根据这一发展趋势进行设计，其中承载架作为整体结构的基座，起到稳固作用；并且在承载架上设置推动机构，用于对第二停车进行推动和收缩，达到将下停车板伸出，让汽车进入上停车板后，再将汽车收入停车位的目的；设置拱形件，其目的在于，第一为上停车板起到支撑和限位的作用，第二对上停车板进行传动，使其有高处向地处运动，将需要停车的车辆运送至高处，达到节省空间的目的，从而节约了空间资源；设置支撑件的目的在于，由于汽车重量较大，一侧的支撑极易发生坠落，为避免这种情况，且不影响上停车板的运动，故将支撑件与承载架转动设置，从而提高整体结构的承重能力和稳定性。而整体机构的驱动采用伸缩机构，其目的在于，液压传动的驱动力较大，稳定性较强，不易失效，提高了安全性和稳定性。且使用者在使用的时候，只需控制伸缩机构，便可以将达到将汽车进行停靠，方便快捷高效，提高了便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型侧方位双层停车设备的机构示意图；

图2为本实用新型侧方位双层停车设备的使用状态图1；

图3为本实用新型侧方位双层停车设备的使用状态图2；

图4为本实用新型中第一连接件、拱形件、第二连接件和伸缩液压缸的装配示意图；

图5为本实用新型中第一停车板的机构示意图；

图6为本实用新型中第二停车板的机构示意图。

图标：1-推动机构；11-电机；12-丝杆；13-滑轨；2-上停车板；21-第一边板；22-斜板；23-第二边板；3-支撑件；4-下停车板；41-第三边板；42-斜台；43-第四边板；5-承载架；51-第一横梁；52-第二横梁；53-配重块；6-伸缩机构；61-伸缩液压缸；62-液压主体；621-油箱；63-推动液压缸；7-第二连接件；8-拱形件；81-第三连接件；82-第四连接件；83-第五连接件；9-第一连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1所示，为本实施例提供一种侧方位双层停车设备，包括承载架5、上停车板2、下停车板4、推动机构1、拱形件8、支撑件3和伸缩机构6；承载架5与上停车板2之间分别连接有用于支撑上停车板2的拱形件8和支撑件3，拱形件8和支撑件3的两端分别与承载架5与上停车板2活动连接；推动机构1与下停车板4连接，伸缩机构6的一端与承载架5活动连接，伸缩机构6的另一端与拱形件8活动连接。

在本实用新型的一些实施例中，为合理利用空间、节约资源，停车设施的发展已向多层次、密集型发展，本设计也是根据这一发展趋势进行设计，其中承载架5作为整体结构的基座，起到稳固作用；并且在承载架5上设置推动机构1，用于对第二停车进行推动和收缩，达到将下停车板4伸出，让汽车进入上停车板2后，再将汽车收入停车位的目的；设置拱形件8，其目的在于，第一为上停车板2起到支撑和限位的作用，第二对上停车板2进行传动，使其有高处向地处运动，将需要停车的车辆运送至高处，达到节省空间的目的，从而节约了空间资源；设置支撑件3的目的在于，由于汽车重量较大，一侧的支撑极易发生坠落，为避免这种情况，且不影响上停车板2的运动，故将支撑件3与承载架5转动设置，从而提高整体结构的承重能力和稳定性。而整体机构的驱动采用伸缩机构6，其目的在于，液压传动的驱动力较大，稳定性较强，不易失效，提高了安全性和稳定性。且使用者在使用的时候，只需控制伸缩机构6，便可以将达到将汽车进行停靠，方便快捷高效，提高了便捷性。

在本实用新型的一些实施例中，在支撑件3只有一个时，可以是U形件，第一停车板与U形件转动连接，当支撑件3有多个时，分别为直杆，任一直杆一端分别与第一停车板转动连接。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，推动机构1包括电机11、丝杆12和滑轨13，电机11的输出轴与丝杆12连接，下停车板4上设有与丝杆12相适配的螺孔和与滑轨13配合的轨槽，滑轨13与轨槽滑动连接。

在本实用新型的一些实施例中，在对下停车板4进行推动的过程中，由于推动电机11其本身的力度较小，使用推动电机11进行驱动，寿命较短，故采用普通电机11进行驱动，再利用丝杆12以及在下停车板4上设置与丝杆12相适配的螺纹孔进行传动，不仅可以保证推动机构1的使用寿命，且丝杆12传动因其螺纹的结构，可以达到自锁的效果，使得驱动机构在伸出和收缩的时候可以进行有效的固定，提高了安全性，设置滑轨13的目的在于对下停车板4进行约束，避免发生位置偏移，进一步提高了安全性。

在本实用新型的一些实施例中，电机11与丝杆12的组合也可以直接使用液压油缸进行推动。

如图1、图2和图3所示，在本实用新型的一些实施例中，还包括第一连接件9和第二连接件7，第一连接件9的一端与上停车板2连接，第一连接件9的另一端与拱形件8的一端连接，拱形件8的另一端与第二连接件7一端转动连接，第二连接件7与下停车板4连接。

在本实用新型的一些实施例中，由于多层结构的停车装置，多数采用垂直升降的方式，但这样的结构无法对底部的空间进行利用，故本设计采用旋转的方式将高层的停车板进行升降。由此将第一连接件9的一端与上停车板2连接，第一连接件9的另一端与拱形件8的一端转动连接，使得上停车板2可以保持水平，拱形件8的另一端与第二连接件7一端转动连接，第二连接件7与下停车板4连接，保证拱形件8做圆周运动。由此保证底部空间的利用，提高了空间利用率。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，拱形件8包括第三连接件81、第四连接件82和第五连接件83，第三连接件81的一端与第一连接件9转动连接，第三连接件81的另一端与第四连接件82的一端连接，第四连接件82的另一端与第五连接件83的一端连接，第五连接件83的另一端与第二连接件7转动连接，第三连接件81与第四连接件82的夹角为钝角，第五连接件83与第四连接件82的夹角为钝角，第三连接件81与第五连接件83对称设置。

在本实用新型的一些实施例中，设置拱形件8的目的在于，使得上停车板2以圆周运动的方式，进行上升和下落，但由于伸缩机构6与第四连接件82连接，在上停车板2以圆周运动的方式的运动过程中，如果将拱形件8采用直杆的形式设置，在拱形件8运行的过程中，很可能会与伸缩机构6发生碰撞，护将拱形件8弓形设置，第三连接件81的一端与第四连接的一端连接，第四连接件82的另一端与第五连接件83连接，且第三连接件81与第四连接件82的夹角为钝角，第五连接件83与第四连接件82的夹角为钝角，第三连接件81与第五连接件83对称设置。由此避免了拱形件8在运动时，伸缩机构6对拱形件8的干涉，使得运行更加合理，提高了安全性和稳定性。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，伸缩机构6包括液压主体62和伸缩液压缸61，伸缩液压缸61的输出端与第四连接件82铰接，伸缩液压缸61的另一端与承载架5铰接，液压主体62与伸缩液压缸61通过管道连通。

在本实用新型的一些实施例中，伸缩机构6主要用于对上停车板2进行驱动，使得上停车板2能够顺利的升降；且利用伸缩液压缸61对拱形件8的第四连接件82进行拉伸，再利用第五连接件83与第二连接件7转动连接，其中还设有油箱621为伸缩液压缸61供油，使得其在运行的过程中，能够有效地做圆周运动，由此达到将上停车板2以圆周运动的方式进行升降，这样设置的目的其有益效果在于，汽车在上停车板2上停靠后，伸缩液压缸61所受到的力还可以由支撑件3和拱形件8进行分摊，使得液压油缸的受力减小，提高了寿命，降低后期的维护成本。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，还包括推动液压缸63，推动液压缸63底部与承载架5连接，推动液压缸63的输出轴与第四连接件82抵接，推动液压缸63与液压主体62通过管道连通。

在本实用新型的一些实施例中，当拱形件8满载启动的时候，需要克服的力远远大于运动时的阻力，故为解决这一问题，在第四连接件82下部安装推动液压缸63，并与第四连接件82抵接，为停车装置提供更大的动力。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，承载架5包括配重块53、第一横梁51和两个第二横梁52，第一横梁51的一端与其中一个第二横梁52的一端连接，第一横梁51的另一端与另一个第二横梁52连接，配重块53和电机11安装于第一横梁51上，两个第五连接件83分别与任一第二横梁52连接。

在本实用新型的一些实施例中，本设计在运行过程中，当下停车板4上没有车辆，且上停车板2处于半空状态时，由于承载架5重量较轻，根据杠杆定理，其很可能会发生停车装置侧翻，故由此在承载架5上设置配重块53，避免停车装置侧翻所带来的不必要损失和人员伤亡，提高了安全性和稳定性。而底板的基本结构是采用配重块53、第一横梁51和两个第二横梁52，这样设置的目的在于方便安装、拆卸和运输，提高了便捷性。

如图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上停车板2沿长度方向上设有相互平行的第一边板21和第二边板23，第一边板21靠近第一连接件9设置，第二边板23安装于上停车板2边缘处。

在本实用新型的一些实施例中，在上停车板2上设置第一边板21和第二边板23的目的在于，为驶向上停车板2的车辆提供引导。驾驶员可以在根据边板来控制汽车与停车板边界的距离，且因为驶向上停车板2的速度较低，一旦汽车轮子与边板相接触，驾驶员便能察觉，自行调整角度，从而提高了安全性。

如图5所示，在本实用新型的一些实施例中，还包括多个斜板22，多个斜板22沿上停车板2宽度方向分布，任一斜板22安装于上停车板2边缘。

在本实用新型的一些实施例中，在汽车行驶入上停车板2上时，由于汽车本身重量较重，故上停车板2的厚度较大，汽车在驶入时，很可能会发生打滑或其他驶入困难的情况发生，故为解决这一问题，在上停车板2上设置斜板22，使得汽车可以沿斜板22进入上停车板2，提高了汽车驶入效率，提高了便捷性。

如图6所示，在本实用新型的一些实施例中，下停车板4沿长度方向上设有相互平行的第三边板41和第四边板43，第三边板41靠近第二连接件7设置，第四边板43安装于下停车板4边缘处。

在本实用新型的三些实施例中，在下停车板4上设置第三边板41和第四边板43的目的在于，为驶向下停车板4的车辆提供引导。驾驶员可以在根据边板来控制汽车与停车板边界的距离，且因为驶向下停车板4的速度较低，一旦汽车轮子与边板相接触，驾驶员便能察觉，自行调整角度，从而提高了安全性。

在本实用新型的一些实施例中，在汽车行驶入上停车板2上时，由于汽车本身重量较重，故上停车板2的厚度较大，汽车在驶入时，很可能会发生打滑或其他驶入困难的情况发生，故为解决这一问题，在上停车板2上设置斜台42，使得汽车可以沿斜板22进入上停车板2，提高了汽车驶入效率，提高了便捷性。

综上，本实用新型的实施例提供一种侧方位双层停车设备，包括承载架5、上停车板2、下停车板4、推动机构1、拱形件8、支撑件3和伸缩机构6；承载架5与上停车板2之间分别连接有用于支撑上停车板2的拱形件8和支撑件3，拱形件8和支撑件3的两端分别与承载架5与上停车板2活动连接；推动机构1与下停车板4连接，伸缩机构6的一端与承载架5活动连接，伸缩机构6的另一端与拱形件8活动连接。

为合理利用空间、节约资源，停车设施的发展已向多层次、密集型发展，本设计也是根据这一发展趋势进行设计，其中承载架5作为整体结构的基座，起到稳固作用；并且在承载架5上设置推动机构1，用于对第二停车进行推动和收缩，达到将下停车板4伸出，让汽车进入上停车板2后，再将汽车收入停车位的目的；设置拱形件8，其目的在于，第一为上停车板2起到支撑和限位的作用，第二对上停车板2进行传动，使其有高处向地处运动，将需要停车的车辆运送至高处，达到节省空间的目的，从而节约了空间资源；设置支撑件3的目的在于，由于汽车重量较大，一侧的支撑极易发生坠落，为避免这种情况，且不影响上停车板2的运动，故将支撑件3与承载架5转动设置，从而提高整体结构的承重能力和稳定性。而整体机构的驱动采用伸缩机构6，其目的在于，液压传动的驱动力较大，稳定性较强，不易失效，提高了安全性和稳定性。且使用者在使用的时候，只需控制伸缩机构6，便可以将达到将汽车进行停靠，方便快捷高效，提高了便捷性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种侧方位双层停车设备，其特征在于，包括承载架、上停车板、下停车板、推动机构、拱形件、支撑件和伸缩机构；所述承载架与所述上停车板之间分别连接有用于支撑所述上停车板的所述拱形件和所述支撑件，所述拱形件和所述支撑件的两端分别与所述承载架及所述上停车板活动连接；所述推动机构与所述下停车板连接，所述伸缩机构的一端与所述承载架活动连接，所述伸缩机构的另一端与所述拱形件活动连接。

2.根据权利要求1所述的侧方位双层停车设备，其特征在于，所述推动机构包括电机、丝杆和滑轨，所述电机的输出轴与所述丝杆连接，所述下停车板上设有与所述丝杆相适配的螺孔和与所述滑轨配合的轨槽，所述滑轨与所述轨槽滑动连接。

3.根据权利要求2所述的侧方位双层停车设备，其特征在于，还包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的一端与所述上停车板连接，所述第一连接件的另一端与所述拱形件的一端活动连接，所述拱形件的另一端与所述第二连接件一端转动连接，所述第二连接件的另一端与所述承载架连接。

4.根据权利要求3所述的侧方位双层停车设备，其特征在于，所述拱形件包括第三连接件、第四连接件和第五连接件，所述第三连接件的一端与所述第一连接件转动连接，所述第三连接件的另一端与所述第四连接件的一端连接，所述第四连接件的另一端与所述第五连接件的一端连接，所述第五连接件的另一端与所述第二连接件转动连接，所述第三连接件与所述第四连接件的夹角为钝角，所述第五连接件与所述第四连接件的夹角为钝角，所述第三连接件与所述第五连接件对称设置。

5.根据权利要求4所述的侧方位双层停车设备，其特征在于，所述伸缩机构包括液压主体和伸缩液压缸，所述伸缩液压缸的输出端与所述第四连接件铰接，所述伸缩液压缸的另一端与所述承载架铰接，所述液压主体与所述伸缩液压缸通过管道连通。

6.根据权利要求5所述的侧方位双层停车设备，其特征在于，还包括推动液压缸，所述推动液压缸底部与所述承载架连接，所述推动液压缸的输出轴与所述第四连接件抵接，所述推动液压缸与所述液压主体通过管道连通。

7.根据权利要求4所述的侧方位双层停车设备，其特征在于，所述承载架包括配重块、第一横梁和两个第二横梁，所述第一横梁的一端与其中一个所述第二横梁的一端连接，所述第一横梁的另一端与另一个所述第二横梁连接，所述配重块和所述电机安装于所述第一横梁上，两个所述第五连接件分别与任一所述第二横梁连接。

8.根据权利要求3所述的侧方位双层停车设备，其特征在于，所述上停车板沿长度方向上设有相互平行的第一边板和第二边板，所述第一边板靠近第一连接件设置，所述第二边板安装于所述上停车板边缘处。

9.根据权利要求8所述的侧方位双层停车设备，其特征在于，所述上停车板的侧壁设有便于汽车上下的第一斜板。

10.根据权利要求3所述的侧方位双层停车设备，其特征在于，所述下停车板沿长度方向上设有相互平行的第三边板和第四边板，所述第三边板靠近第二连接件设置，所述第四边板安装于所述下停车板边缘处。

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