CN104176020B - 高速行驶车辆的轮外制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速行驶车辆的轮外制动装置，包括固定在汽车底盘上的横杠、联杆、钢板，联杆的一侧通过第一轴承与横杠固定，另一侧通过第二轴承与钢板固定，钢板上设有若干个均匀分布的套筒，钢板底部设有一层摩擦垫，摩擦垫上设有与套筒相配合的凸起，钢板的一侧设有阻挡滑轮，汽车底盘上设有控制钢板上升和下降的控制装置，汽车底盘上通过一角铁铰接有驱动装置。本发明结构简单，钢板下降与地面接触时相当于增大了车辆轮胎与地面的摩擦面积，进而增大了高速行驶车辆紧急制动时与路面的摩擦力，缩短了车辆减速滑行距离，避免了交通事故的发生，同时，轮外制动装置减少了轮胎的磨损，延长了车辆轮胎的使用寿命。

Description

高速行驶车辆的轮外制动装置

技术领域

本发明涉及汽车制动领域，特别是涉及一种高速行驶车辆的轮外制动装置。

背景技术

众所周知，车辆在高速行驶的过程中，若需要紧急制动，车辆在惯性的作用下以及轮胎与路面的接触面积有限的情况下会继续减速滑行一段距离才能停止前进，尤其是卡车等大型车辆，减速滑行的距离更长，而这一段滑行距离往往隐藏着巨大的安全隐患，重则导致严重的交通事故，危及人的生命和财产安全，轻则造成车辆的损伤或人员的伤害，因此，如何缩短高速行驶车辆的减速滑行距离成为一个亟待解决的问题。另外，紧急制动增大了车辆轮胎与路面的磨损，降低了轮胎的使用寿命，同样带来劳民伤财的棘手问题。

因此亟需提供一种新型装置来解决上述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种高速行驶车辆的轮外制动装置，能够大大缩短高速行驶车辆紧急制动后的滑行距离。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种高速行驶车辆的轮外制动装置，包括固定在汽车底盘上的横杠、联杆、钢板，联杆的一侧通过第一轴承与横杠固定，另一侧通过第二轴承与钢板固定，钢板上设有若干个均匀分布的套筒，钢板底部设有一层摩擦垫，摩擦垫上设有与套筒相配合的凸起，钢板的一侧设有阻挡滑轮，汽车底盘上设有控制钢板上升和下降的控制装置，汽车底盘上通过一角铁铰接有驱动装置。

在本发明一个较佳实施例中，所述控制装置包括拉杆、与拉杆相连接的卡板、固定在联杆一侧的顶杆，拉杆通过两个环扣设置在底盘上，其中一环扣与卡板之间设有弹簧，顶杆上设有一卡槽，卡板前端与卡槽相配合。通过拉动拉杆，使顶杆与卡板分离，从而使钢板下落，实现其轮外制动功能。

在本发明一个较佳实施例中，所述联杆呈日字形，位于中部的联杆设有一弧状滑槽，所述驱动装置的活塞杆与弧状滑槽相抵触。联杆中设置弧状滑槽，通过活塞杆的前后运动带动联杆的上下运动，从而将联杆顺利顶起。

在本发明一个较佳实施例中，所述驱动装置包括气缸、油缸。所述驱动装置是本发明轮外制动装置的动力装置。

在本发明一个较佳实施例中，所述摩擦垫上的凸起与套筒通过螺钉联接，起到加强摩擦垫与钢板之间连接的作用。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一轴承为单向轴承，防止联杆多个方向转动。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，钢板下降与地面接触时，相当于增大了车辆轮胎与地面的摩擦面积，进而增大了高速行驶车辆紧急制动时与路面的摩擦力，缩短了车辆减速滑行距离，避免了交通事故的发生，同时，轮外制动装置减少了轮胎的磨损，延长了车辆轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是本发明高速行驶车辆的轮外制动装置一较佳实施例的俯视图；

图2是所述轮外制动装置的后视图；

图3是所述轮外制动装置的侧视图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是所述轮外制动装置的使用状态图；

附图中各部件的标记如下：1、汽车底盘，2、横杠，3、联杆，4、钢板，41、套筒，42螺钉，5、摩擦垫，51、凸起，6、阻挡滑轮，7、控制装置，71、拉杆，72、卡板，73、顶杆，74、弹簧，75、环扣，8、驱动装置，81、活塞杆，82、角铁，90、第一轴承，91、第二轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图3，本发明实施例包括：

一种高速行驶车辆的轮外制动装置，包括固定在汽车底盘1上的横杠2、联杆3、钢板4。联杆3的一侧通过第一轴承90与横杠2固定，另一侧通过第二轴承91与钢板4固定，钢板4上设有若干个均匀分布的套筒41，钢板4底部设有一层摩擦垫5，摩擦垫5上设有与套筒41相配合的凸起51。钢板4的一侧设有阻挡滑轮6，汽车底盘1上设有控制钢板4上升和下降的控制装置7，汽车底盘1上通过一角铁82铰接有驱动装置8。

如图2所示，所述联杆3呈日字形，位于中部的联杆3设有一弧状滑槽(图中未示出)，所述驱动装置8的活塞杆81与弧状滑槽相抵触。联杆3中设置弧状滑槽，通过活塞杆81的前后运动带动联杆3的上下运动，从而将联杆3顺利顶起。位于两侧的联杆3上设有若干个第一轴承90与第二轴承91，第一轴承90为单向轴承，第一轴承90和第二轴承91控制联杆3的运动方向，使联杆3只能在一定角度范围内转动。

结合图3，在本实施例中，所述控制装置7包括拉杆71、与拉杆71相连接的卡板72、固定在联杆3一侧的顶杆73，拉杆71通过两个环扣75设置在汽车底盘1上，其中一环扣75与卡板72之间设有弹簧74，顶杆73上设有一卡槽，卡板72前端与卡槽相配合。通过拉动拉杆71，使顶杆73与卡板72分离，从而使钢板4下落，实现其轮外制动功能。所述驱动装置8是所述轮外制动装置的动力装置，包括气缸、油缸等。启动驱动装置8，气缸或油缸中的活塞杆81将联杆3顶起，松开拉杆71，联杆3上的顶杆73与卡板72前端相配合，在拉杆71上弹簧74的弹力作用下，顶杆73与卡板72配合紧密，防止钢板4下落影响车辆行驶。所述控制装置7与车辆内部的制动系统相配合，驾驶员在车内即可控制轮外制动装置的升降。

请参阅图4，钢板4的底部设有一层较厚的摩擦垫5，摩擦垫5的材料为合成橡胶等耐磨材料，摩擦垫5上的若干凸起51伸入钢板4上的若干套筒41中，通过螺钉42联接，起到加强摩擦垫5与钢板4之间连接的作用。钢板4一侧的两端分别设有一个阻挡滑轮6，用于抵挡车辆的两个前轮胎或后轮胎，轮胎的转动带动阻挡滑轮6的转动，而阻挡滑轮6降低了轮胎的转速，一定程度上起到车辆减速的作用。所述阻挡滑轮6在钢板4上的位置根据轮外制动装置的安装位置决定。

所述轮外制动装置可安装在汽车的前轮胎之前、前后轮胎之间、后轮胎之后，也可以单独安装于某个轮胎之前。请参阅图5，车辆在行驶过程中，所述轮外制动装置的顶杆73卡合在卡板72上，当车辆紧急制动时，拉动拉杆71，顶杆73与卡板72分离，第一轴承90控制联杆3向下摆动，钢板4迅速及时下落，钢板4下的摩擦垫5接触路面，增大了车辆与路面的接触面积，钢板4上的阻挡滑轮6与轮胎接触。因此，所述轮外制动装置辅助车辆的紧急制动，大大缩短了车辆的减速滑行距离。当车辆停止时，启动所述驱动装置8，驱动装置8的活塞杆81将联杆3顶起，使顶杆73与卡板72卡合，钢板4脱离路面，阻挡滑轮6也离开轮胎，使所述轮外制动装置恢复起始位置。

本发明结构简单，钢板4下降与地面接触时相当于增大了车辆轮胎与地面的摩擦面积，进而增大了高速行驶车辆紧急制动时与路面的摩擦力，缩短了车辆减速滑行距离，避免了交通事故的发生，同时，轮外制动装置减少了轮胎的磨损，延长了车辆轮胎的使用寿命。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (1)

1.一种高速行驶车辆的轮外制动装置，包括固定在汽车底盘上的横杠、联杆、钢板，联杆的一侧通过第一轴承与横杠固定，另一侧通过第二轴承与钢板固定，钢板上设有若干个均匀分布的套筒，钢板底部设有一层摩擦垫，摩擦垫上设有与套筒相配合的凸起，钢板的一侧设有阻挡滑轮，汽车底盘上设有控制钢板上升和下降的控制装置，汽车底盘上通过一角铁铰接有驱动装置；

所述联杆呈日字形，位于中部的联杆设有一弧状滑槽，所述驱动装置的活塞杆与弧状滑槽相抵触；

所述驱动装置包括气缸或油缸；

所述摩擦垫上的凸起与套筒通过螺钉联接；

所述第一轴承为单向轴承；

其特征在于，所述控制装置包括拉杆、与拉杆相连接的卡板、固定在联杆一侧的顶杆，拉杆通过两个环扣设置在汽车底盘上，其中一环扣与卡板之间设有弹簧，顶杆上设有一卡槽，卡板前端与卡槽相配合。