CN105438143B - 一种橡胶刹车板及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路交通车辆，尤其涉及一种橡胶刹车板及其使用方法，刹车板包括板体，板体包括加强层和耐磨层，加强层内设有纵横交错的网格，加强层上面设有耐磨层，耐磨层上设有凹槽，板体设有固定用螺孔或卡扣卡槽，将刹车板通过固定架设置在车辆底部，通过手刹杆操作刹车板升降，橡胶刹车板通过与路面的磨擦阻力起到刹车作用。

Description

一种橡胶刹车板及其使用方法

技术领域

本发明涉及公路交通运输车辆领域，尤其涉及一种车辆橡胶刹车板及其使用方法。

背景技术

随着社会的发展，公路客货运输车辆增多，同时也伴随着发生更多的交通事故，造成巨大的生命和财产的损失。其中造成交通事故的一个很大原因是车辆现有的刹车系统不够有效，现有的车辆刹车系统是靠轮胎与地面接触所产生的有限摩擦力来控制车辆行驶，但是由于轮胎与地面的接触面积比较小，产生的摩擦力不足，因此不能立刻使车辆停下，从而大大提高了事故发生的概率。以普通型轿车为例，假设车速为80mk/m行驶中前方突然出现行人横穿马路，驾驶员立刻采取刹车措施，车辆因惯性还要向前行驶40m左右才能停下，若是载重的大货车，其惯性更大，冲出距离更远；还有在雨天、下雪天以及结冰的路面上行驶，紧急刹车通常会出现大幅度地不可控制的打滑，造成无法想象的危险；在客运和货运工作中，车辆的刹车系统性能直接关系到人的生命与财产安全，由于刹车系统失灵直接导致的车祸则不计其数，尤其在山路的长下坡路段，由于司机疲劳驾驶或操作不当，刹车片受热炭化导致刹车失灵也是常见的问题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种橡胶刹车板及其使用方法，在出现意外紧急刹车时，能大幅度地提高车辆的安全性，使其能平稳停止的车辆橡胶刹车板。为实现上述技术目的，本发明的方案是：

一种橡胶刹车板，包括板体，所述的板体包括加强层和耐磨层，其特征在于：所述的加强层内设有纵横交错的网格，加强层上面设有耐磨层，耐磨层上设有凹槽，所述的板体设有螺孔或卡扣卡槽。

进一步的优选方案，所述板体为矩形，螺孔为沉头孔，螺栓通过螺孔与刹车板固定架连接，或者通过卡扣卡槽与刹车板固定架连接。

进一步的优选方案，所述耐磨层设有波浪形凹槽或凸起，凹槽深度或凸起高度5-15mm。

进一步的优选方案，所述的网格为尼龙纤维网格或钢丝网格。

本发明还公开了一种橡胶刹车板的制造方法，其特征在于包括如下步骤：

1)首先制作刹车板模具，模具的型腔为需要得到的刹车板的形状；

2)刹车板浇注，在步骤1)制作好的刹车板模具的模腔内设置网格3-10层，然后浇注橡胶；

3)脱模，去毛边，即得到带有凹槽或凸起和螺孔的刹车板，储存备用。

进一步的，所述步骤2)中的刹车板原料重量份为：丁基橡胶100、N-110炭黑80、抗氧剂0.26、光屏蔽剂0.6、阻燃剂2、抑烟剂0.5；将上述原料混合搅拌均匀后，经挤出机注入模具一体成型。

本发明还公开了一种橡胶刹车板的使用方法，其特征在于包括如下步骤：

1)将刹车板通过螺栓或卡扣卡槽固定在刹车板固定架上，刹车板固定架上部与车底板连接；

2)在车辆底部设置刹车板提升机构，提升机构为蜗轮蜗杆结构，蜗杆连接电机的输出轴，蜗轮内设有蜗轮轴，蜗轮轴两端设有固定架，提升线下端固定在刹车板固定架上中部，提升线上端设置在蜗轮轴上，电机正转，蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮轴将提升线绕在蜗轮轴上，提升线拉起刹车板，电机反转，提升线放松，刹车板下降；

3)在刹车板固定架后部连接刹车线，刹车线后端还连接插销线，插销线连接插销，刹车线前端连接手刹盘，手刹盘上设有电机正、反转开关，上拉手刹杆，电机倒转，刹车板下降，刹车线向前拉动，刹车板接触并磨擦路面，起到刹车作用，其阻力大小与手刹杆拉起高度成正比，放下手刹杆，电机正转，刹车板通过电机拉升回位，销舌插入卡座内，刹车板和刹车板固定架隐藏在车辆底部。

发明有益效果

与现有技术相比，本发明的优点是：1.由于在车底后部设置刹车板，当车辆需要紧急刹车时，只要拉起手刹杆，刹车板橡胶面磨擦路面，就可使车辆平稳停下；2.由于刹车板面积是轮胎接触地面的数倍，故刹车距离成倍的缩短；3.刹车板为橡胶材质，带有橡胶凹槽或凸起的压板不但适用于正常柏油路面或水泥路面，还适用于山路土路，可以减少车辆刹车距离和侧滑现象；4.由于减少了刹车距离，减少轮胎的磨损，可以延长轮胎的使用寿命；5.本发明结构简单，安装更换方便，性能安全可靠，极大的增加了驾乘人员的安全感和驾车信心，消除了不利的心理作用。

附图说明

图1为本发明的刹车板主视结构示意图；

图2为图1立体结构示意图；

图3为图1的仰视结构示意图；

图4为图1的A-A剖面结构示意图；

图5为本发明的刹车板安装状态立体结构示意图；

图6为本发明安装好后设置于车辆底部俯视结构示意图。

图中标注：1-刹车板，2-凹槽，3-螺孔，4-加强层，5-耐磨层，6-手刹杆，7-刹车线，8-刹车板固定架，9-螺栓，10-插销，11插销线。

具体实施方式

下面结合附图本和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

实施例1：参考附图1-6，本发明的一种橡胶刹车板1，包括板体，所述的板体包括加强层4和耐磨层5，所述的加强层4内设有纵横交错的网格，加强层4上面设有耐磨层5，耐磨层5上设有凹槽2，所述的板体设有螺孔3或卡扣卡槽。

进一步的优选方案，所述板体为矩形，螺孔3为沉头孔，螺栓9通过螺孔3与刹车板固定架8连接，或者通过卡扣卡槽与刹车板固定架8连接。

进一步的优选方案，所述耐磨层5设有波浪形凹槽2或凸起，凹槽2深度或凸起高度5-15mm。

进一步的优选方案，所述的网格为尼龙纤维网格或钢丝网格。

本实施例还公开了一种橡胶刹车板的制造方法，其特征在于包括如下步骤：

1)首先制作刹车板1模具，模具的型腔为需要得到的刹车板1的形状；

2)刹车板1浇注，在步骤1)制作好的刹车板1模具的模腔内设置网格3-10层，然后浇注橡胶；

4)脱模，去毛边，即得到带有凹槽2或凸起和螺孔3的刹车板1，储存备用。

进一步的，所述步骤2)中的刹车板1原料重量份为：丁基橡胶100、N-110炭黑80、抗氧剂0.26、光屏蔽剂0.6、阻燃剂2、抑烟剂0.5；将上述原料混合搅拌均匀后，经挤出机注入模具一体成型。

本实施例还公开了一种橡胶刹车板1的使用方法，其特征在于包括如下步骤：

1)将刹车板1通过螺栓9或卡扣卡槽固定在刹车板固定架8上，刹车板固定架8上部与车底板连接；

2)在车辆底部设置刹车板1提升机构，提升机构为蜗轮蜗杆结构，蜗杆连接电机的输出轴，蜗轮内设有蜗轮轴，蜗轮轴两端设有固定架，提升线下端固定在刹车板固定架上中部，提升线上端设置在蜗轮轴上，电机正转，蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮轴将提升线绕在蜗轮轴上，提升线拉起刹车板1，电机反转，提升线放松，刹车板1下降；

3)在刹车板固定架8后部连接刹车线7，刹车线7后端还连接插销线11，插销线11连接插销10，刹车线7前端连接手刹盘，手刹盘上设有电机正、反转开关，上拉手刹杆6，电机倒转，刹车板1下降，刹车线7向前拉动，刹车板1接触并磨擦路面，起到刹车作用，其阻力大小与手刹杆6拉起高度成正比，放下手刹杆6，电机正转，刹车板1通过电机拉升回位，销舌插入卡座内，刹车板1和刹车板固定架8隐藏在车辆底部。

本发明的橡胶刹车板及其固定架可以设置在小型客车或大型货车的底部，可以根据路面状况有针对性的更换压板，可以适合多种路况，通过手刹杆操作刹车或升起，可以减短刹车距离，也可以作为停车刹车，可以避免和减少交通事故发生几率。

以上案例所述，仅为本发明的较佳实施例，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。本申请中所述的“内、外、前、后、左、右”的含义指的是相对于设备本身而言，指向设备的方向。

本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。

Claims (1)

1.一种橡胶刹车板的使用方法，所述刹车板包括板体，所述的板体包括加强层和耐磨层，所述的加强层内设有纵横交错的网格，加强层上面设有耐磨层，耐磨层上设有凹槽，所述的板体设有螺孔，所述板体为矩形，螺孔为沉头孔，螺栓通过螺孔与刹车板固定架连接；

所述的橡胶刹车板的具体使用方法，其特征在于包括如下步骤：

1）将刹车板通过螺栓固定在刹车板固定架上，刹车板固定架上部与车底板连接；

2）在车辆底部设置刹车板提升机构，提升机构为蜗轮蜗杆结构，蜗杆连接电机的输出轴，蜗轮内设有蜗轮轴，蜗轮轴两端设有固定架，提升线下端固定在刹车板固定架上中部，提升线上端设置在蜗轮轴上，电机正转，蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮轴将提升线绕在蜗轮轴上，提升线拉起刹车板，电机反转，提升线放松，刹车板下降；

3）在刹车板固定架后部连接刹车线，刹车线后端还连接插销线，插销线连接插销，刹车线前端连接手刹盘，手刹盘上设有电机正、反转开关，上拉手刹杆，电机反转，刹车板下降，刹车线向前拉动，刹车板接触并磨擦路面，起到刹车作用，其阻力大小与手刹杆拉起高度成正比，放下手刹杆，电机正转，刹车板通过电机拉升回位，销舌插入卡座内，刹车板和刹车板固定架隐藏在车辆底部。