CN108297847A - 一种汽车刹车板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车刹车板，包括板体，所述的板体内设有网格，板体上面设有橡胶凸点，板体的四角设有螺孔或卡扣卡槽。所述板体为矩形，螺孔为沉头孔，螺栓通过螺孔或卡扣卡槽与刹车板固定架连接。所述橡胶凸点平均分布在板体表面；所述网格为纵横交错的尼龙纤维网格或钢丝网格。所述刹车板通过螺栓或卡扣卡槽固定在刹车板固定架上，刹车板固定架上部与车底板连接；由于本发明在车底后部设置刹车板，当车辆需要紧急刹车时，只要拉起手刹杆，刹车板橡胶面磨擦路面，就可使车辆平稳停下；本发明结构简单，安装更换方便，性能安全可靠，极大的增加了驾乘人员的安全感和驾车信心，消除了不利的心理作用。

Description

一种汽车刹车板

技术领域

本发明涉及汽车的制动领域，尤其涉及一种汽车刹车板。

背景技术

随着社会的发展，公路客货运输车辆增多，同时也伴随着发生更多的交通事故，造成巨大的生命和财产的损失。其中造成交通事故的一个很大原因是车辆现有的刹车系统不够有效，现有的车辆刹车系统是靠轮胎与地面接触所产生的有限摩擦力来控制车辆行驶，但是由于轮胎与地面的接触面积比较小，产生的摩擦力不足，因此不能立刻使车辆停下，从而大大提高了事故发生的概率。

以普通型轿车为例，假设车速为80mk/m行驶中前方突然出现行人横穿马路，驾驶员立刻采取刹车措施，车辆因惯性还要向前行驶40m左右才能停下，若是载重的大货车，其惯性更大，冲出距离更远；还有在雨天、下雪天以及结冰的路面上行驶，紧急刹车通常会出现大幅度地不可控制的打滑，造成无法想象的危险；在客运和货运工作中，车辆的刹车系统性能直接关系到人的生命与财产安全，由于刹车系统失灵直接导致的车祸则不计其数，尤其在山路的长下坡路段，由于司机疲劳驾驶或操作不当，刹车片受热炭化导致刹车失灵也是常见的问题。

在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以刹车片是汽车是否安全的关键部件。现有刹车片的摩擦块为整体式设计，摩擦块的某一角磨损严重后，便需要更换整个刹车片，这样造成了很大的浪费。

发明内容

本发明为了解决汽车刹车过程中的问题，提出了一种汽车刹车板。

本发明通过以下技术方案来实现：一种汽车刹车板，包括刹车板，凸点，螺孔，网格，手刹杆，刹车线，刹车板固定架，螺栓，插销，插销线，金属垫板，摩擦块，磨损警示片，凸块，支杆，刹车板，限位销，限位环，驱动装置，支撑装置，复位电机，位置传感器，导轨，第一连接部，限位绳。

一种汽车刹车板，所述的板体内连接网格，板体上面连接橡胶凸点，板体的四角连接螺孔或卡扣卡槽。

一种汽车刹车板，所述板体为矩形，螺孔为沉头孔，螺栓通过螺孔或卡扣卡槽与刹车板固定架连接。

一种汽车刹车板，所述橡胶凸点平均分布在板体表面；所述网格为纵横交错的尼龙纤维网格或钢丝网格。

一种汽车刹车板，所述刹车板通过螺栓或卡扣卡槽固定在刹车板固定架上，刹车板固定架上部与车底板连接；

一种汽车刹车板，在车辆底部设置刹车板提升机构，提升机构为蜗轮蜗杆结构，蜗杆连接电机的输出轴，蜗轮内连接蜗轮轴，蜗轮轴两端连接固定架，提升线下端固定在刹车板固定架上中部，提升线上端设置在蜗轮轴上，电机正转，蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮轴将提升线绕在蜗轮轴上，提升线拉起刹车板，机反转，提升线放松，刹车板下降。

一种汽车刹车板，在刹车板固定架后部连接刹车线，刹车线后端还连接插销线，插销线连接插销，刹车线前端连接手刹盘，手刹盘上连接电机正、反转开关，上拉手刹杆，电机倒转，刹车板下降，刹车线向前拉动，刹车板上的橡胶凸点接触并磨擦路面，起到刹车作用，其阻力大小与手刹杆拉起高度成正比，放下手刹杆，电机正转，刹车板通过电机拉升回位，插销销舌插入卡座内，刹车板和刹车板固定架隐藏在车辆底部。

作为一种改进的方案，本发明提供一种汽车刹车片，这种刹车片可以替代上述刹车板安装在刹车板固定架上。所述汽车刹车片包括板状的金属垫板，金属垫板表面连接若干相互平行且距离相等的长条状凸块，金属垫板的四周连接若干磨损警示片，磨损警示片均垂直于金属垫板，且磨损警示片比凸块高，相邻凸块之间均连接一长条状的摩擦块，且摩擦块均通过隔热粘结剂与金属垫板固定粘结。

本发明还公开了一种汽车刹车辅助装置，该刹车辅助装置包括：支杆、刹车板、限位销、限位环、驱动装置和支撑装置；支杆的第一端与汽车车底的第一连接部可转动连接；刹车板的一侧边与支杆的第二端可转动连接；限位环固定在刹车板相对应于支杆的另一侧边上，且与限位销相配合；且驱动装置的一端与限位销连接，其中，驱动装置包括驱动限位销朝脱离限位环运动的状态和驱动限位销穿入限位环的状态，支撑装置的另一端固定在支杆上，且位于靠近支杆与第一连接部连接的一端。当汽车在行驶过程中，限位销处于穿入限位环的状态，刹车板与地面分离，限位绳牵拉刹车板，且刹车板和支杆被锁死，该汽车刹车辅助装置不会影响汽车的正常行驶；当车速较快，而又需要紧急刹车时，汽车自身的车身控制器检测到汽车的减速加速度达到某一预定值时，车身控制器控制驱动装置带动限位销朝脱离限位环的方向运动，限位销处于脱离限位环的状态，支撑装置抵顶支杆带动刹车板转动，刹车板与地面接触，通过刹车板与地面的摩擦力实现辅助刹车，大大缩短了刹车时间和刹车距离，减少了因紧急刹车刹车距离过长造成的交通事故。

在本发明的有益技术效果为：由于本发明在车底后部设置刹车板，当车辆需要紧急刹车时，只要拉起手刹杆，刹车板橡胶面磨擦路面，就可使车辆平稳停下；由于刹车板面积是轮胎接触地面的数倍，故刹车距离成倍的缩短；刹车板为橡胶材质，带有橡胶凹槽或凸起的压板不但适用于正常柏油路面或水泥路面，还适用于山路土路，可以减少车辆刹车距离和侧滑现象；由于减少了刹车距离，减少轮胎的磨损，可以延长轮胎的使用寿命；本发明结构简单，安装更换方便，性能安全可靠，极大的增加了驾乘人员的安全感和驾车信心，消除了不利的心理作用。

附图说明

图1为本发明实施例1的刹车板主视结构示意图；

图2为本发明图1立体结构示意图；

图3为本发明图1的仰视结构示意图；

图4为本发明1图1的A-A剖面结构示意图；

图5为本发明实施例1中刹车板安装状态立体结构示意图；

图6为本发明实施例1中安装好后设置于车辆底部俯视结构示意图；

图7为本发明实施例2中刹车片的主视图；

图8为本发明实施例2中刹车片的俯视图；

图9为本发明实施例3中汽车刹车辅助装置的结构示意图；

图10为本发明实施例3中汽车刹车辅助装置使用时的示意图。

图中所述附图标记代表：1-刹车板，2-凸点，3-螺孔，4-网格，5-手刹杆，6-刹车线，7-刹车板固定架，8-螺栓，9-插销，10-插销线，11-金属垫板，12-摩擦块，13-磨损警示片，14-凸块，15-支杆，16-刹车板，17-限位销，18-限位环，19-驱动装置，20-支撑装置，21-复位电机，22-位置传感器，23-导轨，24-第一连接部，25-限位绳。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合附图来详细解释本发明的实施方式。

实施例1

如图1-6，一种汽车刹车板，包括板体，所述的板体内连接网格4，板体上面连接橡胶凸点2，板体的四角连接螺孔3或卡扣卡槽。

所述板体为矩形，螺孔3为沉头孔，螺栓8通过螺孔3或卡扣卡槽与刹车板固定架7连接。

所述橡胶凸点2平均分布在板体表面；所述网格4为纵横交错的尼龙纤维网格或钢丝网格。

所述刹车板1通过螺栓或卡扣卡槽固定在刹车板固定架7上，刹车板固定架7上部与车底板连接；

在车辆底部设置刹车板1提升机构，提升机构为蜗轮蜗杆结构，蜗杆连接电机的输出轴，蜗轮内连接蜗轮轴，蜗轮轴两端连接固定架，提升线下端固定在刹车板固定架7上中部，提升线上端设置在蜗轮轴上，电机正转，蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮轴将提升线绕在蜗轮轴上，提升线拉起刹车板1，机反转，提升线放松，刹车板1下降。

在刹车板固定架7后部连接刹车线6，刹车线6后端还连接插销线10，插销线10连接插销9，刹车线10前端连接手刹盘，手刹盘上连接电机正、反转开关，上拉手刹杆5，电机倒转，刹车板1下降，刹车线10向前拉动，刹车板1上的橡胶凸点2接触并磨擦路面，起到刹车作用，其阻力大小与手刹杆5拉起高度成正比，放下手刹杆5，电机正转，刹车板1通过电机拉升回位，插销9销舌插入卡座内，刹车板1和刹车板固定架7隐藏在车辆底部。

实施例2

如图7、8，一种汽车刹车片，该刹车片替代实施例1中的刹车板安装在刹车板固定架7上。所述汽车刹车片包括板状的金属垫板，金属垫板表面连接若干相互平行且距离相等的长条状凸块，金属垫板的四周连接若干磨损警示片，磨损警示片均垂直于金属垫板，且磨损警示片比凸块高，相邻凸块之间均连接一长条状的摩擦块，且摩擦块均通过隔热粘结剂与金属垫板固定粘结。优选的，所述金属垫板、磨损警示片、凸块均由不锈钢制造。优选的，所述金属垫板、磨损警示片、凸块均为整体式结构；这种刹车片可以替代上述刹车板安装在刹车板固定架7。

实施例3

如图9、10，一种汽车刹车辅助装置，该刹车辅助装置包括：支杆15、刹车板16、限位销17、限位环18、驱动装置19和支撑装置20；支杆15的第一端与汽车车底的第一连接部24可转动连接；刹车板16的一侧边与支杆15的另一端可转动连接；限位环18固定在刹车板16相对应于支杆15的另一侧边上，且与限位销17相配合；且驱动装置19的一端与限位销17连接，其中，驱动装置19包括驱动限位销17朝脱离限位环18运动的状态和驱动限位销17穿入限位环18的状态，支撑装置20的另一端固定在支杆15上，且位于靠近支杆15与第一连接部24连接的一端。当汽车在行驶过程中，限位销17处于穿入限位环18的状态，刹车板16与地面分离，限位绳25牵拉刹车板16，且刹车板16和支杆15被锁死，该汽车刹车辅助装置不会影响汽车的正常行驶；当车速较快，而又需要紧急刹车时，汽车自身的车身控制器检测到汽车的减速加速度达到某一预定值时，车身控制器控制驱动装置19带动限位销17朝脱离限位环18的方向运动，限位销3处于脱离限位环18的状态，支撑装置20抵顶支杆15带动刹车板16转动，刹车板16与地面接触，通过刹车板16与地面的摩擦力实现辅助刹车，大大缩短了刹车时间和刹车距离，减少了因紧急刹车刹车距离过长造成的交通事故。

使用本发明未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车刹车板，其特征在于：包括板体，所述的板体内设有网格，板体上面设有橡胶凸点，板体的四角设有螺孔或卡扣卡槽；所述板体为矩形，螺孔为沉头孔，螺栓通过螺孔或卡扣卡槽与刹车板固定架连接；所述橡胶凸点平均分布在板体表面；所述网格为纵横交错的尼龙纤维网格或钢丝网格；所述刹车板通过螺栓或卡扣卡槽连接在刹车板固定架上，刹车板固定架上部与车底板连接。

2.如权利要求1所述的汽车刹车板，其特征在于：在车辆底部设置刹车板提升机构，提升机构为蜗轮蜗杆结构，蜗杆连接电机的输出轴，蜗轮内设有蜗轮轴，蜗轮轴两端设有连接架，提升线下端连接在刹车板固定架上中部，提升线上端设置在蜗轮轴上，电机正转，蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮轴将提升线绕在蜗轮轴上，提升线拉起刹车板，机反转，提升线放松，刹车板下降。

3.如权利要求1所述的汽车刹车板，其特征在于：在刹车板固定架后部连接刹车线，刹车线后端还连接插销线，插销线连接插销，刹车线前端连接手刹盘，手刹盘上设有电机正、反转开关，上拉手刹杆，电机倒转，刹车板下降，刹车线向前拉动，刹车板上的橡胶凸点接触并磨擦路面，起到刹车作用，其阻力大小与手刹杆拉起高度成正比，放下手刹杆，电机正转，刹车板通过电机拉升回位，插销销舌插入卡座内，刹车板和刹车板固定架连接在车辆底部。

4.如权利要求1所述的汽车刹车板，其特征在于：用所述汽车刹车片替代权利要求1中的连接在刹车板固定架上的刹车板，所述刹车片包括板状的金属垫板，金属垫板表面设有若干相互平行且距离相等的长条状凸块，金属垫板的四周设有若干磨损警示片，磨损警示片均垂直于金属垫板，且磨损警示片比凸块高，相邻凸块之间均设有一长条状的摩擦块，且摩擦块均通过隔热粘结剂与金属垫板连接粘结。

5.一种汽车刹车辅助装置，其特征在于：所述刹车辅助装置包括：支杆、刹车板、限位销、限位环、驱动装置和支撑装置；支杆的第一端与汽车车底的第一连接部可转动连接；刹车板的一侧边与支杆的第二端可转动连接；限位环连接在刹车板相对应于支杆的另一侧边上，且与限位销相配合；且驱动装置的一端与限位销连接，其中，驱动装置包括驱动限位销朝脱离限位环运动的状态和驱动限位销穿入限位环的状态，支撑装置的另一端连接在支杆上，且位于靠近支杆与第一连接部连接的一端。

6.如权利要求5所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于：所述刹车板为权利要求1-3任一项所述的汽车刹车板或权利要求4所述的汽车刹车片。