CN204095781U - 一种汽车刹车辅助装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车辅助装置及汽车，包括：支杆、刹车板、限位销、限位环、驱动装置和支撑装置，其中，支杆一端固定在汽车车底，其中，支杆上固定有支撑装置，支撑装置的另一端固定在汽车车底；支杆的另一端与刹车板可转动连接，在刹车板对应于支杆的另一端设置有限位环，限位销与限位环相配合；限位销固定在驱动装置上，驱动装置固定在汽车车底。本实用新型的汽车刹车辅助装置及汽车，驱动装置驱动限位销脱离限位环，支撑装置抵顶支杆带动刹车板转动，刹车板与地面接触，通过与地面的摩擦力实现辅助刹车；驱动装置驱动限位销穿入限位环，刹车板与地面分离，且刹车板和支杆被锁死，实现该汽车刹车辅助装置的重复利用。

Description

一种汽车刹车辅助装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及汽车制动领域，尤其涉及一种汽车刹车辅助装置及汽车。

背景技术

现有车型中的刹车系统多采用盘式或鼓式刹车系统，通过刹车片和刹车盘面、盘缘之间的摩擦，施加制动扭矩，降低车轮转速，以此达到汽车减速的目的。当车辆前方出现紧急情况，留给驾驶员制动的时间非常短，如果仅仅靠此种刹车方式制动，刹车距离较长，可能会造成交通事故。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车刹车辅助装置及汽车，解决了现有技术中刹车距离长，制动性能不理想的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车刹车辅助装置，包括：支杆，第一端与汽车车底的第一连接部可转动连接；刹车板，刹车板的一侧边与支杆的第二端可转动连接，其中，刹车板相对应于支杆的另一侧边上设有限位环；限位销，与限位环配合；驱动装置，固定在汽车车底的第二连接部，一端与限位销连接；其中，驱动装置包括驱动限位销朝脱离限位环运动的状态和驱动限位销穿入限位环的状态，以及，支撑装置，一端固定在汽车底部的第三连接部，位于第一连接部和第二连接部之间，支撑装置的另一端固定在支杆上，且位于靠近支杆与第一连接部连接的一端；其中，限位销处于脱离限位环的状态，支撑装置抵顶支杆带动刹车板转动，刹车板与地面接触；限位销处于穿入限位环的状态，刹车板与地面分离，且刹车板和支杆被锁死。

可选地，该汽车刹车辅助装置还包括：复位电机，固定于汽车车底的第四连接部，复位电机的一端通过复位绳与刹车板连接，另一端与车身控制器电连接，其中，第四连接部位于第二连接部和第三连接部之间；监测限位销与复位电机之间距离的位置传感器，安装于复位电机上，位置传感器的一端与车身控制器电连接。

可选地，驱动装置包括：限位绳，一端与限位销连接；限位弹簧，套设在限位绳外部，并与限位销连接；电磁线圈，固定在汽车底部的第二连接部，电磁线圈的一端与车身控制器电连接，另一端与限位绳和限位弹簧连接；电磁线圈通电，吸引限位销向远离限位环方向运动，限位销脱离限位环；电磁线圈断电，通过限位弹簧的弹性力，限位销向靠近限位环的方向运动，限位销穿入限位环锁死。

可选地，支撑装置为支撑弹簧，刹车板处于与地面接触的状态和与地面分离的状态时，支撑弹簧均为压缩状态。

可选地，该汽车刹车辅助装置还包括：导轨，固定于汽车底部的第五连接部，位于第二连接部和第四连接部之间；其中，限位销滑动地设置于导轨上。

可选地，支杆与第一连接部通过铰链连接。

可选地，支杆与刹车板的连接处设有限制刹车板下方位置的单向止口。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车刹车辅助装置。

本实用新型的实施例的有益效果是：一种汽车刹车辅助装置及汽车，通过驱动装置驱动限位销脱离限位环，支撑装置抵顶支杆带动刹车板转动，刹车板与地面接触，通过与地面的摩擦力实现辅助刹车，大大缩短了刹车时间和刹车距离，减少了因紧急刹车刹车距离过长造成的交通事故；通过驱动装置驱动限位销穿入限位环，刹车板与地面分离，且刹车板和支杆被锁死，实现该汽车刹车辅助装置的重复利用。

附图说明

图1表示本实用新型的汽车刹车辅助装置的结构示意图；

图2表示本实用新型的汽车刹车辅助装置使用时的示意图；

图3表示本实用新型的汽车刹车辅助装置未使用时的示意图。

其中图中：1、支杆，2、刹车板，3、限位销，4、限位环，5、驱动装置，6、支撑装置，7、复位电机，8、位置传感器，9、导轨；

11、第一连接部；

51、第二连接部，52、限位绳，53、限位弹簧，54、电磁线圈；

61、第三连接部；

71、第四连接部，72、复位绳；

91、第五连接部。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例

如图1至图3所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车刹车辅助装置，包括：支杆1、刹车板2、限位销3、限位环4、驱动装置5和支撑装置6；其中，支杆的第一端与汽车车底的第一连接部11可转动连接；刹车板2的一侧边与支杆2的第二端可转动连接；限位环4固定在刹车板2相对应于支杆1的另一侧边上，且与限位销3相配合；驱动装置5固定在汽车车底的第二连接部51上，且驱动装置5的一端与限位销3连接，其中，驱动装置5包括驱动限位销3朝脱离限位环4运动的状态和驱动限位销3穿入限位环4的状态，支撑装置6一端固定在汽车底部的第三连接部61，第三连接部61位于第一连接部11和第二连接部51之间，支撑装置6的另一端固定在支杆1上，且位于靠近支杆1与第一连接部11连接的一端。

本实用新型的实施例中，如图1所示，当汽车在行驶过程中，限位销3处于穿入限位环4的状态，刹车板2与地面分离，且刹车板2和支杆1被锁死，该汽车刹车辅助装置不会影响汽车的正常行驶；而当车速较快，而又需要紧急刹车时，汽车自身的车身控制器检测到汽车的减速加速度达到某一预定值时，车身控制器控制驱动装置5带动限位销3朝脱离限位环4的方向运动，限位销3处于脱离限位环4的状态，支撑装置6抵顶支杆2带动刹车板2转动，刹车板2与地面接触，通过刹车板2与地面的摩擦力实现辅助刹车，大大缩短了刹车时间和刹车距离，减少了因紧急刹车刹车距离过长造成的交通事故。

可选地，如图1所述，该汽车刹车辅助装置还包括：固定于汽车车底的第四连接部71的复位电机7，复位电机7的一端通过复位绳72与刹车板2连接，另一端与车身控制器电连接，当汽车紧急刹车停稳后再次启动时，车身控制器控制对复位电机7加电对刹车板2进行复位，其中，第四连接部71位于第二连接部51和第三连接部61之间；监测限位销3与复位电机7之间距离的位置传感器8，安装于复位电机7上，位置传感器8的一端与车身控制器电连接，复位电机7通过复位绳72将刹车板2向上提升，当提升到某一预定位置时，位置传感器8将刹车板2的位置信息传输给车身控制器，车身控制器控制复位电机7断电，刹车板2停在预定位置处；根据杠杆原理可知，尽管支撑装置6对支杆1有很大的压力，但整个装置对复位电机7和复位绳72的要求都不是很高。

可选地，驱动装置为驱动限位销脱离或穿入限位环，有多实现方式，本实施例以如图1所示的结构进行说明，驱动装置5包括：一端与限位销3连接的限位绳52；套设在限位绳52外部，并与限位销3连接的限位弹簧53；以及固定在汽车底部的第二连接部51处的电磁线圈54，电磁线圈54的一端与车身控制器电连接，另一端与限位绳52和限位弹簧53连接；当汽车在行驶过程中，电磁线圈54处于断电状态，限位销3在限位弹簧53的弹性力作用下，穿入限位环4内被锁死，该汽车刹车辅助装置不会影响汽车的正常行驶；而当车速较快，而又需要紧急刹车时，汽车自身的车身控制器检测到汽车的减速加速度达到某一预定值时，车身控制器控制对电磁线圈54通电，吸引限位弹簧53带动限位销3向远离限位环4的方向运动，限位销3脱离限位环4；当汽车紧急刹车停稳后再次启动时，复位电机7将刹车板2提升到预定位置后，车身控制器在控制对复位电机7断电的同时，也控制电磁线圈54断电，在限位弹簧53的弹性力作用下，限位销3向靠近限位环4的方向运动，限位销3穿入限位环4中被锁死。

可选地，支撑装置为可持续为支杆提供较大压力的装置，如气压控制系统或液压控制系统等，本实施例中以支撑弹簧为例，如图1所示，当刹车板2处于与地面接触的状态和与地面分离的状态时，支撑弹簧均为压缩状态，以达到持续为支杆提供压力的作用，本领域技术人员应该能够理解支撑弹簧在支杆1上的固定位置，以及支撑弹簧的具体材质和弹性系数应该视实际情况选择，故在此不再对此做出限定和说明。

可选地，如图1所示，为保证限位销3准确地穿入限位环4内，该汽车刹车辅助装置还包括：固定于汽车底部的第五连接部91处的导轨9，第五连接部91位于第二连接部51和第四连接部71之间；其中，限位销3可沿导轨9滑动。

可选地，支杆与第一连接部可转动连接的方式有多种，如通过铰链连接等方式。

可选地，支杆与刹车板的连接处设有限制刹车板下方位置的单向止口，以保证支杆对刹车板的压力向下，且控制刹车板的下放位置，保证刹车板与地面平行。

如图2至图3所示，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车刹车辅助装置。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车刹车辅助装置，其特征在于，包括： 

支杆，第一端与汽车车底的第一连接部可转动连接； 

刹车板，所述刹车板的一侧边与所述支杆的第二端可转动连接，其中，所述刹车板相对应于所述支杆的另一侧边上设有限位环； 

限位销，与所述限位环配合； 

驱动装置，固定在汽车车底的第二连接部，一端与所述限位销连接；其中，所述驱动装置包括驱动所述限位销朝脱离所述限位环运动的状态和驱动所述限位销穿入所述限位环的状态，以及， 

支撑装置，一端固定在汽车底部的第三连接部，位于所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述支撑装置的另一端固定在所述支杆上，且位于靠近所述支杆与所述第一连接部连接的一端； 

其中，所述限位销处于脱离所述限位环的状态，所述支撑装置抵顶所述支杆带动所述刹车板转动，所述刹车板与地面接触； 

所述限位销处于穿入所述限位环的状态，所述刹车板与地面分离，且所述刹车板和所述支杆被锁死。 

2.根据权利要求1所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于，所述汽车刹车辅助装置还包括： 

复位电机，固定于汽车车底的第四连接部，所述复位电机的一端通过复位绳与所述刹车板连接，另一端与车身控制器电连接，其中，所述第四连接部位于所述第二连接部和所述第三连接部之间； 

监测所述限位销与所述复位电机之间距离的位置传感器，安装于所述复位电机上，所述位置传感器的一端与所述车身控制器电连接。 

3.根据权利要求1所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于，所述驱动装置包括： 

限位绳，一端与所述限位销连接； 

限位弹簧，套设在所述限位绳外部，并与所述限位销连接； 

电磁线圈，固定在汽车底部的第二连接部，所述电磁线圈的一端与车身控 制器电连接，另一端与所述限位绳和所述限位弹簧连接； 

所述电磁线圈通电，吸引所述限位销向远离所述限位环方向运动，所述限位销脱离所述限位环；所述电磁线圈断电，通过所述限位弹簧的弹性力，所述限位销向靠近所述限位环的方向运动，所述限位销穿入所述限位环锁死。 

4.根据权利要求1所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于，所述支撑装置为支撑弹簧，所述刹车板处于与地面接触的状态和与地面分离的状态时，所述支撑弹簧均为压缩状态。 

5.根据权利要求2所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于，所述汽车刹车辅助装置还包括：导轨，固定于所述汽车底部的第五连接部，位于所述第二连接部和所述第四连接部之间；其中，所述限位销滑动地设置于所述导轨上。 

6.根据权利要求1所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于，所述支杆与所述第一连接部通过铰链连接。 

7.根据权利要求1所述的汽车刹车辅助装置，其特征在于，所述支杆与所述刹车板的连接处设有限制所述刹车板下方位置的单向止口。 

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的汽车刹车辅助装置。