CN104828035B

CN104828035B - 一种车辆刹车装置

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Publication number: CN104828035B
Application number: CN201510238941.3A
Authority: CN
Inventors: 李翔
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-05-12
Filing date: 2015-05-12
Publication date: 2017-12-12
Anticipated expiration: 2035-05-12
Also published as: CN104828035A

Abstract

本发明公开了一种车辆刹车装置，包括设置在车辆尾部底盘的固定钢梁、承接座、第一盒体、第一刹车片和第二盒体、第二刹车片、电子开关、压力传感器、速度传感器和撞击传感器等结构；该车辆刹车装置，可协助驾驶员及时进行制动刹车；同时可以保证在路面湿滑的路况下保证车辆制动性能，提升车辆安全性能。

Description

一种车辆刹车装置

技术领域

本发明涉及车辆装备技术领域，尤其涉及一种车辆刹车装置。

背景技术

在日常生活中，货车在外行驶，难免遇到一些突发情况；例如，车辆爆胎就会时有发生，其严重影响了车辆驾驶安全。

在现有技术中，汽车一般只有两个刹车制动装置，一个手刹，另一个是脚刹。

一般情况下，当车辆发生爆胎时，使用现有技术中的汽车极易发生交通事故；即轮胎在车辆高速行进过程中爆胎时，车胎内气体顷刻逸尽，方向失控，造成灾难。通常情况下，驾驶人往往来不及踩下刹车(即脚刹)或是拉动手刹，容易发生事故。而且在冰雪天气的环境下，由于路面较滑，特别是那种长下坡路面，由于路面更为湿滑，汽车在行驶时存在刹不住车的情况，容易造成危险。

综上所述，如何克服上述技术缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆刹车装置，用以解决上述技术问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种车辆刹车装置，包括设置在车辆尾部底盘的固定钢梁、承接座、第一盒体、第一刹车片和第二盒体、第二刹车片、电子开关、压力传感器、速度传感器和撞击传感器，其中：

所述承接座固定连接在固定钢梁的中间；所述第一盒体和所述第二盒体均固定连接在所述承接座的底部；所述第一盒体用于盛放固定第一刹车片，所述第二盒体用于盛放固定第二刹车片；

所述第一刹车片与控制按钮电连接；所述控制按钮设置在车辆手刹装置上；

所述第二刹车片通过所述电子开关与所述压力传感器电连接；所述压力传感器设置在车辆的轮胎上；所述压力传感器用于检测当前轮胎压力值，并发送当前轮胎压力值至所述电子开关；所述电子开关用于接收当前轮胎压力值，并判断在当前轮胎压力值降低到预设值时，控制启动所述第二刹车片弹出所述第二盒体实施刹车制动操作；

所述第二刹车片还通过所述电子开关与所述速度传感器和所述撞击传感器电连接；所述速度传感器用于检测当前行驶速度，并发送当前行驶速度至所述电子开关；所述撞击传感器用于检测当前车辆撞击程度值，并发送当前车辆撞击程度值至所述电子开关；所述电子开关用于接收当前行驶速度以及当前车辆撞击程度值，并判断在当前行驶速度以及当前车辆撞击程度值均各自达到预设值时，控制启动所述第二刹车片弹出所述第二盒体实施刹车制动操作。

优选的，作为一种可实施方案，所述第二盒体内还设置有弹出机构；所述弹出机构与所述电子开关电连接；所述弹出机构用于接收所述电子开关发送的启动第二刹车片的指令后，驱动所述第二刹车片弹出所述第二盒体内。

优选的，作为一种可实施方案，所述第一盒体和所述第二盒体并排排列固定连接在所述承接座的底部。

优选的，作为一种可实施方案，所述压力传感器为多个，多个所述压力传感器分别设置在车辆的各个轮胎上；

所述电子开关还用于接收多个压力传感器发送的各自对应的多个当前当轮胎压力值，并判断当任意一个轮胎压力值降低到预设值时，即控制启动所述第二刹车片弹出所述第二盒体实施刹车制动操作。

优选的，作为一种可实施方案，所述固定钢梁为由两根钢杆焊接成的X型固定钢梁。

优选的，作为一种可实施方案，所述第一刹车片和第二刹车片的结构相同，且每个刹车片均由两块相互对接成一定夹角的刹车板焊接而成。

优选的，作为一种可实施方案，所述刹车片的横截面均为V型。

优选的，作为一种可实施方案，在所述刹车片结构中，每个刹车板的侧边均固定连接有一滑块。

优选的，作为一种可实施方案，在每个所述刹车片结构中，两个所述刹车板的侧边之间的距离大于汽车轮胎与地面接触的宽度。

优选的，作为一种可实施方案，所述刹车片均为金属结构件，且所述刹车片的外表面可拆卸套接有橡胶结构件。

与现有技术相比，本发明实施例的优点在于：

本发明提供的一种车辆刹车装置，分析上述车辆刹车装置的主要结构可知：该刹车装置主要由设置在车辆尾部底盘的固定钢梁、承接座、第一盒体、第一刹车片和第二盒体、第二刹车片、电子开关、压力传感器、速度传感器和撞击传感器等结构组成。其中，固定钢梁作为支撑固定结构，起到固定承接座的作用；同时承接座上又安装有两个盒体，分别为第一盒体和第二盒体。其中，所述第一盒体用于盛放固定第一刹车片，所述第二盒体用于盛放固定第二刹车片；同时由于第一刹车片与控制按钮电连接，这样在发生汽车轮胎爆胎时，驾驶员可以人工操作刹车，实施脚刹、拉手刹以及按钮刹车三种方式进行制动，很显然增加了第一刹车片可以有效地增加车辆制动性能和制动可靠性。另外，上述车辆刹车装置还配备有自动刹车机构(即第二刹车片)，其第二刹车片通过电子开关与压力传感器电连接；压力传感器则设置在车辆的轮胎上，所述压力传感器用于检测当前轮胎压力值，并发送当前轮胎压力值至电子开关；然后电子开关识别到当轮胎压力值降低到预设值时，控制启动所述第二刹车片弹出所述第二盒体实施刹车制动操作(即当前轮胎压力值突然降低到某个范围时(即发送爆胎时)，开关电子将直接控制第二刹车片弹出第二盒体实现紧急制动)。这样一来，通过自动制动减少了人为操控汽车的反应时间，帮助驾驶员及时进行刹车制动，进而大幅增加了车辆行驶的安全性能。

同时，上述车辆刹车装置不仅可以应对爆胎事故进行紧急制动，同时还会针对高速撞击事故实施紧急制动。即当传感器检测到当前车辆行驶速度过快且发生了撞击后，会对车辆实施紧急刹车制动；在具体结构中，第二刹车片还通过电子开关与速度传感器和撞击传感器电连接；所述速度传感器用于检测当前行驶速度；另外，所述撞击传感器则用于检测当前车辆撞击程度值(上述撞击传感器即类似于现有技术中的安全气囊装置中的传感器)；当判断在当前行驶速度以及当前车辆撞击程度值均各自达到预设值时，所述电子开关控制启动第二刹车片弹出第二盒体实施刹车制动操作(进而实现在高速度且撞击程度大情况时进行自动反应制动)。

综上所述，本发明实施例提供的车辆刹车装置，其新增了自动刹车控制功能，其技术特别针对爆胎事故、高速撞击事故的应急处理，可协助驾驶员及时进行制动刹车；同时其新增了两个刹车片，可以保证在路面湿滑的路况下保证车辆制动性能，提升车辆安全性能。特别在其具体技术方案中，第一刹车片和第二刹车片为V型横截面的结构特征(即可形象的称之为中间开口的燕尾结构)，更是维持了爆胎后车辆的直线运动趋势，降低了爆胎侧滑侧翻、高速撞击等事故的风险。因此，本发明实施例提供的车辆刹车装置，很好地克服了现有传统刹车的诸多技术缺陷，具有良好的市场前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车辆刹车装置与车辆底盘等结构的装配结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车辆刹车装置的局部结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车辆刹车装置中的V型刹车片的立体结构示意图；

图3a为图3中V型刹车片的另一视角的立体结构示意图；

图3b为图3中V型刹车片的局部主视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

参见图1和图2，本发明实施例提供的一种车辆刹车装置，包括设置在车辆尾部底盘A的固定钢梁1、承接座2、第一盒体3、第一刹车片4和第二盒体5、第二刹车片6、电子开关7、压力传感器(未示出)，其中：

上述各个结构具有如下位置关系、连接方式和结构布局：所述承接座2固定连接在固定钢梁1的中间；所述第一盒体3和所述第二盒体5均固定连接在所述承接座2的底部；所述第一盒体3用于盛放固定第一刹车片4，所述第二盒体5用于盛放固定第二刹车片6；

所述第一刹车片4(或通过刹车拉线8)与控制按钮(未示出)电连接；所述控制按钮设置在车辆手刹装置上；(需要说明的是，控制按钮其通过电子传感方式(即电子传感式)或是刹车拉线(即机械式)的两种方式实现制动控制)。

所述第二刹车片6通过所述电子开关7与所述压力传感器电连接；所述压力传感器设置在车辆的轮胎上(其中，B所示意的结构为汽车轮胎)；所述压力传感器用于检测当前轮胎压力值，并发送当前轮胎压力值至所述电子开关；所述电子开关7用于接收当前轮胎压力值，并判断在当前轮胎压力值降低到预设值时，控制启动所述第二刹车片6弹出所述第二盒体6实施刹车制动操作(即当前轮胎压力值突然降低到某个范围时(即发送爆胎时)，开关电子将直接控制第二刹车片弹出第二盒体实现紧急制动)。

分析上述车辆刹车装置的主要结构可知：该刹车装置主要由设置在车辆尾部底盘的固定钢梁、承接座、第一盒体、第一刹车片和第二盒体、第二刹车片、电子开关、压力传感器、速度传感器和撞击传感器等结构组成。其中，固定钢梁作为支撑固定结构，起到固定承接座的作用；同时承接座上又安装有两个盒体，分别为第一盒体和第二盒体。其中，所述第一盒体用于盛放固定第一刹车片，所述第二盒体用于盛放固定第二刹车片；同时由于第一刹车片通过刹车拉线与控制按钮电连接，这样在发生汽车轮胎爆胎时，驾驶员可以人工操作刹车，实施脚刹、拉手刹以及按钮刹车三种方式进行制动，很显然增加了第一刹车片可以有效地增加车辆制动性能和制动可靠性。另外，上述车辆刹车装置还配备有自动刹车机构(即第二刹车片)，其第二刹车片通过电子开关与压力传感器电连接；压力传感器则设置在车辆的轮胎上，所述压力传感器用于检测当前轮胎压力值，并发送当前轮胎压力值至电子开关；然后电子开关识别到当轮胎压力值降低到预设值时，控制启动所述第二刹车片弹出所述第二盒体实施刹车制动操作(即当前轮胎压力值突然降低到某个范围时(即发送爆胎时)，开关电子将直接控制第二刹车片弹出第二盒体实现紧急制动)。这样一来，通过自动制动减少了人为操控汽车的反应时间，帮助驾驶员及时进行刹车制动，既方便实用，又大幅增加了车辆行驶的安全性能。

综上所述，本发明实施例提供的车辆刹车装置，其新增了自动刹车控制功能，其技术特别针对爆胎事故、高速撞击事故的应急处理，可协助驾驶员及时进行制动刹车；同时其新增了两个刹车片，可以保证在路面湿滑的路况下保证车辆制动性能，提升车辆安全性能。

下面对发明实施例提供的车辆刹车装置的具体结构和具体技术效果做一下详细说明：

在具体结构中，所述第一盒体和所述第二盒体并排排列固定连接在所述承接座的底部。

且所述第二盒体内还设置有弹出机构；所述弹出机构与所述电子开关电连接；所述弹出机构用于接收所述电子开关发送的启动第二刹车片的指令后，驱动所述第二刹车片弹出所述第二盒体内。

需要说明的是，电子开关无法直接控制第二刹车片的弹出，因此上述技术方案中还设计了弹出机构；该弹出机构其与电子开关电连接，可接受电子开关的控制指令或是控制脉冲信号；进而在电子开关接收到压力传感器检测的压力严重降低后，弹出机构接收电子开关的控制信号然后驱动第二刹车片弹出第二盒体实施紧急制动。

在具体结构中，所述压力传感器为多个，多个所述压力传感器分别设置在车辆的各个轮胎上；

需要说明的是，在本发明实施例中的车辆刹车装置的具体结构中，上述压力传感器可以为多个，可分别检测车辆上的每个轮胎的胎压；当任何一个轮胎压力值突然出现大幅下降时，电子开关都可以紧急感应到，并通过电子开关的电子电路结构快速启动第二刹车片弹出并制动。

在固定钢梁的具体结构中，如图1所示，所述固定钢梁1为由两根钢杆焊接成的X型固定钢梁。

需要说明的是，上述固定钢梁为X型交叉焊接设置，通过X型交叉固定可以更好地保证结构稳定性，保证承接座更好地固定在固定钢梁上。

在刹车片的具体结构中，所述第一刹车片和第二刹车片的结构相同，且每个刹车片均由两块相互对接成一定夹角的刹车板焊接而成。

优选的，作为一种可实施方案，如图3以及图3a、图3b所示，所述刹车片的横截面均为V型。且在所述刹车片结构中，每个刹车板的侧边均固定连接有一滑块9。

需要说明的是，在具体的技术方案中，刹车片的横截面均为V型。第一刹车片和第二刹车片在进行刹车时，V型开口向下，这样当两块对接的刹车板接触地面时，V型刹车片的两对接刹车板将架在地面上，两块对接刹车板将会平行地引导车辆向前滑行。因此，通过上述刹车片具有的特殊结构特性，可保证车辆在冰雪天气、雨水天气等路面较滑，或是那种长距离下坡路面，保证车辆可以刹住车，保证车辆直线行驶，保持车体平衡性，不至于使车失控，避免车辆发生侧滑、侧翻等问题。

优选的，作为一种可实施方案，在所述刹车片结构中，两个所述刹车板的侧边之间的距离大于汽车轮胎与地面接触的宽度。

综上，在本发明实施例提供的车辆刹车装置具体应用中，V型刹车片即为燕尾形刹车片，刹车片的尾部设计为中间开口的燕尾结构。该刹车片与地面接触刹车后，能保证车辆运动方向不会因为爆胎等情况而发生偏移，由于燕尾两边的作用力，汽车爆胎后会一直沿爆胎前的方向前进，而不发生方向偏转。

同时，为保证车辆的平衡，该燕尾结构的宽度应该大于汽车轮胎与地面接触的宽度(即每个刹车片之间的两个刹车板侧边间距应大于汽车轮胎与地面接触的宽度)。在实际实施中，载重越重的汽车，刹车片的宽度应该越宽。

需要说明的是，刹车片均为金属结构件，其在刹车片上可以选择性的套接有橡胶结构件(即橡胶套)，即平时使用时采用橡胶结构件直接与地面摩擦实现制动；平时行驶时采用刹车片上安装的橡胶结构件不仅可以实现制动，同时也避免了金属结构的刹车片直接接触路面，对路面造成破坏；然而，在遇到冰雪路面时则卸下刹车片上的橡胶结构件，直接通过刹车片与冰雪路面摩擦实现制动，这样可以保证车辆不会发生打滑和侧翻等问题。

综上所述，本发明实施例提供的车辆刹车装置，针对爆胎事故以及高速撞击事故均可快速自动实施制动刹车，能够有效缩短刹车所需要的距离和时间，减少交通事故(主要减少爆胎引起的侧滑侧翻事故)。同时其刹车片可以适应更为湿滑的路面进行制动，并具有刹车直线引导功能，提升了车辆安全性能，保证了汽车行驶安全。本发明实施例提供的车辆刹车装置，其还具有结构简单，设计合理，制作成本低等优点，其将具有良好的社会效益和经济效益。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种车辆刹车装置，其特征在于，包括设置在车辆尾部底盘的固定钢梁、承接座、第一盒体、第一刹车片和第二盒体、第二刹车片、电子开关、压力传感器、速度传感器和撞击传感器，其中：

2.如权利要求1所述的车辆刹车装置，其特征在于，

所述第二盒体内还设置有弹出机构；所述弹出机构与所述电子开关电连接；所述弹出机构用于接收所述电子开关发送的启动第二刹车片的指令后，驱动所述第二刹车片弹出所述第二盒体内。

3.如权利要求1所述的车辆刹车装置，其特征在于，

所述第一盒体和所述第二盒体并排排列固定连接在所述承接座的底部。

4.如权利要求1所述的车辆刹车装置，其特征在于，

所述压力传感器为多个，多个所述压力传感器分别设置在车辆的各个轮胎上；

所述电子开关还用于接收多个压力传感器发送的各自对应的多个当前轮胎压力值，并判断当任意一个轮胎压力值降低到预设值时，即控制启动所述第二刹车片弹出所述第二盒体实施刹车制动操作。

5.如权利要求1所述的车辆刹车装置，其特征在于，

所述固定钢梁为由两根钢杆焊接成的X型固定钢梁。

6.如权利要求1所述的车辆刹车装置，其特征在于，

所述第一刹车片和第二刹车片的结构相同，且每个刹车片均由两块相互对接成一定夹角的刹车板焊接而成。

7.如权利要求6所述的车辆刹车装置，其特征在于，

所述第一刹车片和所述第二刹车片的横截面均为V型。

8.如权利要求7所述的车辆刹车装置，其特征在于，

在所述第一刹车片和所述第二刹车片结构中，每个刹车板的侧边均固定连接有一滑块。

9.如权利要求8所述的车辆刹车装置，其特征在于，

在所述第一刹车片和所述第二刹车片结构中，两个刹车板的侧边之间的距离大于汽车轮胎与地面接触的宽度。

10.如权利要求9所述的车辆刹车装置，其特征在于，

所述第一刹车片和所述第二刹车片均为金属结构件，且所述第一刹车片和所述第二刹车片的外表面可拆卸套接有橡胶结构件。