CN107963067A - 汽车安全阻拦墩及设置该阻拦墩的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车安全阻拦墩，涉及机动车安全控制技术领域技术领域，解决了现有的刹车装置无法有效使高速行驶的机动车在短距离内停止的技术问题。该汽车安全阻拦墩包括车轮阻拦墩，所述车轮阻拦墩与车体底盘之间设置有阻拦杆，所述阻拦杆与车体底盘之间设置有驱动装置，用于驱动所述车轮阻拦墩在解锁状态和锁定状态之间切换。本发明在触发阻拦墩情况下，阻拦墩被弹落到路面与车轮前或车体下，与路面产生摩擦，利用产生出巨大静摩擦力停住惯性前进的车辆。

Description

汽车安全阻拦墩及设置该阻拦墩的汽车

技术领域

本发明涉及机动车安全控制技术领域，尤其是涉及一种用于辅助刹车的汽车安全阻拦墩。

背景技术

近一百多年来，汽车技术的发展已经完全符合人们对日常出行的要求和需要，关于汽车安全的各方面的设计都已经非常完善，可以说汽车在各方面的技术发展已使如今的汽车达到了无可挑剔的地步。在汽车大量出现和应用的同时，产生的负面效应也越来越明显。全球每年124万人因交通事故丧生，人们甚至称汽车为潜在杀手。汽车产生交通事故的一个最主要原因是汽车在高速行驶遇到紧急障碍时，刹车系统虽然能够刹住车轮，但是并不能使汽车在短时间、短距离内停住，所以往往碰撞都是发生在刹车之后。

现有汽车的刹车系统多采用鼓式或者盘式刹车装置，脚踩刹车板启开高压油泵或高压气泵，高压气由管道传递液压气压在压开车轮上的刹车上的刹车片与车载摩擦阻止车轮转动，利用油压动力或气压动力来实现刹车装置中的刹车或刹车盘与刹车片摩擦产生阻止车轮转动来达到停车的目的。但是实际情况下，刹车后高速的行驶的汽车车轮被刹死，不能在路面滚动，但汽车前行的惯性仍然使车轮与路面摩擦着向前移动，致使追尾碰撞事故发生。

虽然现在汽车上都安装有安全气囊和紧急救护装置，但是都属于事后补救措施，无法预防事故发生。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有汽车刹车装置之所以无法使汽车快速停止，主要是由于车轮与路面停车摩擦面小，产生的静摩擦力小，不足以抵挡车辆的惯性势能力量在短时间内停住车。在车辆失控高速或路面有冰雪的情况下，即使刹住车轮不在路面滚动，在惯性作用下，车仍停不住继续前冲。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车安全阻拦墩，以解决现有的刹车装置无法有效使高速行驶的机动车在短距离内停止的技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(结构简单、易于安装、操作方便等)详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种汽车安全阻拦墩，包括车轮阻拦墩，与车体底盘活动连接，设置于车轮前侧或者后侧；所述车轮阻拦墩与车体底盘之间设置有阻拦杆，所述阻拦杆与车体底盘之间设置有驱动装置，用于驱动所述车轮阻拦墩在解锁状态和锁定状态之间切换；所述车轮阻拦墩具有解锁状态和锁定状态；所述解锁状态下，所述车轮阻拦墩悬挂于车体下方，与地面和车轮脱离；所述锁定状态下，所述车轮阻拦墩与地面接触，且至少部分位于车轮下方，阻止车体移动。

优选地，所述车轮阻拦墩朝向车轮一侧设置有与车轮形状相匹配的凹面。

优选地，还包括车体阻拦墩，设置于车体下方，所述车轮阻拦墩和所述车体阻拦墩通过阻拦墩前轴连接；所述车体阻拦墩上设置有与所述阻拦墩前轴平行的阻拦墩后轴，所述阻拦杆铰接于所述阻拦墩后轴与车体底盘之间。

优选地，所述锁定状态下，所述阻拦杆与所述车轮阻拦墩在地面产生的摩擦力方向夹角为45度-60度。

优选地，所述驱动装置为液压弹出器。

优选地，所述阻拦杆与车体底盘之间还设置有拉簧。

优选地，所述的车轮阻拦墩和/或所述车体阻拦墩内部设置有骨架。

优选地，还设置有阻拦墩悬挂轴，与所述阻拦墩后轴平行设置于车体底盘上，所述阻拦杆活动连接于所述阻拦墩后轴和所述阻拦墩悬挂轴之间。

优选地，所述悬挂轴平行设置为两根。

一种机动车，设置上述任意一项的汽车安全阻拦墩。

本发明是使快速行驶的车辆在现有的刹车系统无法控制车辆在短时距停住车时，快捷短时距停稳住的技术装置。汽车安全阻拦墩是在车辆轮子前上方，车体底盘上安置一质密而量轻，表面粗糙耐磨的阻拦墩。在紧急情况下触发阻拦墩，阻拦墩被弹落到路面与车轮前或车体下，与路面产生摩擦，利用产生出巨大静摩擦力停住惯性前进的车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明汽车安全阻拦墩第一使用状态的位置示意图；

图2是本发明汽车安全阻拦墩第二使用状态的位置示意图；

图3是本发明汽车安全阻拦墩弹落路面支撑车轮导体时的俯视图；

图4是本发明汽车安全阻拦墩与车辆连接实施的放大图；

图5是本发明汽车安全阻拦墩弹出器实施弹出时局部放大图；

图中1、车体；2、车体底盘；3、车轮；4、汽车阻拦墩；41、车轮阻拦墩； 42、车体阻拦墩；43、骨架；44、阻拦墩前轴；45、阻拦墩悬挂轴；46、阻拦杆；47、阻拦墩后轴；5、地面；6、弹出器；61、传动液压油管；62、活塞； 63、传动液压油；64、弹出器安装钢板；7、拉簧。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

本发明提供的汽车安全阻拦墩主要是起到刹车辅助的作用，在汽车需要紧急停车时，利用阻拦墩与地面的摩擦力，增大汽车向前滑行的阻力，从而快速停住车辆。本发明安全阻拦墩可以用于任何需要紧急停车的机动车辆，并不仅限于常规的燃油汽车。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

具体地，如附图1至附图2所示，本发明涉及一种汽车安全阻拦墩4，包括设置于车体1下部的车轮阻拦墩41，车轮阻拦墩41与车体底盘22活动连接。车轮阻拦墩41常态下悬挂于底盘2的下方，位于车轮3前侧，不与车轮3接触；在需要阻拦墩阻止车辆前行的锁定状态下，车轮阻拦墩41被触发落至车轮3 前的地面5上，在车轮3向前移动的惯性下贴紧车轮3，增大车辆在地面5上的摩擦面积，进而增加摩擦阻力，快速停住车辆。车轮阻拦墩41也可以悬挂于车轮3后侧，在车辆向后滑行时将车轮阻拦墩41下落至地面5，使车轮阻拦墩 41阻挡车轮3滑动，防止车辆不控制情况下后退。具体地，车轮阻拦墩41由质密量轻的材料制作，例如可选用旧布料一层层粘贴压紧实再由线纯绳密纳制成。阻拦墩制作大小厚度可由用在何种车辆而定，平时挂在车轮3前可做为车轮3挡泥板。

实施例1

本实施例中车轮阻拦墩41设置于车辆前轮前方。所述车轮阻拦墩41朝向车轮3一侧设置有与车轮3形状相匹配的凹面。车轮阻拦墩41可以做成至少具有一个平面和一个曲面的块状体，其中曲面为内凹曲面迎向车轮3一面，与车轮3外形相似，车轮阻拦墩41处于锁定状态时，曲面可以与车轮3紧密贴合。使用时，车轮阻拦墩41处于解锁状态时，车轮阻拦墩41悬挂于车体1下方，与车体底盘2贴合，曲面与车轮3上部相对，但是与车轮3上部保持一定的距离，可以作为车轮3挡泥板；车轮阻拦墩41落至地面5处于锁定状态时，车轮阻拦墩41绕其与的车体底盘2的连接点旋转落地，使其平面与地面5接触，同时曲面与车轮3能够紧密抱紧，车辆向前滑行时，与地面接触的平面相当于增大了车轮3与地面5的摩擦面积，进而增大摩擦力，使车辆停止移动。

车轮阻拦墩41与车体底盘2之间通过阻拦杆46。其中阻拦杆46一端铰接于车体底盘2，另一端铰接于车轮阻拦墩41一侧，例如铰接于车轮阻拦墩41 内侧。阻拦杆46与车体底盘2之间设置弹出器6，通过弹出器安装钢板64与阻拦杆46活动连接；通过控制所述弹出器6能够使阻拦杆46带动车轮阻拦墩 41在解锁状态和锁定状态之间切换。弹出器可以是由电动机驱动的电动装置，也可以如图4和图5所示，是由油缸和活塞、油压管连接而成，其中油缸中设置有传动液压油63，活塞62部分设置于油缸，利用液压油63推动活塞使阻拦杆46向下旋转，从而使车轮阻拦墩41向地面5移动。弹出器传动压油管61 与车辆的刹车系统的油压泵连通，设置液压油控制装置，设置于传动压油管61，可以手动控制液压油控制装置，使液压系统中液压油进入弹出器6缸体内；另一种实施方式中，也可以将弹出器6控制装置与车辆控制装置及刹车系统相连，当高速时紧急刹车时，弹出器6自动弹出，使车轮阻拦墩41辅助车辆刹车系统快速停车。

进一步，车体底盘22与阻拦杆46之间还可以设置拉簧7，当弹出器6解除弹出后，拉簧7能够拉回阻拦杆46，使车轮阻拦墩41从锁定状态回到解锁状态。该设置使汽车阻拦墩4也可以用作日常辅助停车使用，户外停车时放下汽车阻拦墩4，关闭弹出器6，让弹出器6油缸内液压油不再返回油泵，保持汽车阻拦墩4和车辆一体锁定在地面5上。进一步，液压油控制装置可以由车主设定，即使有人进入驾驶室发动了车辆，由于汽车阻拦墩4未解除锁定，也开不走车，能够起到防盗的作用。

为保持车轮阻拦墩41的形状和强度，所述的车轮阻拦墩41内部设置有骨架43，骨架43均匀设置于车轮阻拦墩41内部，用于支撑车轮阻拦墩41的形状。骨架43可以是钢筋结构架。

实施例2

在实施例1的基础上，如图3所示，本发明的汽车阻拦墩4还以包括设置于车体底盘22下方的车体阻拦墩42，所述车轮阻拦墩41和所述车体阻拦墩42 通过阻拦墩前轴44连接，使汽车阻拦墩4处于解锁状态时，车体阻拦墩42位于左右两车轮33之间，阻拦墩4处于锁定状态时，车体阻拦墩42落到地面5 上，与车轮阻拦墩41一同起到增大车辆摩擦力的作用。

进一步，车体阻拦墩42内部还设置有阻拦墩后轴47，与阻拦墩前轴44平行设置，相应地，车体底盘22上还设置有阻拦墩悬挂轴45，阻拦墩后轴47和阻拦墩悬挂轴45相互平行设置，并且通过阻拦杆46活动连接。当汽车阻拦墩 4处于锁定状态时，车体阻拦墩42落至地面，阻拦杆46与车体阻拦墩42在地面上形成的摩擦力方向呈42至60度的夹角，阻止车辆向前移动的趋势，有效停住车辆。

车体阻拦墩42内也埋设有骨架43，以保持车体阻拦墩42的形状和强度。

实施例3

与实施例1和实施例2不同的是，汽车阻拦墩4也可装在车辆后轮上方，尤其是载重大货车。因实际中大货车因重车上大坡有时会动力不足出现车往后退缩，或需车在坡路上停车。现有的刹车系统不能长时间支撑载重货车坡路上的停止。采用本发明的汽车阻拦墩4，放下车轮阻拦墩41和车体阻拦墩42，使车辆在坡路上支住，既可以短时间阻止货车下滑，也可以在坡路起步时只需同时踩油门放离合起步一次起步成功，避免载重货车在坡路上的事故发生。

本发明还提供一种汽车，设置以上所述的汽车安全阻拦墩4。安装本汽车安全阻拦墩4的汽车，可以在这种情况下几十倍地增加车辆与路面的静摩擦力，使失控的车辆在短时间短距离达到停住车，且对车辆，车上人员，货物及路面都无大的影响和损坏。

本发明的安全阻拦墩4并不像路障那样固定在路面上，让高速的车辆撞上去，而是和车辆一起移动，需要锁定时落至车轮3前或者车轮3后，套住车轮 3于路面摩擦产生阻力，可以看作是车轮3与路面接触面积增大几十倍来摩擦路面，使用时基本不会引起车体弹跳，引发翻车，安全可靠。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车安全阻拦墩，其特征在于，包括

车轮阻拦墩，与车体底盘活动连接，设置于车轮前侧或者后侧；

所述车轮阻拦墩与车体底盘之间设置有阻拦杆，所述阻拦杆与车体底盘之间设置有驱动装置，用于驱动所述车轮阻拦墩在解锁状态和锁定状态之间切换；

所述车轮阻拦墩具有解锁状态和锁定状态；所述解锁状态下，所述车轮阻拦墩悬挂于车体下方，与地面和车轮脱离；所述锁定状态下，所述车轮阻拦墩与地面接触，且至少部分位于车轮下方，阻止车体移动。

2.根据权利要求1所述的汽车安全阻拦墩，其特征在于，所述车轮阻拦墩朝向车轮一侧设置有与车轮形状相匹配的凹面。

3.根据权利要求1所述的汽车安全阻拦墩，其特征在于，还包括车体阻拦墩，设置于车体下方，所述车轮阻拦墩和所述车体阻拦墩通过阻拦墩前轴连接；所述车体阻拦墩上设置有与所述阻拦墩前轴平行的阻拦墩后轴，所述阻拦杆铰接于所述阻拦墩后轴与车体底盘之间。

4.根据权利要求3所述的汽车安全阻拦墩，其特征在于，所述锁定状态下，所述阻拦杆与所述车轮阻拦墩在地面产生的摩擦力方向夹角为45度-60度。

5.根据权利要求4所述的汽车安全阻拦墩，其特征在于，所述驱动装置为液压弹出器。

6.根据权利要求5所述的汽车安全阻拦墩，其特征在于，所述阻拦杆与车体底盘之间还设置有拉簧。

7.根据权利要求4所述的汽车安全阻拦墩，其特征在于，所述的车轮阻拦墩和/或所述车体阻拦墩内部设置有骨架。

8.根据权利要求2所述的汽车安全阻拦墩，其特征在于，还设置有阻拦墩悬挂轴，与所述阻拦墩后轴平行设置于车体底盘上，所述阻拦杆活动连接于所述阻拦墩后轴和所述阻拦墩悬挂轴之间。

9.根据权利要求8所述的汽车安全阻拦墩，其特征在于，所述悬挂轴平行设置为两根。

10.一种汽车，其特征在于，设置有权利要求1-9任意一项所述的汽车安全阻拦墩。