CN201863822U - 一种防止刹车打滑的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防止刹车打滑的装置，包括底盘(1)、前轮(2)和后轮(3)，前轮(2)和后轮(3)均设于底盘(1)上，前轮(2)的后方设有防滑装置(4)，防滑装置(4)固定在底盘(1)上。本实用新型可以有效防止汽车在湿滑的路面或者在有积雪的路面上踩刹车时发生打滑现象，可以使汽车在踩刹车时平稳减速直到停止，有效保护驾驶人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防止打滑的方法，特别是一种防止刹车打滑的方法及装置。
背景技术
日常生活中，汽车已经是人们出行离不开的交通工具，近些年私家车越来越多。虽然开车出行比较方便，但是汽车给我们带来方便的同时也为我们带来了危险，尤其是在冬季，当睡一觉醒来发现地面上有厚厚的一层积雪，如果开车的话一踩刹车，汽车就会打滑，很容易发生交通事故，甚至给司机带来的是死亡。为了克服这个问题，很多人想出了在汽车上安装链条的主义，这样虽然可以减轻汽车打滑，但是汽车装上以后对轮胎的损耗非常大，而且汽车颠簸的很厉害。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种防止刹车打滑的方法及装置，当汽车在湿滑的路面或者在有积雪的路面上行驶时无需在车轮安装链条，不会对轮胎造成损坏和磨损，可以有效的防止汽车在刹车时打滑。
本实用新型的技术方案：一种防止刹车打滑的装置，包括底盘、前轮和后轮，前轮和后轮均设于底盘上，前轮的后方设有防滑装置，防滑装置固定在底盘上。
前述的防止刹车打滑的装置中，防滑装置包括耐磨防滑片、连接杆、弹簧挡板、回位弹簧和导向套，导向套设于底盘上，导向套内设有连接杆，连接杆的底部与耐磨防滑片固定连接，连接杆的顶部通过弹簧挡板与拉线板的一端固定连接，拉线板的另一端与拉线一的一端连接，拉线一的另一端通过导向滑轮一和导向滑轮二与连接板连接，连接板通过拉线二与刹车踏板连接，弹簧挡板的下方设有回位弹簧。
前述的防止刹车打滑的装置中，耐磨防滑片的底部设有100～1000个钢钉。
前述的防止刹车打滑的装置中，耐磨防滑片的底部设有500个钢钉。
与现有技术相比，本实用新型在汽车前轮后方的底盘上设置了带钢钉耐磨防滑片，当踩刹车的时候在刹车拉线的牵引下耐磨防滑片先下运动，钢钉与地面接触，将地面上的冰或者雪划开与地面接触，增大与地面间的摩擦力，防止汽车打滑。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图3是耐磨防滑片的结构示意图。
附图中的标记为：1-底盘，2-前轮，3-后轮，4-防滑装置，5-耐磨防滑片，6-连接杆，7-弹簧挡板，8-回位弹簧，9-导向套，10-拉线板，11-拉线一，12-导向滑轮一，13-导向滑轮二，14-连接板，15-拉线二，16-刹车踏板，17-钢钉。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型的实施例1：一种防止刹车打滑的装置，包括底盘1、前轮2和后轮3，前轮2和后轮3均设于底盘1上，前轮2的后方设有防滑装置4，防滑装置(4)固定在底盘1上。防滑装置4包括耐磨防滑片5、连接杆6、弹簧挡板7、回位弹簧8和导向套9，导向套9设于底盘1上，导向套9内设有连接杆6，连接杆6的底部与耐磨防滑片5固定连接，连接杆6的顶部通过弹簧挡板7与拉线板10的一端固定连接，拉线板10的另一端与拉线一11的一端连接，拉线11一的另一端通过导向滑轮一12和导向滑轮二13与连接板14连接，连接板14通过拉线二15与刹车踏板16连接，弹簧挡板7的下方设有回位弹簧8。耐磨防滑片5的底部设有100个钢钉17。
本实用新型的实施例2：一种防止刹车打滑的装置，包括底盘1、前轮2和后轮3，前轮2和后轮3均设于底盘1上，前轮2的后方设有防滑装置4，防滑装置(4)固定在底盘1上。防滑装置4包括耐磨防滑片5、连接杆6、弹簧挡板7、回位弹簧8和导向套9，导向套9设于底盘1上，导向套9内设有连接杆6，连接杆6的底部与耐磨防滑片5固定连接，连接杆6的顶部通过弹簧挡板7与拉线板10的一端固定连接，拉线板10的另一端与拉线一11的一端连接，拉线11一的另一端通过导向滑轮一12和导向滑轮二13与连接板14连接，连接板14通过拉线二15与刹车踏板16连接，弹簧挡板7的下方设有回位弹簧8。耐磨防滑片5的底部设有500个钢钉17。
本实用新型的实施例3：一种防止刹车打滑的装置，包括底盘1、前轮2和后轮3，前轮2和后轮3均设于底盘1上，前轮2的后方设有防滑装置4，防滑装置(4)固定在底盘1上。防滑装置4包括耐磨防滑片5、连接杆6、弹簧挡板7、回位弹簧8和导向套9，导向套9设于底盘1上，导向套9内设有连接杆6，连接杆6的底部与耐磨防滑片5固定连接，连接杆6的顶部通过弹簧挡板7与拉线板10的一端固定连接，拉线板10的另一端与拉线一11的一端连接，拉线11一的另一端通过导向滑轮一12和导向滑轮二13与连接板14连接，连接板14通过拉线二15与刹车踏板16连接，弹簧挡板7的下方设有回位弹簧8。耐磨防滑片5的底部设有1000个钢钉17。
本实用新型的工作原理：当司机踩刹车踏板16的时候，刹车踏板16拉动拉线二15，拉线二15带动连接板14，连接板14带动拉线一11，拉线一11经过导向滑轮一12和导向滑轮二13将拉线板10向下拉，拉线板10带动耐磨防滑片5向下运动，耐磨防滑片5上的钢钉17与地面接触，将地面上的冰雪划开与地面发生摩擦，后轮3轧在划开的冰雪上就不会发生打滑，而且耐磨防滑片5上的钢钉17扎入地面内可以防止汽车方向发生偏移。
Claims (4)
1.一种防止刹车打滑的装置，包括底盘(1)、前轮(2)和后轮(3)，前轮(2)和后轮(3)均设于底盘(1)上，其特征在于：前轮(2)的后方设有防滑装置(4)，防滑装置(4)固定在底盘(1)上。
2.根据权利要求1所述的防止刹车打滑的装置，其特征在于：防滑装置(4)包括耐磨防滑片(5)、连接杆(6)、弹簧挡板(7)、回位弹簧(8)和导向套(9)，导向套(9)设于底盘(1)上，导向套(9)内设有连接杆(6)，连接杆(6)的底部与耐磨防滑片(5)固定连接，连接杆(6)的顶部通过弹簧挡板(7)与拉线板(10)的一端固定连接，拉线板(10)的另一端与拉线一(11)的一端连接，拉线(11)一的另一端通过导向滑轮一(12)和导向滑轮二(13)与连接板(14)连接，连接板(14)通过拉线二(15)与刹车踏板(16)连接，弹簧挡板(7)的下方设有回位弹簧(8)。
3.根据权利要求2所述的防止刹车打滑的装置，其特征在于：耐磨防滑片(5)的底部设有100～1000个钢钉(17)。
4.根据权利要求3所述的防止刹车打滑的装置，其特征在于：耐磨防滑片(5)的底部设有500个钢钉(17)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206048872U CN201863822U (zh) | 2010-11-13 | 2010-11-13 | 一种防止刹车打滑的装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201863822U true CN201863822U (zh) | 2011-06-15 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201863822U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103640560A (zh) * | 2013-12-09 | 2014-03-19 | 钟太平 | 全自动多急阻式刹车 |
| CN104085381A (zh) * | 2014-07-10 | 2014-10-08 | 李春松 | 一种车辆应急辅助刹车及冰雪路面防滑装置 |
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2010
- 2010-11-13 CN CN2010206048872U patent/CN201863822U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN103640560A (zh) * | 2013-12-09 | 2014-03-19 | 钟太平 | 全自动多急阻式刹车 |
| CN104085381A (zh) * | 2014-07-10 | 2014-10-08 | 李春松 | 一种车辆应急辅助刹车及冰雪路面防滑装置 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20110615 Termination date: 20111113 |