CN206141212U - 一种防滑装置及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防滑装置及其汽车，所述防滑装置用于与轮毂、轮胎相配合，包括多个包裹板，所述多个包裹板覆盖所述轮胎的外胎面及侧胎面，每个所述包裹板包括与所述外胎面相接触的底板以及与所述侧胎面相接触的侧板，每个所述包裹板沿所述轮毂的径向凸出设置一连接臂，所述连接臂指向所述轮毂的圆心，所述连接臂与所述轮毂的轮辐固定连接；防滑抓地齿，所述防滑抓地齿固定设置在多个所述包裹板的底板上。本实用新型的防滑装置增强了与车轮配合的牢固度，保证了其使用时的稳定性及优异的防滑效果。

Description

一种防滑装置及其汽车

技术领域

本实用新型涉及一种防滑装置及其汽车。

背景技术

冬季开车的时候经常会遇到冰雪路面,如果没有采取安全措施,极易造成安全事故;汽车防滑正是汽车雪地行车的安全保证。

现有技术中提供了一种车轮外挂式防滑轮，该防滑轮是通过3-6条加强条将弧形钢条与固定在轮毂上的可上下调节的活动轮辐进行连接，弧形钢条上装有抓地轮叶。不用时将防滑轮调节到小于车轮的外径，应用时将防滑轮调节到大于车轮的外径，车轮转到防滑轮的轮叶与地面接触抓紧，达到防滑目的。

上述的车轮外挂式防滑轮虽然也能满足防滑要求，但其存在以下不便：

1.在应用时车身会出现上下颠簸不利于驾驶。因为装在车轮上的防滑轮并不是360度着地，只有车轮转到防滑轮处时轮叶才会与地面接触抓地，此时车轮将会被迫升高，过了防滑车轮又随之降低，所以会造成车身上下颠簸，不利于驾驶。

2.有防滑漏洞，当车轮转过防滑轮处后，防滑轮将不起作用，车辆仍会打滑。

3.行驶时车轮容易产生抖动，不能平稳行驶。该防滑轮的设计只有一边有加强条、弧形钢和轮叶，其挂在车轮上面，车轮每边重量不均匀，所以在行驶中车轮容易产生抖动，时间久了车轮容易损坏，整车也会受损。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提供一种防滑装置，所述防滑装置保证了其使用时的稳定性及优异的防滑效果。本实用新型的另一个目的在于提供一种采用该防滑装置的汽车。

本实用新型提供的一种防滑装置，所述防滑装置用于与轮毂、轮胎相配合，所述防滑装置包括多个包裹板，所述多个包裹板覆盖所述轮胎的外胎面及侧胎面，每个所述包裹板包括与所述外胎面相接触的底板以及与所述侧胎面相接触的侧板，每个所述包裹板沿所述轮毂的径向凸出设置一连接臂，且所述连接臂指向所述轮毂的圆心，所述连接臂与所述轮毂的轮辐固定连接；防滑抓地齿，所述防滑抓地齿固定设置在多个所述包裹板的底板上。

本实用新型提供的一种防滑装置，所述防滑装置与车轮的固定方式采用特殊的“T”字造型结构，该结构具有三角的稳定特性，增强了与车轮配合的牢固度；采用包裹的方式使防滑底板与车轮严密结合，保证了其使用时的稳定性及优异的防滑效果。

另外，根据本实用新型上述的防滑装置，还可以具有如下的技术特征：

所述包裹板与所述轮胎之间夹设有第一塑胶层。

所述包裹板的长度是所述轮胎周长的1/6—1/5。

所述防滑抓地齿的齿形为三角形。

所述防滑抓地齿包括沿所述轮毂的轴向间隔设置的多个齿根，且每相邻的两个齿根之间设有弧形间隙。

所述连接臂和与其相连接的所述轮辐之间夹设有第二塑胶层。

所述连接臂通过捆绑带固定于轮辐上，所述捆绑带包括沿连接臂的长度方向上依次排布的第一捆绑带、第二捆绑带、第三捆绑带。

所述底板的两端分别设有第一配合槽、第二配合槽，所述第一配合槽与所述第二配合槽沿所述轮毂的轴向设置，所述第一配合槽、第二配合槽分别用于与第四捆绑带、第五捆绑带相配合，以将所述包裹板固定于所述轮胎上。

所述连接臂在其长度方向的中心线上设有多个第一安装孔，且所述轮辐在其长度方向的中心线上设有多个第二安装孔，多个所述第一安装孔、多个所述第二安装孔的位置分别一一对应，多个第一螺栓分别依次穿设多个所述第一安装孔、多个所述第二安装孔而将所述连接臂与所述轮辐相固定。

本实用新型还提供一种采用该防滑装置的汽车。

本实用新型提供的一种汽车，所述汽车采用上述结构的防滑装置，所述防滑装置与车轮的固定方式采用特殊的“T”字造型结构，该结构具有三角的稳定特性，增强了与车轮配合的牢固度；采用包裹的方式使防滑底板与车轮严密结合，保证了其使用时的稳定性及优异的防滑效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例的防滑装置工作状态的示意图；

图2是本实用新型一个实施例的防滑装置非工作状态单体的示意图；

图3是本实用新型一个实施例的防滑装置连接臂的另一种固定方式的示意图；

图4是本实用新型一个实施例的防滑装置另一种非工作状态单体的示意图；

图5是本实用新型一个实施例的防滑抓地齿的局部放大图；

图6是本实用新型第一实施例的爆炸图；

图7是本实用新型第二实施例的爆炸图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种防滑装置，所述防滑装置应用于汽车。图1是本实用新型一个实施例的防滑装置工作状态的示意图；图2是本实用新型一个实施例的防滑装置非工作状态单体的示意图；图3是本实用新型一个实施例的防滑装置连接臂的另一种固定方式的示意图；图4是本实用新型一个实施例的防滑装置另一种非工作状态单体的示意图；图5是本实用新型一个实施例的防滑抓地齿的局部放大图；图6是本实用新型第一实施例的爆炸图；图7是本实用新型第二实施例的爆炸图。参考图1-图7，本实用新型提供了一种防滑装置，所述防滑装置包括包裹板100、防滑抓地齿200以及连接臂300，所述防滑装置用于与汽车的轮毂400、轮胎500相配合。

本实用新型提供的一种防滑装置，所述防滑装置包括多个包裹板100，所述包裹板100覆盖所述轮胎500的外胎面510及侧胎面520，每个所述包裹板100包括与所述外胎面510相接触的底板110以及与所述侧胎面520相接触的侧板120，每个所述包裹板100沿所述轮毂400的径向凸出设置一连接臂300，且所述连接臂300指向所述轮毂400的圆心，所述连接臂300与所述轮毂400的轮辐410固定连接；防滑抓地齿200，所述防滑抓地齿200固定设置在多个所述包裹板100的底板110上 。

该防滑装置，通过“T”字造型三角稳定特性与车轮固定，利用包裹板100与车轮严密结合，保证了其使用时的稳定性及优异的防滑效果，而且该防滑装置结构简单，使用方便。

在具体实施中，每个所述包裹板100所述轮胎500之间夹设有第一塑胶层150，塑胶材质轻、强度高，化学稳定性好，对一般的酸、咸、盐和各种化学药品有较强的抗腐蚀能力，减震、消音性能优良，可以较好的保护轮胎500以及具有耐使用的性能。

在具体实施中，每个所述包裹板100的长度是所述轮胎500周长的1/6—1/5，分成模块式的包裹板具有方便防滑装置的安装与拆卸的优点，可以部分更换，大大节省了材料。

在具体实施中，每个所述包裹板100与防滑抓地齿200接触的底板110以及侧板120为硬金属材料，该材料具有机械强度高，耐久性好、不易老化，不易受到损伤，不易沾染灰尘及污物以及尺寸稳定性佳的优点，不仅可以保护轮胎500，而且可以适应不同宽度的轮胎使用。

在具体实施中，所述连接臂300为硬金属材料，该材料具有不易沾染灰尘及污物以及尺寸稳定性佳的优点，从而增强了防滑装置的牢固程度。

在具体实施中，所述连接臂300和与其相连接的所述轮辐410之间夹设有第二塑胶层320，塑胶材质轻、强度高，而且质地较软，防止在使用时磨伤轮辐410。

在具体实施中，所述防滑抓地齿200的材料为金属材料，该材料具有机械强度高，耐久性好、不易老化，不易受到损伤的优点，增加了防滑装置的使用寿命。

在具体实施中，所述防滑抓地齿200的齿形为三角形，可以增大对地面的压强，从而增强轮胎抓地力，有效的防止打滑。

在具体实施中，所述防滑抓地齿包括沿所述轮毂400的轴向间隔设置的多个齿根210，所述齿根210和与其相邻的齿根210之间有弧形间隙230，弧形间隙230增大防滑抓地齿200与地面的接触面积，增强了防滑抓地齿200的稳固能力。

在具体实施中，所述连接臂300通过捆绑带固定于轮辐410上，所述捆绑带包括沿所述连接臂300的长度方向上依次排布的第一捆绑带610、第二捆绑带620、第三捆绑带630，所述第一捆绑带610、第二捆绑带620、第三捆绑带630可进行松紧调节，便于不同宽度轮胎与轮辐的适配。

在具体实施中，每个所述包裹板100的底板110的两端分别设有第一配合槽130、第二配合槽140，所述第一配合槽130与所述第二配合槽140沿所述轮毂400的轴向设置，所述第一配合槽130、所述第二配合槽140分别用于与所述第四捆绑带640、所述第五捆绑带650相配合，以将所述包裹板100固定于所述轮胎500上。

在具体实施中，所述连接臂300在其长度方向的中心线上设有多个第一安装孔310，且所述轮辐在其长度方向的中心线上设有多个第二安装孔420，多个所述第一安装孔310、多个所述第二安装孔420的位置分别一一对应，多个第一螺栓430分别依次穿设多个所述第一安装孔310、多个所述第二安装孔420而将所述连接臂300与所述轮辐410相固定。

在具体实施中，所述连接臂300与所述包裹板100呈“T”形，从而保证了防滑装置使用时的稳定性及优异的防滑效果。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车采用上述任意结构的防滑装置。

本实用新型的汽车，所述汽车采用上述结构的防滑装置，所述防滑装置与车轮的固定方式采用特殊的“T”字造型结构，该结构具有三角的稳定特性，增强了与车轮配合的牢固度；采用包裹的方式使防滑底板与车轮严密结合，保证了其使用时的稳定性及优异的防滑效果。

下面简要地说明本实用新型的汽车的防滑装置的装配过程：参考图1-图7，首先将防滑抓地齿200固定在包裹板100的底板110上；然后将包裹板100卡在轮胎500外周，调整好宽度后，拉紧第四捆绑带640、第五捆绑带650；最后将连接臂300与轮辐410相配合，拉紧第一捆绑带610、第二捆绑带620、第三捆绑带630将连接臂300与轮辐410固定或者用第一螺栓430穿设第一安装孔310、第二安装孔420将连接臂300与轮辐410相固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种防滑装置，所述防滑装置用于与轮毂、轮胎相配合，其特征在于，包括：

多个包裹板，所述多个包裹板覆盖所述轮胎的外胎面及侧胎面，每个所述包裹板包括与所述外胎面相接触的底板以及与所述侧胎面相接触的侧板，每个所述包裹板沿所述轮毂的径向凸出设置一连接臂，且所述连接臂指向所述轮毂的圆心，所述连接臂与所述轮毂的轮辐固定连接；

防滑抓地齿，所述防滑抓地齿固定设置在多个所述包裹板的底板上。

2.根据权利要求1所述的防滑装置，其特征在于，每个所述包裹板与所述轮胎之间夹设有第一塑胶层。

3.根据权利要求1所述的防滑装置，其特征在于，每个所述包裹板的长度是所述轮胎周长的1/6—1/5。

4.根据权利要求1所述的防滑装置，其特征在于，所述防滑抓地齿的齿形为三角形。

5.根据权利要求1所述的防滑装置，其特征在于，所述防滑抓地齿包括沿所述轮毂的轴向间隔设置的多个齿根，且每相邻的两个齿根之间设有弧形间隙。

6.根据权利要求1所述的防滑装置，其特征在于，所述连接臂和与其相连接的所述轮辐之间夹设有第二塑胶层。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的防滑装置，其特征在于，所述连接臂通过捆绑带固定于轮辐上，所述捆绑带包括沿连接臂的长度方向上依次排布的第一捆绑带、第二捆绑带、第三捆绑带。

8.根据权利要求7所述的防滑装置，其特征在于，所述底板的两端分别设有第一配合槽、第二配合槽，所述第一配合槽与所述第二配合槽沿所述轮毂的轴向设置，所述第一配合槽、第二配合槽分别用于与第四捆绑带、第五捆绑带相配合，以将所述包裹板固定于所述轮胎上。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的防滑装置，其特征在于，所述连接臂在其长度方向的中心线上设有多个第一安装孔，且所述轮辐在其长度方向的中心线上设有多个第二安装孔，多个所述第一安装孔、多个所述第二安装孔的位置分别一一对应，多个第一螺栓分别依次穿设多个所述第一安装孔、多个所述第二安装孔而将所述连接臂与所述轮辐相固定。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的防滑装置。