CN203600913U - 一种防滑轮胎及其防滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎防滑技术领域，提供了一种防滑轮胎及其防滑装置，轮胎防滑装置包括防滑带主体。该防滑带主体配合嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，防滑齿沿防滑带主体的宽度方向延伸，防滑带主体的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接部，防滑带主体的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部；防滑带主体可嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，第一连接部和第二连接部通过紧固件可拆式固定连接。其便于安装拆卸，而且防滑效果好、使用寿命长。

Description

一种防滑轮胎及其防滑装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎防滑技术领域，尤其涉及一种防滑轮胎及其防滑装置。

背景技术

随着社会的进步，物流企业的发达及私家车的逐步普及，汽车拥有量不断的提高。现有的汽车轮胎，由于其都是按照道路的通常状况设计的，因此，在雪地或积水路面上极易打滑，直接影响行车安全。

目前，为解决上述问题，大都在轮胎的外周面上安装防滑链，但是，防滑链一方面在不需要防滑将其拆卸时，拆卸过程较为繁琐，操作费时费力，另一方面防滑效果不理想，且易对轮胎表面造成损伤。而且，现有的防滑链，无论是金属材质的链状，还是牛筋或橡胶材质的网状，都是与车轮固定的一个整体，行驶中若出现一处断裂则马上瘫痪，不能继续行驶使用。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种便于安装拆卸、防滑效果好、使用寿命长的轮胎防滑装置。

本实用新型是这样实现的，一种轮胎防滑装置，包括长条形的防滑带主体，所述防滑带主体配合嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，所述防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，所述防滑齿沿所述防滑带主体的宽度方向延伸，所述防滑带主体的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接部，所述防滑带主体的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部；所述防滑带主体可嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，所述第一连接部和所述第二连接部通过紧固件可拆式固定连接。

作为一种改进的方案，所述第一连接部的根部设有第一凹槽，所述第一连接部的端部设有第一凸缘；所述第二连接部的根部设有与所述第一凸缘扣合的第二凹槽，所述第二连接部的端部设有与所述第一凹槽扣合的第二凸缘。

作为一种改进的方案，所述第一连接部上所述第一凹槽和所述第一凸缘之间设有第一导向斜面，所述第一导向斜面靠近所述第一凹槽的一端到所述防滑带主体外表面的距离小于所述第一导向斜面靠近所述第一凸缘的一端到所述防滑带主体外表面的距离，所述第二连接部上对应设有第二导向斜面；

所述第一凹槽的宽度大于所述第二凸缘的宽度，所述第一凹槽的槽深大于所述第二凸缘的高度；所述第二凹槽的宽度大于所述第一凸缘的宽度，所述第二凹槽的槽深大于所述第一凸缘的高度；

所述第一连接部上设有长条形沉头孔，所述长条形沉头孔的长度方向沿所述防滑带主体的长度方向延伸，所述第二连接部上对应设有螺纹孔，所述紧固件为螺钉，所述螺钉拧设于所述螺纹孔内。

作为一种改进的方案，所述防滑带主体的内表面的两侧边设有圆角。

作为一种改进的方案，所述防滑齿为楔形齿。

作为一种改进的方案，所述防滑带主体为链式带，包括多个铰接在一起的链节，每个所述链节的外表面上设有至少一个所述防滑齿。

本实用新型的第二个目的在于提供一种防滑轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体上设有上述任一项所述的轮胎防滑装置，所述轮胎防滑装置至少设有一个，所述防滑齿的顶部露出所述轮胎本体的外周面。

作为一种改进的方案，所述轮胎防滑装置为钢质，并与所述轮胎本体硫化在一起。

作为一种改进的方案，所述防滑齿的顶部露出所述轮胎本体的外周面10～15mm。

本实用新型提供的轮胎防滑装置由于其防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，并使防滑齿沿防滑带主体的宽度方向延伸；当车辆需要在冰雪路面行驶时，仅需将该防滑带主体嵌设于轮胎本体外周面的环形凹槽内，然后将第一连接部和第二连接部利用紧固件进行紧固，使该轮胎防滑装置抱紧轮胎，在车辆行驶的过程中，防滑带主体上设置的防滑齿接触冰雪路面后即会嵌入到冰雪路面中，增大轮胎与冰雪路面之间的摩擦力，防止汽车打滑。由于该轮胎防滑装置的防滑带主体为嵌入式设置，整体占用空间小，便于拆卸，也不影响车辆的美观；而且，在使用过程中即使有部分防滑齿断裂或损毁也不会影响轮胎防滑装置的整体使用性能，延长了该轮胎防滑装置的使用寿命，人们还可根据车辆轮胎本体外周面上环形凹槽的形状和数量选取相应形状和数量的轮胎防滑装置，以增强轮胎的防滑能力。

附图说明

图1是本实用新型一提供的轮胎防滑装置两端扣合状态的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大视图；

图3是本实用新型防滑轮胎的示意图；

图4是本实用新型二提供轮胎防滑装置两端扣合状态的结构示意图；

图中：1-轮胎本体，2a-防滑带主体，2b-防滑带主体，21b-链节，3-防滑齿，4-第一连接部，41-第一凹槽，42-第一凸缘，43-第一导向斜面，5-第二连接部，51-第二凹槽，52-第二凸缘，53-第二导向斜面，6-螺钉。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供的轮胎防滑装置包括防滑带主体，该防滑带主体配合嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，防滑齿沿防滑带主体的宽度方向延伸，防滑带主体的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接部，防滑带主体的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部；防滑带主体可嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，第一连接部和第二连接部通过紧固件可拆式固定连接。

实施例一：

图1示出了本实用新型提供的第一种轮胎防滑装置的结构示意图，为了便于说明，本图仅提供与本实用新型有关的结构部分。

轮胎防滑装置包括防滑带主体2a，如图3所示，在该实施例中，防滑带主体2a为一体式结构，防滑带主体2a配合嵌设于轮胎本体1上沿其外周面设置的环形凹槽内，当然，根据不同轮胎本体1上不同的环形凹槽形状，人们可选用与之相适配的轮胎防滑装置，如当轮胎本体1上的环形凹槽呈花纹状蜿蜒延伸时，人们可选用防滑带主体2a呈同样的花纹状延伸的形状的轮胎防滑装置，防滑带主体2a的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿3，防滑齿3沿防滑带主体2a的宽度方向延伸，防滑带主体2a的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接部4，防滑带主体2a的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部5；防滑带主体2a可嵌设于轮胎本体1上沿其外周面设置的环形凹槽内，第一连接部4和第二连接部5通过紧固件可拆式固定连接，在该实施例中，该紧固件为螺钉6。当车辆需要在冰雪路面行驶时，仅需将防滑带主体2a嵌设于轮胎本体1外周面的环形凹槽内，然后将第一连接部4和第二连接5部利用紧固件进行紧固，使该轮胎防滑装置抱紧轮胎，在车辆行驶的过程中，防滑带主体2a上设置的防滑齿3接触冰雪路面后即会嵌入到冰雪路面中，增大轮胎与冰雪路面之间的摩擦力，防止汽车打滑。由于该轮胎防滑装置的防滑带主体2a为嵌入式设置，整体占用空间小，便于拆卸，也不影响车辆的美观；而且，在使用过程中即使有部分防滑齿3断裂或损毁也不会影响轮胎防滑装置的整体使用性能，损毁的防滑齿3也便于修补，延长了该轮胎防滑装置的使用寿命，人们还可根据车辆轮胎本体外周面上环形凹槽的实际形状和数量选取相应形状和数量的轮胎防滑装置，以增强轮胎的防滑能力。

在该实施例中，如图2所示，在第一连接部4的根部设有第一凹槽41，第一连接部4的端部设有第一凸缘42；第二连接部5的根部设有与第一凸缘42扣合的第二凹槽51，第二连接部5的端部设有与第一凹槽41扣合的第二凸缘52。使用时，先将第一凸缘42扣入第二凹槽51，同时，第二凸缘52扣入第一凹槽41，然后再拧上螺钉6，如此可使人们在安装该轮胎防滑装置时不必在拧入螺钉6时将第一连接部4和第二连接部5拉扯对正，进一步简化了该轮胎防滑装置的安装，而且还能在螺钉6出现松脱的时候继续扣合在一起，防止该轮胎防滑装置脱落。

在第一连接部4上第一凹槽41和第一凸缘42之间设有第一导向斜面43，第一导向斜面43靠近第一凹槽41的一端到防滑带主体2a外表面的距离小于第一导向斜面43靠近第一凸缘42的一端到防滑带主体2a外表面的距离，第二连接部5上对应设有第二导向斜面53；并使第一凹槽41的宽度大于第二凸缘52的宽度，第一凹槽41的槽深大于第二凸缘52的高度；第二凹槽51的宽度大于第一凸缘42的宽度，第二凹槽51的槽深大于第一凸缘42的高度；在第一连接部4上设有长条形沉头孔，长条形沉头孔的长度方向沿防滑带主体2a的长度方向延伸，第二连接部5上对应设有螺纹孔，螺钉6拧设于螺纹孔内。使用时，将第一凸缘42扣合于第二凹槽51内，同时，第二凸缘52扣入第一凹槽41，随着螺钉6的拧入，螺钉6的头部对第一连接部4产生的挤压力随之增大，使第一连接部4和第二连接部5在第一导向斜面43和第二导向斜面53的作用下，产生方向相对的移动，使防滑带主体2a逐渐抱紧轮胎，增大防滑带主体2a与轮胎本体1之间的摩擦力，既能增强轮胎的防滑能力，又能防止该轮胎防滑装置脱落。

在该实施例中，在防滑带主体2a的内表面的两侧边设有圆角，则可有效地防止在安装或使用的过程中防滑带主体2a对轮胎本体1造成割伤等损坏。

在该实施例中，将防滑齿3设置为楔形齿，则可提高防滑齿3的抓地效果，提高其防滑能力。

实施例二：

本实施方式与实施例一基本相同，其不同之处在于：

如图4所示，防滑带主体2b为链式带，包括多个铰接在一起的链节21b，每个链节21b的外表面上设有至少一个防滑齿3。采用链式带作为防滑带主体2b不仅方便了该轮胎防滑装置的拆装，而且，在长时间使用后，若部分链节21b出现损毁也方便更换及维修，缩短了该轮胎防滑装置的维护时间，延长了其使用寿命。

本实用新型还提供一种防滑轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1上设有上述任一项的轮胎防滑装置，并且该轮胎防滑装置至少设有一个，并使防滑齿3的顶部露出轮胎本体1的外周面。

本实用新型所提供的防滑轮胎设有上述轮胎防滑装置，由于上述轮胎防滑装置具有上述技术效果，具有该轮胎防滑装置的防滑轮胎也应具有相应的技术效果。

在该实施例中，使用钢质的轮胎防滑装置，并将其与轮胎本体1硫化在一起，则可使该防滑轮胎在确保其防滑效果的前提下，使轮胎防滑装置与轮胎本体1结合地更加紧密牢固，不易脱落。

在该实施例中，使防滑齿3的顶部露出轮胎本体1的外周面10～15mm，则可在保证其防滑效果的前提下，减少该防滑轮胎对路面的损坏，同时还能减少行车阻力，减少能源的耗费。

本实用新型提供的轮胎防滑装置由于其防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，并使防滑齿沿防滑带主体的宽度方向延伸；当车辆需要在冰雪路面行驶时，仅需将该防滑带主体嵌设于轮胎本体外周面的环形凹槽内，然后将第一连接部和第二连接部利用紧固件进行紧固，使该轮胎防滑装置抱紧轮胎，在车辆行驶的过程中，防滑带主体上设置的防滑齿接触冰雪路面后即会嵌入到冰雪路面中，增大轮胎与冰雪路面之间的摩擦力，防止汽车打滑。由于该轮胎防滑装置的防滑带主体为嵌入式设置，整体占用空间小，便于拆卸，也不影响车辆的美观；而且，在使用过程中即使有部分防滑齿断裂或损毁也不会影响轮胎防滑装置的整体使用性能，延长了该轮胎防滑装置的使用寿命，人们还可根据车辆轮胎本体外周面上环形凹槽的形状和数量选取相应形状和数量的轮胎防滑装置，以增强轮胎的防滑能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮胎防滑装置，其特征在于:包括长条形的防滑带主体，所述防滑带主体的外表面上沿其长度方向设有若干防滑齿，所述防滑齿沿所述防滑带主体的宽度方向延伸，所述防滑带主体的一端靠近其外表面的一侧设有第一连接部，所述防滑带主体的另一端靠近其内表面的一侧设有第二连接部；所述防滑带主体可嵌设于轮胎本体上沿其外周面设置的环形凹槽内，所述第一连接部和所述第二连接部通过紧固件可拆式固定连接。

2.如权利要求1所述的轮胎防滑装置，其特征在于：所述第一连接部的根部设有第一凹槽，所述第一连接部的端部设有第一凸缘；所述第二连接部的根部设有与所述第一凸缘扣合的第二凹槽，所述第二连接部的端部设有与所述第一凹槽扣合的第二凸缘。

3.如权利要求2所述的轮胎防滑装置，其特征在于：所述第一连接部上所述第一凹槽和所述第一凸缘之间设有第一导向斜面，所述第一导向斜面靠近所述第一凹槽的一端到所述防滑带主体外表面的距离小于所述第一导向斜面靠近所述第一凸缘的一端到所述防滑带主体外表面的距离，所述第二连接部上对应设有第二导向斜面；

所述第一凹槽的宽度大于所述第二凸缘的宽度，所述第一凹槽的槽深大于所述第二凸缘的高度；所述第二凹槽的宽度大于所述第一凸缘的宽度，所述第二凹槽的槽深大于所述第一凸缘的高度；

所述第一连接部上设有长条形沉头孔，所述长条形沉头孔的长度方向沿所述防滑带主体的长度方向延伸，所述第二连接部上对应设有螺纹孔，所述紧固件为螺钉，所述螺钉拧设于所述螺纹孔内。

4.如权利要求1至3任一项所述的轮胎防滑装置，其特征在于：所述防滑带主体的内表面的两侧边设有圆角。

5.如权利要求4所述的轮胎防滑装置，其特征在于：所述防滑齿为楔形齿。

6.如权利要求5所述的轮胎防滑装置，其特征在于：所述防滑带主体为链式带，包括多个铰接在一起的链节，每个所述链节的外表面上设有至少一个所述防滑齿。

7.一种防滑轮胎，包括轮胎本体，其特征在于：所述轮胎本体上一体设有如权利要求1至6任一项所述的轮胎防滑装置，所述轮胎防滑装置至少设有一个，所述防滑齿的顶部露出所述轮胎本体的外周面。

8.如权利要求7所述的防滑轮胎，其特征在于：所述轮胎防滑装置为钢质，并与所述轮胎本体硫化在一起。

9.如权利要求7或8所述的防滑轮胎，其特征在于：所述防滑齿的顶部露出所述轮胎本体的外周面10～15mm。

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