CN220720756U - 分体式货车防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分体式货车防滑链，包括：环状的固定盘、防滑板和连接螺杆，所述固定盘上开设有用于与货车轮毂连接的多个第一通孔，所述固定盘的周向设置有多个连接管，所述防滑板的中部设置有第二通孔，所述连接螺杆的一端穿过所述第二通孔后与所述连接管螺纹连接。本实用新型在通过拧紧连接螺杆使防滑板与轮胎表面压紧，在增加负重的同时又能更好的保护轮胎，从而改善或避免轮胎和防滑链之间会出现打滑现象，避免因二者打滑损伤汽车轮胎。采用分体式安装，一个人就能轻松安装，且有挡泥板的驱动轮也能轻松安装，如有某个零件磨损严重或者损坏，可以单独进行更换，大大节约了时间和成本。

Description

分体式货车防滑链

技术领域

本实用新型涉及防滑链领域，特别涉及一种分体式货车防滑链。

背景技术

现有技术中的防滑链常常采用整体安装，重量大、需要2人以上才能安装，而且都是包裹方式，防滑链本身无法完全拉紧，无法让轮胎和防滑链之间紧密连接，遇到恶劣路段时，很多时候轮胎和防滑链之间会出现打滑现象，易损伤汽车轮胎。此外，传统的防滑链安装时必须拆卸轮胎上的挡泥板才能安装，为了方便日后安装甚至以后不再安装上挡泥板，防滑效果不好的同时还存在严重安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种分体式货车防滑链，以解决至少一个上述技术问题。

为解决上述问题，作为本实用新型的一个方面，提供了一种分体式货车防滑链，包括：环状的固定盘、防滑板和连接螺杆，所述固定盘上开设有用于与货车轮毂连接的多个第一通孔，所述固定盘的周向设置有多个连接管，所述防滑板的中部设置有第二通孔，所述连接螺杆的一端穿过所述第二通孔后与所述连接管螺纹连接。

优选地，所述防滑板上设置有限位管，所述限位管的内孔呈第一多边形，所述连接管的一端插设在所述限位管中，且所述连接管的外壁呈与所述第一多边形配合的第二多边形。

优选地，所述防滑板的朝向所述固定盘的一侧及朝向地面的一侧均形成有防滑纹路。

优选地，所述防滑板的朝向所述固定盘的一侧设置有加强块，所述限位管的两侧各设置有一个所述加强块。

优选地，所述防滑板的长度覆盖两个并排设置的轮胎宽度。

由于采用了上述技术方案，本实用新型在通过拧紧连接螺杆使防滑板与轮胎表面压紧，在增加负重的同时又能更好的保护轮胎，从而改善或避免轮胎和防滑链之间会出现打滑现象，避免因二者打滑损伤汽车轮胎。采用分体式安装，一个人就能轻松安装，且有挡泥板的驱动轮也能轻松安装，如有某个零件磨损严重或者损坏，可以单独进行更换，大大节约了时间和成本。

附图说明

图1示意性地示出了在限位管未与连接管插接时的装配位置及关系示意图；

图2示意性地示出了图1的分解图；

图3示意性地示出了防滑板与连接螺杆的结构示意图；

图4示意性地示出了图3的剖视图。

图中附图标记：1、固定盘；2、防滑板；3、连接螺杆；4、第一通孔；5、连接管；6、第二通孔；7、限位管；8、防滑纹路；9、加强块。

具体实施方式

以下对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

作为本实用新型的一个方面，提供了一种分体式货车防滑链，包括：环状的固定盘1、防滑板2和连接螺杆3，所述固定盘1上开设有用于与货车轮毂连接的多个第一通孔4，所述固定盘1的周向设置有多个连接管5，所述防滑板2的中部设置有第二通孔6，所述连接螺杆3的一端穿过所述第二通孔6后与所述连接管5螺纹连接。优选地，所述防滑板2的长度覆盖两个并排设置的轮胎宽度，以适应在货车双排轮时使用。

优选地，所述防滑板2上设置有限位管7，所述限位管7的内孔呈第一多边形，所述连接管5的一端插设在所述限位管7中，且所述连接管5的外壁呈与所述第一多边形配合的第二多边形。安装时，将限位管7与连接管5相对的一端插接在一起，即可利用第一多边形和第二多边形之间形成有限位结构，限制防滑板2在连接管5轴线周向上的旋转，使防滑板2始终处于轮胎的宽度方向上，保持正确的安装位置。例如，连接管5可与固定盘1的周向焊接等。

优选地，所述防滑板2的朝向所述固定盘1的一侧及朝向地面的一侧均形成有防滑纹路8。通过防滑纹路8可增大防滑板2与轮胎、地面间的摩擦。

优选地，所述防滑板2的朝向所述固定盘1的一侧设置有加强块9，所述限位管7的两侧各设置有一个所述加强块9。加强块9用于加强防滑板2开设第二通孔6处的机械强度，防止其因开设第二通孔6强度不足。

安装时，将货车双排车轮中的外侧轮拆下后，放入固定盘1，再放回拆下的外侧轮，此时，固定盘1位于内外轮之间，于是，通过固定盘1的第一通孔4可将固定盘1与货车轮毂上相应的固定螺孔处采用螺钉连接，实现固定盘1的安装。此时，连接管5低于车轮的外周，隐藏在两个车轮之间，不影响车辆在不使用防滑板2时的正常行驶。因此，固定盘1还可以当轮毂垫片使用，增加轮胎之间的距离，可在防止遇到恶劣路段时出现磨胎夹胎。

因此，当首次安装使用后，不需要将固定盘1拆卸下来，如果不需要使用防滑功能时，可仅拆下各防滑板2，而将固定盘1保留在两个车轮之间，待下次需要使用防滑功能时，再仅安装各防滑板2即可，给用户带来很大方便，解决了传统货车防滑链需要多人安装的问题。例如，在一个实施例中，连接管5低于轮胎表面20厘米左右，固定盘1留在轮胎中间不影响正常使用，以后再次使用只需要将防滑板2一片一片往上扭紧相应的连接螺杆3即可。

当轮胎和固定盘1安装好后，将防滑板2置于双排车轮的周向，并使防滑板2上的限位管7插入两个车轮之间的缝隙中。然后，再将防滑板2向固定板1的方向移动，使限位管7的一端插套在连接管5的外部，形成对防滑板2的限位，再将连接螺杆3的螺纹端插入防滑板2的第二通孔6中，使连接螺杆3的螺纹端拧入连接管5的内螺纹孔中。当拧紧连接螺杆3后，即可将防滑板2与轮胎表面压紧，在增加负重的同时又能更好的保护轮胎，从而改善或避免轮胎和防滑链之间会出现打滑现象，避免因二者打滑损伤汽车轮胎。

此外，本实用新型采用分体式安装，一个人就能轻松安装，而且安装时把轮胎下面几块先固定好再往前挪一下车安装剩余部分，有挡泥板的驱动轮也能轻松安装，不再需要拆下挡泥板的繁琐步骤。另外，如有某个零件磨损严重或者损坏，可以单独进行更换，大大节约了时间和成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种分体式货车防滑链，其特征在于，包括：环状的固定盘(1)、防滑板(2)和连接螺杆(3)，所述固定盘(1)上开设有用于与货车轮毂连接的多个第一通孔(4)，所述固定盘(1)的周向设置有多个连接管(5)，所述防滑板(2)的中部设置有第二通孔(6)，所述连接螺杆(3)的一端穿过所述第二通孔(6)后与所述连接管(5)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的分体式货车防滑链，其特征在于，所述防滑板(2)上设置有限位管(7)，所述限位管(7)的内孔呈第一多边形，所述连接管(5)的一端插设在所述限位管(7)中，且所述连接管(5)的外壁呈与所述第一多边形配合的第二多边形。

3.根据权利要求1所述的分体式货车防滑链，其特征在于，所述防滑板(2)的朝向所述固定盘(1)的一侧及朝向地面的一侧均形成有防滑纹路(8)。

4.根据权利要求2所述的分体式货车防滑链，其特征在于，所述防滑板(2)的朝向所述固定盘(1)的一侧设置有加强块(9)，所述限位管(7)的两侧各设置有一个所述加强块(9)。

5.根据权利要求1所述的分体式货车防滑链，其特征在于，所述防滑板(2)的长度覆盖两个并排设置的轮胎宽度。