CN2470157Y - 用于汽车防滑的制动环 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车防滑的制动环,由联结环依次联接制动环形成制动带;制动齿纵横向设置在制动环的接地面,受压半圆柱设置在齿面,调整受压半圆柱的直径即可适应不同车型,获取制滑和护路双重效果。具有结构简便、易于制作和成本低、重量轻的特点。适于各种汽车在冰雪路上行驶时防滑使用。

Description

用于汽车防滑的制动环

本发明涉及一种用于汽车防滑的制动环，适于各种汽车在冰雪路面行驶时防滑使用。

在中国专利CN2392682Y中，本发明人已公开了一种用于汽车防滑的制动块，它由制动联块、制动桥块、挂耳、耳孔、铆钉、主辅制动齿、半圆保护垫、联结环、双挂钩、边幅链、滑套和结扣挂钩组成，具有制动效果好和保护路面的特点。但该制动块的制作工艺较为复杂，成本过高和重量过重而给使用带来不便。

本发明的任务在于避免上述不足而提供一种进一步改进的用于汽车防滑的制动环。

本发明的目的是这样实现的：具有联结环、制动环、联孔、制动齿、受压半圆柱、双挂钩、边幅链、滑套、结扣挂钩，结构在于：联结环经联孔依次联结制动环形成制动带；制动齿纵横向设置在制动环的接地面，齿面设置一受压半圆柱。

由于采用了上述方案，联结环、制动环、制动齿和受压半圆柱均易成型使成本有较大下降幅度；制动环、制动齿和受压半圆柱形成整体环状结构使重量有较大减轻；调整受压半圆柱的直径即可适应不同车型的重量，获取制滑和护路双重效果。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的主视图。

图2是图1的侧视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1的整体组装图。

图中：1、联结环；2、制动环；3、联孔；4、制动齿；5、受压半圆柱；6、滑套；7、结扣挂钩；8、双挂钩；9、边幅链。

在图1、图2、图3中，制动环(2)采用φ6至12毫米的普低合金钢经滚压拉制成一边带有圆弧面，另一边带制动齿(4)和受压半圆柱(5)的异形长条体，经冲压或锻打形成两个开口半环对焊组成长方形环架结构。其目的是：接触轮胎的一面为圆弧面有利减少对轮胎的磨损；接触路面的一面设置制动齿(4)并纵横向放置在环的四边，前后两组横向齿用于克服直向滑动；左右两组纵向齿用于克服侧向滑动。在该齿的齿面设置一受压半圆柱(5)，其目的是：不同车型的重量对受压半圆的压力不同，破碎冰层的深度和路面支撑的能力也不同调整受压半圆柱(5)的直径与车重相适应即不同车重能使该柱破碎冰层又不超过路面的支撑能力，可获取制滑和护路双重效果。受压半圆柱的直径根据各车重量试验确定，通常小车类1至2毫米；小型载重车为2至3毫米；大型载重车为3至6毫米。

在制动环(2)的中部设置两个联孔(3)，其目的是联结环(1)穿过该孔实施对制动环(2)的联结。该孔的直径要大于联结环(1)的直径，使其相互联结后能够上下活动，一般为3至9毫米。孔与环壁留一定间距便于对焊，该间距为1至2毫米。

异形长条体的宽、厚等于制动环架的宽、厚，根据车型车重一般为：宽在8至20毫米选择；厚在4至10毫米选择。与胎相接的圆弧直径等于制动环(2)的厚度；制动齿(4)的齿根宽度与制动环的壁厚相同，齿深为2至5毫米；制动环(2)的总体厚度等于异型长条体的宽度，其宽度等于厚度的两倍，长度等于宽度的1.5倍。一般为：环宽16至40毫米；环长24至60毫米。制动环(2)加工成型后进行调质处理，HRC在30至32之间。联结环(1)实施对制动环(2)和双挂钩(8)的联结，该环预先制成两个开口半环，实施对制动环(2)联结后对焊。环的直径小于联孔(3)的直径，一般为3至8毫米；内环长度大于制动环(2)的外圈壁沿1至4毫米使其前后有一活动间隙；环的宽度出含孔与环壁间隙、壁厚长度外，还含制动环之间的间距，该间距保持两环在180度内上下活动便于用时拉开用后收装，该距一般为3至8毫米。联结环的材质分档选择，φ4毫米以下采用普低合金钢制作；φ5毫米以上采用普通元钢制作。设置联结环(1)的目的出实施对相邻件的联结外，还可增加制动环(2)的宽度，使轮胎在快速制动时不使该环翻滚。

在图4中，由联结环(1)依次联结制动环(2)形成制动带。该带横向设置在轮胎行驶面上，两端由双挂钩(8)与边幅链(9)联结。制动带的厚度等于制动环架的宽度；宽度等于联结环的长度；长度等于轮胎宽度加包边长度之和，一般包边长度为50至100毫米。每条制动环(2)的数量，根据轮胎规格在6至12间选择。制动带的数量分车型确定，以每次两条受压不形成打滑空档为限，一般小车为9至11条，大车为15至19条。带间距由边幅链在轮胎的直径、制动带的数量与轮胎圆心形成的夹角用三角函数求取联结链环的内空长度确定链环数量。一般链环内空长度在27至42毫米间选择；链环内空宽度为链环直的两倍；联结的链环数为奇数，一般为5-7环，以便各制动带处同一平面。

双挂钩(8)的直径材质与联结环(2)相同，在与边幅链(9)联结后将挂头锤击变形至左右两环不脱出为限。在两边幅间距一定时，双挂钩(8)的长度等于边幅链间距减制动带长度的一半。在轮胎尺寸接近时，只需调整该挂钩的长度即可使用。该挂钩的开口面与制动齿面处同一平面，以使轮胎侧面不受该挂头磨损。

边幅链(9)设置在制动带的两侧形成整体防滑结构，该链幅上的链环、滑套(6)、结扣挂钩(7)的作用和制作工艺与现有防滑链条相同。

本发明用于设有主、辅驱动胎时装于辅助驱动胎和转向胎上；在只设主驱动胎时则装于主驱动胎和转向胎上。

Claims (1)

1. 一种用于汽车防滑的制动环，具有联结环(1)、制动环(2)、联孔(3)、制动齿(4)、受压半圆柱(5)、滑套(6)、结扣挂钩(7)、双挂钩(8)、边幅链(9)，其特征在于：联结环(1)经联孔(3)依次联结制动环(2)形成制动带；制动齿(4)纵横向设置在制动环(2)的接地面，齿面设置一受压半圆柱(5)。

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