CN108638761B - 一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，包括轮胎本体和防侧翻结构，所述防侧翻结构设置于轮胎本体的内部，所述防侧翻结构包括薄弱环节结构和弹性膜，所述薄弱环节结构于轮胎本体的两侧边壁对应位置各设置一个组成一组，所述薄弱环节结构与薄弱环节结构之间通过弹性膜连接，所述薄弱环节结构包括连接块、连接杆和薄弱环节，所述连接块包括对应工作的两块，所述两连接块之间通过连接杆与薄弱环节相连，所述连接块上设置有防再入条，所述弹性膜表面设置有透气孔。本发明提供了一种牵引钢绳式防爆胎侧翻轮胎结构，此轮胎结构能够避免车子方向失控，车辆失去平衡而发生事故。
Description
技术领域：
本发明涉及防爆胎侧翻轮胎领域，尤其涉及一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构。
背景技术：
在现有技术中，由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此一旦发生爆胎驾驶员往往因为没有经验而导致惊慌失措，操作失误，造成的后果惨不忍睹。因此对于爆胎预防技术，就显得尤为重要。
关于爆胎预防技术在世界上也是难题。目前，世界上的防爆胎技术主要有轮胎气压监测系统(TPMS)和PAX防爆轮胎。TPMS的技术核心是对轮胎气压、温度进行即时监测，向驾驶员作出预警，提醒其提前减速，但却无法对爆胎等突发性灾难实施救助。PAX技术的核心是降低轮胎的截面高度，在轮胎泄气后用圈箍支撑轮胎，降低爆胎事故的风险程度。不过，虽然PAX大大降低了轮胎的减震性能，但汽车的舒适度性能下降，且轮胎制造成本大幅增加。若受到的损伤程度较严重(如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等)，泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。由于成本较高，泄气保用轮胎技术一般都运用于高端车上面。可以肯定的是，如果每辆车上都装有这样的装置，爆胎引发的事故及相应损失将会降至最低。同样可以肯定的是，如果采用的是国外的有关技术，单车成本将会上升非常之大。
汽车上用的充气轮胎由于在缓减运动时的振动与冲击，在提高舒适性方面有着无可比拟的优越性，所以其在汽车上一直被广泛应用至今。随着汽车工业的发展，充气轮胎也得到了不断改进与提高，从有内胎轮胎到无内胎轮胎(真空胎)。
汽车遇到瞬间爆胎，橡胶轮胎爆胎出现大窟窿甚至橡胶轮胎被支解分离轮毂，造成轮毂直接在路面转动损坏轮毂也损坏路面,造成轮毂空转不能与轮胎同步转动而滑移或者轮毂直接在地面转动方向失去控制，在这种情况下即便是在转向助力作用下也无法修正方向，最终会导致汽车偏向、调头、甩尾、侧翻、造成交通事故。汽车爆胎事故已成为交通事故的重要诱发因素之一，交通事故的70％都是由于汽车爆胎事故引起的，给社会和个人造成了巨大的损失和伤害。现有公开的一些汽车爆胎安全保护装置，防爆胎大多不实用、不管用，有的构造过于复杂，不便安装实施，有的影响汽车舒适性,有的制造成本过于昂贵，而且使用有期限不能重复使用造成橡胶巨大的浪费，在使用功能上大多数产品不够齐全不能适应现有汽车更多功能的需求。
发明内容：
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供了一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，此轮胎结构能够在发生爆胎的同时启动装置，改变气体排出方向，避免因爆胎气流迅速从一个方向涌出，造成方向失控，车辆失去平衡而发生事故。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，包括轮胎本体和防侧翻结构，所述防侧翻结构设置于轮胎本体的内部，所述防侧翻结构包括薄弱环节结构和弹性膜，所述薄弱环节结构于轮胎本体的两侧边壁对应位置各设置一个组成一组，所述薄弱环节结构与薄弱环节结构之间通过弹性膜连接，所述薄弱环节结构包括连接块、连接杆和薄弱环节，所述连接块包括对应工作的两块，所述两连接块之间通过连接杆与薄弱环节相连，所述连接块上设置有防再入条，所述弹性膜表面设置有透气孔。
进一步的，所述薄弱环节结构沿着轮胎内圈设置多个。
进一步的，所述弹性膜沿着内壁平行方向布置一圈。
进一步的，所述连接块表面为弧形结构。
进一步的，所述薄弱环节为易拉断材料制作而成。
进一步的，所述防再入条沿着连接块嵌入轮胎内的表面上设置多个。
进一步的，所述透气孔设置有多排。
进一步的，所述弹性膜材料弹性良好，所述弹性膜与轮胎本体的内壁密封。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.当爆胎发生时此装置启动，使得气体沿着两侧同时排气，保持车体的平衡；
2.此装置结构简单；
3.成本低，可靠性高；
4.不会影响轮胎行驶的平稳性。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明：
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明剖面示意图；
图3是本发明薄弱环节结构示意图；
图4是本发明牵引块示意图；
图5是本发明弹性膜结构示意图。
图中标号说明：1、轮胎本体，2、防侧翻结构，201、薄弱环节结构，202、弹性膜，201-1、连接块，201-2、连接杆，201-3、薄弱环节，201-4、防再入条，202-1、透气孔。
具体实施方式：
下面结合附图及具体实施方式对本发明进行详细描述：
参照图1-5所示，一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，包括轮胎本体1和防侧翻结构2，所述防侧翻结构2设置于轮胎本体1的内部，所述防侧翻结构2包括薄弱环节结构201和弹性膜202，所述薄弱环节结构201于轮胎本体1的两侧边壁对应位置各设置一个组成一组，所述薄弱环节结构201与薄弱环节结构201之间通过弹性膜202连接，所述薄弱环节结构201包括连接块201-1、连接杆201-2和薄弱环节201-3，所述连接块201-1包括对应工作的两块，所述两连接块201-1之间通过连接杆201-2与薄弱环节201-3相连，所述连接块201-1上设置有防再入条201-4，所述弹性膜202表面设置有透气孔202-1。
进一步的，所述薄弱环节结构201沿着轮胎内圈设置多个。
进一步的，所述弹性膜202沿着内壁平行方向布置一圈。
进一步的，所述薄弱环节201-3为易拉断材料制作而成。
进一步的，所述防再入条201-4沿着连接块201-1嵌入轮胎内的表面上设置多个。
进一步的，所述透气孔202-1设置有多排。
进一步的，所述弹性膜202材料弹性良好，所述弹性膜202与轮胎本体1的内壁密封。
本实施例的工作原理如下：
当轮胎从侧边爆胎时，无论是哪一侧，将会带动两连接块之间的弹性膜，进而将另一侧的薄弱环节结构中间的薄弱环节拉断开，使得两连接块分离，由于连接块设置有防再入条，使得连接块不会再次进入缺口而堵住出去孔，从而使得气体从两侧边同时排出，达到轮胎的平衡，保证车子不会因爆胎失去控制而发生车祸；当轮胎从底部爆胎，大量气体将向爆胎处聚集，透气孔并不足以使得短时间内大量气体通过，气体就会带动弹性膜迅速向气体聚集一侧膨胀，由于此时膜所受力很大，就会将两端相连接的连接块拉出，拉断薄弱环节结构的薄弱环节，进而使得气体同时向两侧排出，达到轮胎的平衡，保证车子不会因爆胎失去控制而发生车祸。在正常给轮胎充气的情况下，由于充气的进行是缓慢的，此时充入轮胎的气体将通过弹性膜上的透气孔进入膜的另一侧，此时气体对膜所施加的作用力还不足以使膜带出连接块，所以不会启动此装置。
需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：包括轮胎本体(1)和防侧翻结构(2)，所述防侧翻结构(2)设置于轮胎本体(1)的内部，所述防侧翻结构(2)包括薄弱环节结构(201)和弹性膜(202)，所述薄弱环节结构(201)于轮胎本体(1)的两侧边壁对应位置各设置一个组成一组，所述薄弱环节结构(201)与薄弱环节结构(201)之间通过弹性膜(202)连接，所述薄弱环节结构(201)包括连接块(201-1)、连接杆(201-2)和薄弱环节(201-3)，所述连接块(201-1)包括对应工作的两块，所述两连接块(201-1)之间通过连接杆(201-2)与薄弱环节(201-3)相连，所述连接块(201-1)上设置有防再入条(201-4)，所述弹性膜(202)表面设置有透气孔(202-1)。
2.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述薄弱环节结构(201)沿着轮胎内圈设置多个。
3.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述弹性膜(202)沿着内壁平行方向布置一圈。
4.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述薄弱环节(201-3)为易拉断材料制作而成。
5.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述防再入条(201-4)沿着连接块(201-1)嵌入轮胎内的表面上设置多个。
6.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述透气孔(202-1)设置有多排。
7.根据权利要求1所述的一种弹性膜式防爆胎侧翻轮胎结构，其特征在于：所述弹性膜(202)材料弹性良好，所述弹性膜(202)与轮胎本体(1)的内壁密封。
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