CN208812901U - 一种防爆轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种防爆轮胎，解决了现有技术中机动车在高速行驶过程中发生爆胎后车体倾斜、易翻的问题。一种防爆轮胎，包括轮辋、减压支撑装置、轮胎，所述减压支撑装置固定在所述轮辋的圆周表面上，所述轮胎的边沿与所述轮辋的边沿相密封连接，从而形成了一个密封腔，所述密封腔内的所述减压支撑装置与所述轮胎之间留有空隙；所述减压支撑装置包括固定支架，所述固定支架环绕固定在所述轮辋的外周，所述固定支架的外圈设置有一层起减震作用的防撞减压层，所述防撞减压层与所述轮胎之间留有空隙。

Description

一种防爆轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是指在失压状态下仍能保持机动车平衡行驶的一种防爆轮胎。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。但长期以来，汽车轮胎一直是用内冲气式轮胎，这种轮胎要求内胎要冲够一定的气压，外胎要求有强大的耐压性能，冲气、修胎等需要外界条件限制。汽车在实际行驶中，如果车载过重，行驶时间过长，轻胎内气压不足，车胎被扎破等都会使车胎爆破，这就很容易造成人员伤亡和交通事故等，现有的军事装备汽车也都是用冲气式轮胎，在军事行动中轮胎一旦被打破，将造成无法估量军事后果，并且野外的冲气条件不具备路况不好，这都不利于汽车军事能力的发挥，对国家军事也是制约。

实用新型内容

本实用新型提出一种防爆轮胎，解决了现有技术中机动车在高速行驶过程中发生爆胎后车体倾斜、易翻的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种防爆轮胎，包括轮辋、减压支撑装置、轮胎，所述减压支撑装置固定在所述轮辋的圆周表面上，所述轮胎的边沿与所述轮辋的边沿相密封连接，从而形成了一个密封腔，所述密封腔内的所述减压支撑装置与所述轮胎之间留有空隙；

所述减压支撑装置包括固定支架，所述固定支架环绕固定在所述轮辋的外周，所述固定支架的外圈设置有一层起减震作用的防撞减压层，所述防撞减压层与所述轮胎之间留有空隙。

作为一种优选的实施方式，所述防撞减压层的外圈表面中心位置开有圆孔，所述圆孔内嵌有压力传感器，所述压力传感器与设置在驾驶室内的信号接收器无线连接，当所述轮胎发生爆胎后轮胎变形向内凹陷压制在所述压力传感器上，所述压力传感器向所述信号接收器发射信号。

作为一种优选的实施方式，所述压力传感器的三分之二嵌入在所述圆孔内。

作为一种优先的实施方式，所述固定支架的形状为工字型和U型中的一种。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：高速行驶的机动车轮胎爆胎后，受路面的挤压胎面发生变形向内凹陷，胎面会首先触及到防撞减压层，防撞减压层本身的特性和固定支架的支撑能力会把轮胎支撑起来，使轮胎在失压的状态下仅发生轻微的变形，仍可保持机动车的正常行驶。本实用新型作为轮胎内部附加支撑结构，处于永久待工作状态，随时为机动车爆胎失压的瞬间提供即时支撑，有效的解决了机动车因爆胎失压导致的驾驶员反应不及时、操作失误、对机动车方向失控等问题造成的交通事故。本实用新型的结构中预留一部分空隙，使之有足够的空间容纳空气以利于轮胎的降温和保持正常足够的胎压，另外，轮胎主体结构及重量、形态在改动后对车辆的行驶不产生任何影响。所具有的结构特征还可以有效的降低轮胎行驶中20％以上的噪音。

在防撞减压层的外圈表面中心位置安装有压力传感器，轮胎在触及到防撞减压层的同时，也碰触到压力传感器，压力传感器将信号发送到机动车室内的信号接收器上，来提示驾驶员将高速行驶中的机动车速度降低，并安全停靠在路边。

固定支架设置为工字型或U型，具有以下特点：一、可优化自身的重量；二、在自身重量优化的前提下还能保证固定支架在支撑能力方面的效果。由于固定支架自身重量轻，固在制作成本上价格低廉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例的平面结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的充气状态下的剖面结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的失压状态下的剖面结构示意图；

图中：1-轮辋；2-固定支架；3-防撞减压层；4-密封腔；5-轮胎；6-压力传感器；7-减压支撑装置；8-圆孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2、图3所示，一种防爆轮胎，其轮胎5的边沿与轮辋1的沿边相密封连接，从而形成了一个密封腔4，密封腔4内安装有减压支撑装置7，减压支撑装置7与轮胎5之间留有空隙，使之有足够的空间容纳空气以利于轮胎5的降温和保持正常足够的胎压。减压支撑装置7包括固定支架2，固定支架2的形状为工字型和U型中的一种，固定支架2环绕固定在轮辋1的外表面上，固定支架2的外圈设置有一层防撞减压层3，防撞减压层3的外圆表面中心位置开有圆孔8，圆孔8的内部嵌有压力传感器6，压力传感器6的三分之二嵌入在所述圆孔8内，压力传感器6与设置在驾驶室内的信号接收器无线连接，当高速行驶中的机动车轮胎5发生爆胎后，轮胎5内的气体流失，胎面会经地面的挤压向内凹陷并触碰到圆孔8内的压力传感器6，压力传感器6将信号发送到驾驶室内的信号接收器上，来提示驾驶员将高速行驶中的机动车速度降低，安全停靠在路边。同时，轮胎5也与防撞减压层3接触，然后固定支架2将轮胎5支撑起来，使轮胎5在失压的状态下仅发生轻微的变形，仍可保持机动车的正常行驶。在充气状态下减压支撑装置7与轮胎5之间留有空隙，使之有足够的空间容纳空气以利于轮胎5的降温和保持正常足够的胎压。

本实用新型结构简单，充分的利用了防撞减压层3的特性与固定支架2的支撑力来保证高速行驶中的轮胎5在失压状态下仍能保持平衡。本实用新型作为轮胎5内部附加支撑结构，处于永久待工作状态，随时为机动车爆胎失压的瞬间提供即时支撑，有效的解决了机动车因爆胎失压导致的驾驶员反应不及时、操作失误、对机动车方向失控等问题造成的交通事故。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种防爆轮胎，其特征在于：包括轮辋、减压支撑装置、轮胎，所述减压支撑装置固定在所述轮辋的圆周表面上，所述轮胎的边沿与所述轮辋的边沿相密封连接，从而形成了一个密封腔，所述密封腔内的所述减压支撑装置与所述轮胎之间留有空隙；

所述减压支撑装置包括固定支架，所述固定支架环绕固定在所述轮辋的外周，所述固定支架的外圈设置有一层起减震作用的防撞减压层，所述防撞减压层与所述轮胎之间留有空隙。

2.如权利要求1所述的一种防爆轮胎，其特征在于：所述防撞减压层的外圈表面中心位置开有圆孔，所述圆孔内嵌有压力传感器，所述压力传感器与设置在驾驶室内的信号接收器无线连接，当所述轮胎发生爆胎后轮胎变形向内凹陷压制在所述压力传感器上，所述压力传感器向所述信号接收器发射信号。

3.如权利要求2所述的一种防爆轮胎，其特征在于：所述压力传感器的三分之二嵌入在所述圆孔内。

4.如权利要求1所述的一种防爆轮胎，其特征在于：所述固定支架的形状为工字型和U型中的一种。