CN210851873U - 一种具有防撞车或翻车功能的轮子 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有防撞车或翻车功能的轮子，包括轮辋，轮辋上设有缓冲带。当轮胎发生闪爆时，轮辋上的缓冲带能够与地面直接相接触，进而有效降低了轮辋与地面的落差距离。此时，缓冲带能够代替轮胎，起到支撑汽车的作用，使得汽车由异常状态较平稳地过渡到正常行驶的状态，有效地降低了轮胎闪爆造成的重大影响，避免了撞车或翻车事故发生。

Description

一种具有防撞车或翻车功能的轮子

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种具有防撞车或翻车功能的轮子。

背景技术

轮子通常由轮毂、轮辋、轮辐和轮胎组成。轮辋是安装和支承轮胎的部件，轮辐是介于轮毂和轮辋之间的支承部件。轮毂是与车轴转动连接的部分。

目前，在汽车行驶过程中，轮胎发生闪爆时影响较大，可能引发撞车或翻车事故，造成死亡和较大或重大经济损失。

实用新型内容

为解决在汽车行驶过程中，轮胎发生闪爆时影响较大，可能引发撞车或翻车事故的问题，本实用新型提供一种具有防撞车或翻车功能的轮子。

为实现本实用新型目的提供的一种具有防撞车或翻车功能的轮子，包括轮辋；轮辋上设有缓冲带。

在其中一个具体实施例中，缓冲带整体为圆环结构；缓冲带套设于轮辋的外侧壁中部。

在其中一个具体实施例中，缓冲带包括支撑件；支撑件为圆环结构；

沿轮辋的径向，支撑件的截面为梯形；

支撑件的较短侧固定于轮辋，较长侧粘贴有减震层。

在其中一个具体实施例中，沿轮辋的径向，支撑件远离轮辋的一侧高于挡圈的预设距离；

沿轮辋的径向，减震层为预设厚度；

沿轮辋的轴向，减震层为预设宽度。

在其中一个具体实施例中，预设距离为10-15cm；预设厚度大于10mm。

在其中一个具体实施例中，缓冲带包括多个缓冲段，且多个缓冲段沿轮辋的周向均匀地固定于轮辋的外侧壁中部。

在其中一个具体实施例中，缓冲段为4-10个。

在其中一个具体实施例中，减震层的材质为橡胶。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的具有防撞车或翻车功能的轮子通过在轮辋上设置缓冲带。当轮胎发生闪爆时，轮辋上的缓冲带能够与地面直接相接触，进而有效降低了轮辋与地面的落差距离。此时，缓冲带能够代替轮胎，起到支撑汽车的作用，使得汽车由异常状态较平稳地过渡到正常行驶的状态，有效地降低了轮胎闪爆造成的重大影响，避免了撞车或翻车事故发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型一种具有防撞车或翻车功能的轮子一具体实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种具有防撞车或翻车功能的轮子另一具体实施例的结构示意图；

图3是图2所示的一种具有防撞车或翻车功能的轮子沿轴向的剖视图。

附图中，110-轮毂；120-轮辐；130-轮辋；140-缓冲带；141-支撑件；142-减震层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1、图2和图3，具有防撞车或翻车功能的轮子包括轮毂110、轮辐120、轮辋130和轮胎。

轮辋130远离轮辐120的侧壁设有缓冲带140。其中，轮毂110与汽车的车轴转动连接，轮辐120能够支撑固定轮辋130。当轮胎发生闪爆时，轮辋130外圆周上的缓冲带140能够直接与地面相接触，进而有效降低了轮辋130与地面的落差距离。此时，缓冲带140能够代替轮胎，起到支撑汽车的作用，使得汽车由异常状态较平稳地过渡到正常行驶的状态，有效地降低了轮胎闪爆造成的重大影响，避免了撞车或翻车事故发生。整体上，第一，有效降低了汽车在较高速度行驶下，轮胎闪爆引起的意外事故，能降低事故起数，减少因轮胎闪爆后撞车或翻车造成的死亡和经济损失；第二，轮胎在未破损之前，无需再进行提前更换，有效降低了轮胎的更换成本；第三，汽车在出厂时，可以不再配备备用轮胎，降低了备用轮胎的生产成本；第四，该技术可以广泛应用在各种汽车、飞机等使用真空轮胎的设备上。

另外，轮胎的断面结构包括轮胎顶部的胎冠区、轮胎两侧的胎侧区、胎冠区两侧向胎侧区过渡的胎肩区和胎侧区底部的胎圈区，且胎圈区安装于轮辋130上。胎侧区采用整体凹陷设计，且胎侧区的顶部与胎肩区的连接部位和胎侧区的底部与轮辋的连接部位均呈凸起结构。轮胎包括由内向外依次设置的内衬气密层、胎体帘布层、缓冲带束层及胎面橡胶层，且胎圈区设置有固定胎体帘布层的胎圈座。胎体帘布层由胎冠区延伸至胎圈区并于胎圈区向外卷绕胎圈座而实现固定，且缓冲带束层设置于胎冠区的胎体帘布层及胎面橡胶层之间。胎侧区的胎面橡胶层采用整体凹陷、上下两端加厚凸起的结构。内衬气密层由气密橡胶制成，而胎体帘布层及缓冲带束层包括至少一个由并列涂胶帘线组成的交叉帘布层，且所述帘线可采用有机纤维帘线及钢丝线。胎侧区、胎体帘布层及胎面橡胶层之间设置有胎侧钢丝层，且所述胎体帘布层的卷起部分延伸至胎冠区缓冲带束层内侧，以提高胎侧的支撑性能。所述胎侧区的底部的凸起结构覆盖于挡圈上，防止轮胎脱出轮辋130的同时对挡圈进行保护。整体上，采用胎侧整体凹陷、上下两端加厚凸起的结构，有效提高了胎侧上下的支撑性能，在轮胎被刺破、气压不足或无气压情况下，该轮胎仍然可以进行3000-5000米的正常行驶，同时减小了造成胎侧帘线损伤的可能，大大提高了轮胎的安全性、稳定性和使用寿命。

在本实用新型一具体实施例中，缓冲带140为整体式：缓冲带140整体为圆环结构，缓冲带140套或圈设于轮辋130的侧壁中部。如此，当轮胎发生闪爆时，有效降低了汽车的颠簸程度。在其他一些实施例中，缓冲带140为分段式：缓冲带140由多个缓冲段组成，且多个缓冲段沿轮辋130的周向均匀地固定于轮辋130的侧壁中部。如此，有效地降低了缓冲带140的整体质量，进而有效地降低了轮子的总质量，实现了轻量化设计。具体地，缓冲段为4-10个。且缓冲段的径向弧度与轮胎的径向弧度相同，可根据各种车型的轮胎来确定。缓冲带140的两侧均粘结有橡胶层，降低缓冲带140的两侧与轮胎的两侧内壁之间的磨损和挤伤。

在本实用新型另一具体实施例中，缓冲带140包括支撑件141，支撑件141为圆环结构。沿轮辋130的径向，支撑件141的截面为梯形。如此，使得支撑件141的稳固性较好。支撑件141的较短侧固定于轮辋130，较长侧粘贴有减震层142。减震层142在支撑件141与地面相接触时，能够起到缓冲和减震的作用。同时，当气压不足或轮胎的局部受到挤压时，减震层142能够有效地降低支撑件141对轮胎内壁的磨损和挤伤，进而有效地提高了轮胎的使用寿命。减震层142的材质为橡胶。橡胶具有较好的耐磨性和抗断裂性。

在本实用新型一具体实施例中，沿轮辋130的径向，支撑件141远离轮辋130的一侧高于挡圈(或轮缘)的预设距离。具体地，预设距离为10-15cm。如此，当轮胎闪爆时，支撑件141能够避免挡圈与地面直接接触，提高对挡圈的保护作用。当轮胎正常时，支撑件141及减震层142不与轮胎的内壁相接触，有效降低对轮胎内壁的磨损和挤伤。沿轮辋130的径向，减震层142为预设厚度。具体地，预设厚度为10-20mm。较厚的减震层142，使得缓冲减震效果更佳。沿轮辋130的轴向，减震层142为预设宽度。既要保证减震层142与轮胎的内壁不接触，又使得轮胎闪爆时，与地面有较大的接触面积，提高稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，包括：

轮辋；所述轮辋上设有缓冲带。

2.如权利要求1所述的具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，所述缓冲带整体为圆环结构；所述缓冲带套设于所述轮辋的外侧壁中部。

3.如权利要求2所述的具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，所述缓冲带包括支撑件；所述支撑件为圆环结构；

沿所述轮辋的径向，所述支撑件的截面为梯形；

所述支撑件的较短侧固定于所述轮辋，较长侧粘贴有减震层。

4.如权利要求3所述的具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，沿所述轮辋的径向，所述支撑件远离所述轮辋的一侧高于挡圈的预设距离；

沿所述轮辋的径向，所述减震层为预设厚度；

沿所述轮辋的轴向，所述减震层为预设宽度。

5.如权利要求4所述的具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，所述预设距离为10-15cm；所述预设厚度大于10mm。

6.如权利要求1所述的具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，所述缓冲带包括多个缓冲段，且多个所述缓冲段沿所述轮辋的周向均匀地固定于所述轮辋的外侧壁中部。

7.如权利要求6所述的具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，所述缓冲段为4-10个。

8.如权利要求3所述的具有防撞车或翻车功能的轮子，其特征在于，所述减震层的材质为橡胶。

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