CN218287338U - 一种爆胎防偏向车轮与系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及提供一种爆胎防偏向车轮与系统，涉及汽车车轮技术领域。其包括轮辋、轮毂、车胎、防偏胎体以及活塞体；车胎包覆在轮辋的外侧面上，且车胎与轮辋之间形成充气腔；轮毂设置于轮辋的内侧；轮毂上沿轮辋的径向开设有作动孔，且作动孔与充气腔联通；活塞体设置于作动孔中，将作动孔分为伸缩孔和液压孔；防偏胎体的一端位于充气腔中，另一端设置于伸缩孔中。该爆胎防偏向车轮能够与地面有足够的接触面积充分保证车轮在形成过程中不会发生偏向。

Description

一种爆胎防偏向车轮与系统

技术领域

本实用新型属于汽车车轮技术领域，具体涉及一种爆胎防偏向车轮与系统。

背景技术

汽车轮胎爆胎后由于没有足够用以和地面接触的平面，导致驾驶员无法控制车的方向，进而使车体偏向造成交通事故。为避免类似情况发生，在车轮进行设计时就需要充分考虑爆胎后偏向的情况。

目前，爆胎防偏向轮胎的设计主要采用替代的方式，设置替代的子结构或者零件来作为爆胎后的备用轮胎。但目前的替代结构基本上与地面接触的面积都较小，并不能完全稳定的保证有足够的接触面积以避免车轮发生偏转。

因此，设计一种爆胎防偏向车轮，能够与地面有足够的接触面积充分保证车轮在形成过程中不会发生偏向，是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种爆胎防偏向车轮，通过设置与轮辋相当的防偏胎体达到与地面接触面积最大化的效果，稳定有效的保证爆胎后车轮不会发生偏向的情况。同时，利用液压系统将防偏胎体送出高于轮辋结构之外，在为使用时又能隐藏在车轮中，有效的利用了车轮的空间，同时也能避免爆胎后轮辋结构因为与地面接触而损坏的情况。

本实用新型还提供一种爆胎防偏向系统，通过压力传感器对车胎情况的监测第一时间获取车胎爆胎的情况，并控制液压系统推出防偏胎体进行防偏控制，有效的提升了防偏系统的反应效率，有力的保证了爆胎后车轮不会发生偏向的情况。

本实用新型提供的第一种技术方案：

一种爆胎防偏向车轮，其包括轮辋、轮毂、车胎、防偏胎体以及活塞体；车胎包覆在轮辋的外侧面上，且车胎与轮辋之间形成充气腔；轮毂设置于轮辋的内侧；轮毂上沿轮辋的径向开设有作动孔，且作动孔与充气腔联通；活塞体设置于作动孔中，将作动孔分为伸缩孔和液压孔；防偏胎体的一端位于充气腔中，另一端设置于伸缩孔中。

进一步地；防偏胎体包括支撑胎面、保护胎层以及作动杆体；支撑胎面位于充气腔中；支撑胎面上靠近轮辋的一侧与作动杆体的一端连接；保护胎层设置于支撑胎面上远离轮辋的一侧；作动杆体远离支撑胎面的一端设置于伸缩孔中，且抵持活塞体。

进一步地，在沿轮辋轴线方向上，保护胎层的最大尺寸小于轮辋的尺寸。

进一步地，在沿轮辋的径向方向上，保护胎层到轮辋轴心的最大距离小于轮辋的最大半径。

进一步地，还包括弹性体；弹性体位于充气腔中；弹性体的一端与轮辋连接，另一端连接在支撑胎面上靠近轮辋的一侧。

进一步地；弹性体成对设置，且每对弹性体相对设置于作动杆体的两侧。

进一步地，作动杆体上沿其轴线设置有导向滑轨；轮辋上设置有导向滑槽；导向滑轨和导向滑槽配合。

进一步地；防偏胎体为多个，且多个防偏胎体绕轮辋的轴线间隔设置；相邻防偏胎体之间形成连接间隙；连接间隙对应的轮辋面上设置充气嘴。

进一步地；还包括单向阀；单向阀设置于液压孔中，且单向阀的流通方向朝向活塞体。

本实用新型提供的第二种技术方案：

一种爆胎防偏向系统，采用第一种技术方案中所说的爆胎防偏向车轮，其包括压力传感器、液压源、控制器；所述控制器分别与所述压力传感器和所述液压源连接；所述液压源与所述液压孔联通；所述压力传感器设置于所述充气腔中。

本实用新型的有益效果在于：

一种爆胎防偏向车轮通过设置与轮辋相当的防偏胎体达到与地面接触面积最大化的效果，稳定有效的保证爆胎后车轮不会发生偏向的情况。同时，利用液压系统将防偏胎体送出高于轮辋结构之外，在为使用时又能隐藏在车轮中，有效的利用了车轮的空间，同时也能避免爆胎后轮辋结构因为与地面接触而损坏的情况。

一种爆胎防偏向系统通过压力传感器对车胎情况的监测第一时间获取车胎爆胎的情况，并控制液压系统推出防偏胎体进行防偏控制，有效的提升了防偏系统的反应效率，有力的保证了爆胎后车轮不会发生偏向的情况。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的爆胎防偏向车轮的结构示意图。

附图标记说明：

01、轮辋；02、轮毂；21、作动孔；211、液压孔；212、伸缩孔；03、车胎；31、充气腔；04、防偏胎体；41、保护胎层；42、支撑胎面；43、作动杆体；44、弹性体；05、活塞体；06、单向阀。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。

请参考图1，本申请实施例提供一种爆胎防偏车轮，其包括轮辋01、轮毂02、车胎03、防偏胎体04以及活塞体05；车胎03包覆在轮辋01的外侧面上，且车胎03与轮辋01之间形成充气腔31；轮毂02设置于轮辋01的内侧；轮毂02上沿轮辋的径向开设有作动孔21，且作动孔21与充气腔31联通；活塞体05设置于作动孔21中，将作动孔21分为伸缩孔212和液压孔211；防偏胎体04的一端位于充气腔31中，另一端设置于伸缩孔212中。

该爆胎防偏向车轮通过设置与轮辋01相当的防偏胎体04达到与地面接触面积最大化的效果，稳定有效的保证爆胎后车轮不会发生偏向的情况。同时，利用液压系统将防偏胎体04送出高于轮辋01结构之外，在为使用时又能隐藏在车轮中，有效的利用了车轮的空间，同时也能避免爆胎后轮辋结构因为与地面接触而损坏的情况。

对于防偏胎体04，其包括支撑胎面42、保护胎层41以及作动杆体43；支撑胎面42位于充气腔31中；支撑胎面42上靠近轮辋01的一侧与作动杆体43的一端连接；保护胎层41设置于支撑胎面42上远离轮辋01的一侧；作动杆体43远离支撑胎面42的一端设置于伸缩孔212中，且抵持活塞体05。

可以理解，在沿轮辋01轴线方向上，保护胎层41的最大尺寸小于轮辋01的尺寸。在沿轮辋01的径向方向上，保护胎层41到轮辋01轴心的最大距离小于轮辋01的最大半径。这样，一方面在正常行驶状况下，防偏胎体04可以收藏在与轮辋01表面接触的空间中，另一方面，也避免防偏胎体04相对轮辋01轴心太远在行驶过程中，车胎受挤压后抵持到防偏胎体上造成对防偏胎体的损坏。

当然，为了保证防偏胎体04在未使用时稳定的设置在轮辋上，本实施例中还设置有弹性体44；弹性体44位于充气腔31中；弹性体44的一端与轮辋01连接，另一端连接在支撑胎面42上靠近轮辋01的一侧。具体地，弹性体44成对设置，且每对弹性体44相对设置于作动杆体43的两侧。在稳定防偏胎体04的同时也使防偏胎体04保持受力平衡。另外，弹性体44也能在防偏胎体04被推出后稳定在相对轮辋01轴线的固定距离位置上，避免防偏胎体04起伏造成车体震动。

对于作动杆体43，作动杆体43上沿其轴线设置有导向滑轨；轮辋01上设置有导向滑槽；导向滑轨和导向滑槽配合。这样可以对作动杆体43起到导向作用，顺利的推出防偏胎体04。

可以理解的是，防偏胎体04为多个，且多个防偏胎体04绕轮辋01的轴线间隔设置；相邻防偏胎体04之间形成连接间隙；连接间隙对应的轮辋01面上设置充气嘴。防偏胎体04相邻接，组成圆形轮胎保证车能够在爆胎时正常行驶。

另外，为了避免因为地面撞击造成防偏胎体04的起伏，在液压孔211中设置单向阀06；单向阀06设置于液压孔211中，且单向阀06的流通方向朝向活塞体05。

本实用新型实施例还提供一种爆胎防偏向系统，该系统采用上述爆胎防偏车轮，包括压力传感器、液压源、控制器；所述控制器分别与所述压力传感器和所述液压源连接；所述液压源与所述液压孔联通；所述压力传感器设置于所述充气腔中。

该系统通过压力传感器对车胎情况的监测第一时间获取车胎爆胎的情况，并控制液压系统推出防偏胎体进行防偏控制，有效的提升了防偏系统的反应效率，有力的保证了爆胎后车轮不会发生偏向的情况。

综上所述，本实用新型所提供的实施例，其主要的有效效果有：

爆胎防偏向车轮通过设置与轮辋01相当的防偏胎体04达到与地面接触面积最大化的效果，稳定有效的保证爆胎后车轮不会发生偏向的情况。同时，利用液压系统将防偏胎体04送出高于轮辋结构之外，在为使用时又能隐藏在车轮中，有效的利用了车轮的空间，同时也能避免爆胎后轮辋结构因为与地面接触而损坏的情况。

爆胎防偏向系统通过压力传感器对车胎情况的监测第一时间获取车胎爆胎的情况，并控制液压系统推出防偏胎体进行防偏控制，有效的提升了防偏系统的反应效率，有力的保证了爆胎后车轮不会发生偏向的情况。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种爆胎防偏向车轮，其特征在于，包括轮辋、轮毂、车胎、防偏胎体以及活塞体；所述车胎包覆在所述轮辋的外侧面上，且所述车胎与所述轮辋之间形成充气腔；所述轮毂设置于所述轮辋的内侧；所述轮毂上沿所述轮辋的径向开设有作动孔，且所述作动孔与所述充气腔联通；所述活塞体设置于所述作动孔中，将所述作动孔分为伸缩孔和液压孔；所述防偏胎体的一端位于所述充气腔中，另一端设置于所述伸缩孔中。

2.如权利要求1所述的爆胎防偏向车轮，其特征在于，所述防偏胎体包括支撑胎面、保护胎层以及作动杆体；所述支撑胎面位于所述充气腔中；所述支撑胎面上靠近轮辋的一侧与所述作动杆体的一端连接；所述保护胎层设置于所述支撑胎面上远离所述轮辋的一侧；所述作动杆体远离所述支撑胎面的一端设置于所述伸缩孔中，且抵持所述活塞体。

3.如权利要求2所述的爆胎防偏向车轮，其特征在于，在沿所述轮辋轴线方向上，所述保护胎层的最大尺寸小于所述轮辋的尺寸。

4.如权利要求2所述的爆胎防偏向车轮，其特征在于，在沿所述轮辋的径向方向上，所述保护胎层到所述轮辋轴心的最大距离小于所述轮辋的最大半径。

5.如权利要求2所述的爆胎防偏向车轮，其特征在于，还包括弹性体；所述弹性体位于所述充气腔中；所述弹性体的一端与所述轮辋连接，另一端连接在所述支撑胎面上靠近所述轮辋的一侧。

6.如权利要求5所述的爆胎防偏向车轮，其特征在于，所述弹性体成对设置，且每对所述弹性体相对设置于所述作动杆体的两侧。

7.如权利要求2所述的爆胎防偏向车轮，其特征在于，所述作动杆体上沿其轴线设置有导向滑轨；所述轮辋上设置有导向滑槽；所述导向滑轨和所述导向滑槽配合。

8.如权利要求1所述的爆胎防偏向车轮，其特征在于，所述防偏胎体为多个，且多个所述防偏胎体绕所述轮辋的轴线间隔设置；相邻所述防偏胎体之间形成连接间隙；所述连接间隙对应的轮辋面上设置充气嘴。

9.如权利要求1所述的爆胎防偏向车轮，其特征在于，还包括单向阀；所述单向阀设置于所述液压孔中，且单向阀的流通方向朝向所述活塞体。

10.一种爆胎防偏向系统，采用权利要求1～9任意一项所述爆胎防偏向车轮，其特征在于，包括压力传感器、液压源、控制器；所述控制器分别与所述压力传感器和所述液压源连接；所述液压源与所述液压孔联通；所述压力传感器设置于所述充气腔中。

Images