CN210591236U - 商用车防爆轮胎总成及充气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车防爆轮胎总成，包括刚性车轮、设置于刚性车轮上的外胎、设置于外胎内部的内胎和设置于内胎内部的隔膜，隔膜将内胎的内腔体分割成多个独立的储气腔。本实用新型的商用车防爆轮胎总成，内胎内部被隔膜分成多个独立储气腔的设计，使爆胎时对车辆冲击力小，不会使车辆行驶方向发生剧烈的变化，保证车辆行驶相对平稳，延缓事故恶化的时间，为驾驶员和商用车爆胎控制系统提供宝贵的应急处理时间，提高行车安全。本实用新型还公开了一种充气装置。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车安全技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种商用车防爆轮胎总成及充气装置。
背景技术
现阶段国民生活水平大幅提高，汽车作为一种实用的交通工具，走进千家万户。汽车给我们日常出行带来方便的同时，也带存在一些安全问题，例如行驶过程中爆胎事故的发生。
有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10％是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70％以上。爆胎是指轮胎在极短的时间内因破裂突然失去空气而瘪掉的现象。
高速行驶途中发生爆胎，车辆会立即大角度的往爆胎一侧偏，出现离心力，方向盘变重，行驶方向难以控制；若此时驾驶员急打方向盘将增加离心力，若急刹车将增加制动力，在存在离心力的情况下，增加其它力，必然导致汽车更加失控，很有可能导致汽车侧翻，造成人员伤亡等更严重的后果。
现阶段乘用车多配备了胎压监控、胎压报警等功能，能在一定程度上防止爆胎事故的发生。而商用车作为运输车辆，满载整车质量大，行驶时间长，且车辆保养不够重视，行驶速度快、路况差、胎压高等各种因素都易导致爆胎事故的发生。
商用车最大胎压可达10kg/cm2，相当于30层高的大楼底部所受到的压力。胎压为5kg/cm2的轮胎在瞬间爆炸，短距离产生的冲击波，足够把人的骨头震断。而一辆大型货车轮胎爆炸后产生的威力不亚于一颗手榴弹，破口越小则冲击力越大，爆炸点近10米范围内都属于危险区域。
为解决爆胎造成的危害，相关工程技术人员也做了大量工作：
公开号为CN205523428U的专利文献公开了一种分段式汽车内胎，内胎内设隔膜，将汽车内胎隔成若干腔室，所述隔膜上设透气孔，透气孔上设单向阀。汽车内胎通过隔膜隔成若干腔室，并在隔膜上设单向阀，当其中一处出现漏气时，通过单向阀，可以实现分段释放胎内压力。该方案能在一定程度上减轻爆胎造成的汽车失控情况，但在汽车内胎中设置若干单向阀，不仅增加了生产成本和生产制造难度，行驶过程中也会增大胎噪，降低车内成员的舒适度，且单向阀在车轮运动、颠簸过程中一旦发生脱落，在汽车内胎中不受约束，更加易导致爆胎事故的发生。
公开号为CN106080042A的专利文献公开了一种汽车轮胎内胎，包括充气式内胎本体，所述内胎本体内设有垂直于所述内胎本体的圆周面且沿径向延伸的多个间隔布置的第一隔断，多个所述第一隔断将所述内胎本体沿周向分隔成多个一级气仓；在每个所述一级气仓内，还设有一个或多个第二隔断，所述第二隔断将所述一级气仓进一步分隔为多个二级气仓。每个气仓均设带无线发射单元的胎压监测装置，在内胎本体中央，设环形充气管，与每个二级气仓连通，每个二级气仓设与充气管直接连通的单向阀，环形充气管还带有充气阀门。该方案可能在一定程度上减轻爆胎造成的危害，但含有单向阀、硬质环形充气管等部件，结构过于复杂，生产成本和生产制造难度大，行驶过程中胎噪也增大，且单向阀、硬质环形充气管在车轮运动、颠簸过程中一旦发生松动、脱落，更加易导致爆胎事故的发生。
公开号为CN107150554A的专利文献公开了一种汽车内胎，包括胎体、高压共轨腔、高压充气嘴和低压充气嘴，胎体通过若干个独立气室组合，每个独立气室通过四个环形橡胶拉筋，胎体内侧设置有高压共轨腔，高压共轨腔沿圆周中央位置通过密封隔膜一分为二，分别为高压区和低压区，高压充气嘴与高压共轨腔的高压区相通，低压充气嘴与高压共轨腔的低压区相通；高压共轨腔的低压区通过气嘴分别与每一个气室相通。内胎内部设有环形橡胶拉筋，高压共轨腔，高压区，低压区，气嘴等零部件，结构复杂，生产成本和生产制造难度大，行驶过程中胎噪也增大，且气嘴等硬质零部件在车轮运动、颠簸过程中一旦发生松动、脱落，更加易导致爆胎事故的发生。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种商用车防爆轮胎总成，目的是提高行车安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：商用车防爆轮胎总成，包括刚性车轮、设置于刚性车轮上的外胎、设置于外胎内部的内胎和设置于内胎内部的隔膜，隔膜将内胎的内腔体分割成多个独立的储气腔。
所述隔膜设置多个且所有隔膜在所述内胎内部为沿周向均匀分布，所述储气腔共设置24～36个。
所述内胎上对应各个所述储气腔的位置处设置向储气腔中充入气体的气嘴。
所述刚性车轮具有让气嘴穿过的气嘴孔。
本实用新型还提供了一种用于对上述的商用车防爆轮胎总成进行充气的充气装置，包括充气装置本体和设置于充气装置本体上的充气管，充气管设置多个且充气管的数量与商用车防爆轮胎总成的储气腔的数量相同。
本实用新型的商用车防爆轮胎总成，内胎内部被隔膜分成多个独立储气腔的设计，使爆胎时对车辆冲击力小，不会使车辆行驶方向发生剧烈的变化，保证车辆行驶相对平稳，延缓事故恶化的时间，为驾驶员和商用车爆胎控制系统提供宝贵的应急处理时间，提高行车安全。
附图说明
图1是本实用新型商用车防爆轮胎总成的结构示意图；
图2是内胎的结构示意图；
图3是充气装置的结构示意图；
图4是充气装置的正视图；
上述图中的标记均为：1、内胎；2、隔膜；3、气嘴；4、外胎；5、垫带； 6、轮毂；7、轮辐；8、轮辋；9、充气装置本体；10、充气管；11、进气管； 12、胎压控制模块。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种商用车防爆轮胎总成，包括刚性车轮、垫带5、设置于刚性车轮上的外胎4、设置于外胎4内部的内胎1和设置于内胎1内部的隔膜2，隔膜2将内胎1的内腔体分割成多个独立的储气腔，相邻两个储气腔不连通。
具体地说，如图1和图2所示，刚性车轮主要包括轮辋8、轮毂6和轮辐7，轮辋8和轮毂6为同轴设置，轮毂6位于轮辋8的中心处，轮辐7位于轮辋8 和轮毂6之间且轮辐7与轮辋8和轮毂6固定连接。内胎1置于轮辋8上，内胎1外覆垫带5，垫带5和内胎1并由外胎4包裹，外胎4安装在轮辋8上，构成商用车防爆轮胎总成。隔膜2设置多个且所有隔膜2在内胎1内部为沿周向均匀分布，储气腔共设置24～36个，所有储气腔为沿内胎1的周向均匀分布，相邻两个储气腔由一个隔膜2分隔开，储气腔中储存气体。内胎1上对应各个储气腔的位置处设置向储气腔中充入气体的气嘴3，刚性车轮具有让气嘴3穿过的气嘴孔。
如图1和图2所示，气嘴3的数量与储气腔的数量相同，气嘴孔为在轮辋8 上沿轮辋8的径向贯穿设置的通孔，气嘴3的一端与内胎1固定连接，气嘴3 的另一端从气嘴孔穿出，便于充气装置进行充气。气嘴孔的数量与气嘴3的数量相同，轮辋8上的所有气嘴孔为沿周向均匀分布，各个气嘴孔中分别插入一个气嘴3，各个气嘴3分别用于向一个储气腔中充气。
内胎1和隔膜2均采用相同材质的橡胶一体压制成型，制造工艺简单，长时间行驶过程中不存在零部件脱落等造成安全隐患的情况，隔膜2为橡胶材质，行驶过程胎噪较小，驾驶舒适性高。每个储气腔处设置气嘴3，通过特制的充气装置对所有隔段同时充气，保证每个隔段的胎压一致，确保车辆行驶安全。内胎1、隔膜2、气嘴3、气嘴孔均匀分布于轮胎外侧圆周，使商用车防爆轮胎总成的质量分布均匀，确保车辆高速行驶的稳定性和车辆的动平衡。内胎1通过特制的充气装置充至标准胎压，装配在商用车车身相应位置。车辆行驶过程中，遇尖锐物体刺破或内胎1某处强度难以支撑内部胎压时发生爆胎，对应部位的储气腔中的气体快速泄漏。内胎1内部被隔膜2分成24～36个独立的储气腔，爆胎瞬间只有一个隔段气体泄漏对车身丧失支撑力，而其他的隔段仍能够继续支撑车身重量，使汽车行驶方向不会突然大幅度偏离原行驶方向，易于驾驶员操控车辆方向。爆胎后车辆在惯性作用下不会立即刹停，轮胎会继续向前滚动承受部分车身压力，部分压力作用于爆胎隔段两侧的隔膜2上；且爆胎隔段高压气体泄漏后胎压与大气压相同，其相邻隔段仍为高压，压力差也作用于爆胎隔段两侧的隔膜2上。若车辆较轻，爆胎隔段两侧的隔膜2承受的压力未超出其限值，则车辆会颠簸向前行驶；若车辆较重，爆胎隔段两侧的隔膜2承受的压力超出其限值，则内胎1相邻的隔段会依次破裂爆胎。内胎1内部被隔膜2 分成24～36个隔段，隔段依次破裂时，每个隔段释放的气体量相对较少，破裂产生的冲击力小，对车辆行驶稳定性影响也较小，不会造成车辆失控的情况。爆胎后不论发生上述两种情况中的哪种，商用车防爆轮胎总成都能有效的减轻爆胎给车辆造成的冲击，不会使车辆行驶方向发生剧烈的变化，能够延缓事故恶化的时间，为驾驶员和商用车爆胎控制系统提供应急处理时间。
如图3和图4所示，本实用新型还提供了一种用于对上述的商用车防爆轮胎总成进行充气的充气装置，包括充气装置本体9以及设置于充气装置本体9 上的充气管10、进气管11和胎压控制模块12，充气管10设置多个且充气管10 的数量与商用车防爆轮胎总成的储气腔的数量相同。充气管10的数量与气嘴3 的数量相同，充气装置可以通过充气管10与商用车防爆轮胎总成的气嘴3连接，同时为商用车防爆轮胎总成内胎1所有储气腔进行充气，充气胎压达到设定值后停止充气，确保内胎1每个储气腔的胎压一致。
如图3和图4所示，充气装置本体9为圆柱体，充气管10设置于充气装置本体9的外圆面上且朝向充气装置本体9的外侧伸出，进气管11设置于充气装置本体9的中心处，进气管11通过胎压控制模块12与充气管10相连，可通过充气管10同时为商用车防爆轮胎总成内胎1所有储气腔充气；胎压控制模块12 可设定胎压，充气胎压达到设定值后自动停止充气。胎压控制模块12的结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.商用车防爆轮胎总成，其特征在于：包括刚性车轮、设置于刚性车轮上的外胎、设置于外胎内部的内胎和设置于内胎内部的隔膜，隔膜将内胎的内腔体分割成多个独立的储气腔。
2.根据权利要求1所述的商用车防爆轮胎总成，其特征在于：所述隔膜设置多个且所有隔膜在所述内胎内部为沿周向均匀分布，所述储气腔共设置24～36个。
3.根据权利要求1所述的商用车防爆轮胎总成，其特征在于：所述内胎上对应各个所述储气腔的位置处设置向储气腔中充入气体的气嘴。
4.根据权利要求3所述的商用车防爆轮胎总成，其特征在于：所述刚性车轮具有让气嘴穿过的气嘴孔。
5.用于对权利要求1至4任一所述的商用车防爆轮胎总成进行充气的充气装置，其特征在于：包括充气装置本体和设置于充气装置本体上的充气管，充气管设置多个且充气管的数量与商用车防爆轮胎总成的储气腔的数量相同。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110315909A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-10-11 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 商用车防爆轮胎总成及商用车爆胎控制系统 |
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2019
- 2019-06-26 CN CN201920973117.6U patent/CN210591236U/zh active Active
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