CN203019987U - 一种安全型机动车轮胎 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种安全型机动车轮胎,包括现有无内胎轮胎结构,所述无内胎轮胎的内壁衬垫龙骨骨架,龙骨骨架的外侧面附有蜂窝弹性体,蜂窝弹性体与所述无内胎轮胎的内壁贴合,所述龙骨骨架至少包括三个沿胎宽方向平行设置的轮圈,其中位于两侧的外轮圈的外侧面附有蜂窝弹性体,位于中部的内轮圈与外轮圈之间通过加强筋连接;轮胎内的龙骨骨架和蜂窝弹性体能有效均匀分布车身重量,当在机动车行驶中发生爆胎时,充当内部气压所丧失时的承载力,保证轮胎保持圆形运动,避免爆胎引起的机动车迅速变向及翻车,正常行驶中,更能保持轮胎极尽圆形,减少轮胎与地面的摩擦,延长轮胎使用寿命,降低油耗。

Description

一种安全型机动车轮胎
技术领域
本发明涉及机动车轮胎领域,特别是一种无内胎轮胎,确切地说提供一种安全型机动车轮胎。 
背景技术
机动车轮胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎,有内胎轮胎是在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎,其主要缺点是行驶温度高,不适应高速行驶,不能充分保证行驶的安全性,使用时内胎在轮胎中处于伸张状态,略受穿刺便形成小孔,而使轮胎迅速降压。目前,绝大部分使用的是无内胎轮胎,主要包括与地面直接接触的胎面,具有柔韧度和横向刚性并提供转向力的带束层,容纳并保护胎体帘布层的胎侧,用于固定在轮辋上的胎唇,保持轮胎气密性和胎压的气密层,这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性,无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔,消除了内外胎之间的磨擦,并使热量直接从轮辋散出,降温速度快,无内胎轮胎提高了行驶安全性,在穿孔较小时能够继续行驶,中途修理比有内胎轮胎容易,不需拆卸轮辋,因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命,从而取代有内胎的轮胎。但是其致命缺点在于机动车行驶用过程中,轮胎一但发生爆胎,胎内气压瞬间外泄,轮胎干瘪变形损毁,导致行驶中机动车急变方向相,造成严重交通事故。据联合国世界卫生组织《世界灾难报告》报道:全球每年有超过50万人死于因汽车引起的道路交通事故,1000余万人受伤。《爆胎与高速公路交通事故的相关性分析》专项调查报告表明:在高速公路交通事故中,因爆胎引发的交通事故占全部交通事故的34.14%,人员死伤率占22.55%。 
发明内容
针对现有无内胎轮胎在爆胎时存在的事故隐患,本发明的目的在于提供一种安全型机动车轮胎,爆胎时可以缓解轮胎变形速度,延长正常行驶时间,避免因突然爆胎引起机动车迅速变向或翻车。 
本发明的目的是通过以下技术方案予以实现的,一种安全型机动车轮胎,包括现有无内胎轮胎结构,其特征在于:所述无内胎轮胎的内壁衬垫龙骨骨架,所述龙骨骨架的外侧面附有蜂窝弹性体,所述蜂窝弹性体与所述无内胎轮胎的内壁贴合。 
本发明进一步完善的技术方案还包括以下技术特征: 
所述龙骨骨架至少包括三个沿胎宽方向平行设置的轮圈,其中位于两侧的外轮圈的外侧面附有蜂窝弹性体,位于中部的内轮圈与外轮圈之间通过加强筋连接。
所述构成龙骨骨架的轮圈是由同圆心的内圆环和外圆环组成,内圆环与轮毂贴合,外圆环与所述无内胎轮胎的内壁贴合,两个圆环之间通过支撑筋连接。 
所述龙骨骨架和蜂窝弹性体选用邵氏硬度≥40的弹性材料,优选合成橡胶类材料。 
本发明的有益效果: 
(1)轮胎内的龙骨骨架和蜂窝弹性体能有效均匀分布车身重量,当在机动车行驶中发生爆胎时,龙骨骨架和蜂窝弹性体可以承载重量,充当内部气压所丧失时的承载力,保证轮胎保持圆形运动方式,避免爆胎引起的机动车迅速变向及翻车;
(2)龙骨骨架和蜂窝弹性体能合理分担汽车重量与轮胎之间的力,当正常行驶中,更能保持轮胎极尽圆形,减少轮胎与地面的摩擦,延长轮胎使用寿命,降低油耗;
(3)龙骨骨架和蜂窝弹性体能有效的延缓轮胎因钢钉及尖刺物刺穿带来的轮胎快速跑气,延长轮胎正常行驶时间;
(4)蜂窝弹性体能有效防止机动车轮胎的侧面冲击力,能在轮胎侧面受到冲击的时候起缓冲作用,例如在汽车侧方位停车的时候,有效缓冲轮胎侧面与马路台阶之间的碰撞冲击及车辆剐蹭轮胎,延长轮胎使用寿命。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图; 
图2是龙骨骨架的结构示意图;
图3是龙骨骨架与蜂窝弹性体结合的结构示意图;
图4是构成龙骨骨架的外轮圈主视图;
图5是构成龙骨骨架的内轮圈主视图;
图6是内轮圈的轴测图。
具体实施方式
本发明所提供的一种安全型机动车轮胎,包括与地面直接接触的胎面1,具有柔韧度和横向刚性并提供转向力的带束层,容纳并保护胎体帘布层的胎侧,用于固定在轮辋上的胎唇,保持轮胎气密性和胎压的气密层,上述均为现有无内胎轮胎结构,图中省略,如图1、图2、图3所示,在现有无内胎轮胎的内壁(即气密层表面)衬垫龙骨骨架,龙骨骨架由三个沿胎宽方向平行设置的轮圈组成,其中位于两侧的外轮圈2、3的外侧面附有蜂窝弹性体5、6,蜂窝弹性体5、6的外表面与现有无内胎轮胎的内壁贴合。位于中部的内轮圈4与外轮圈2、3之间通过加强筋7连接。结合图4、图5、图6所示,构成龙骨骨架的轮圈包括两个半径不等的同心圆环,内圆环的半径与轮毂的外径一致,外圆环的半径与现有无内胎轮胎内壁的半径一致,两个圆环之间通过支撑筋8连接,外轮圈的内圆环与轮毂贴合,外轮圈的外圆环与现有无内胎轮胎的内壁贴合,组成龙骨骨架以后的轮圈能有效分散各加强筋连接点和支撑筋连接点所承受的力。内轮圈的材料硬度要略小于外轮圈,方便与轮毂安装。龙骨骨架、加强筋、支撑筋和蜂窝弹性体选用邵氏硬度≥40的弹性材料,优选合成橡胶类材料,组成龙骨骨架后的轮圈能有效分散加强筋连接点所承受的力,蜂窝弹性体的外形尺寸略小于龙骨骨架的外形尺寸,利于爆胎后方向盘变向操作。 
上述实施例作为本发明的较佳实施方式,详细说明了本发明的技术构思和实施要点,并非是对本发明的保护范围进行限制,凡根据本发明精神实质所作的任何简单修改及等效结构变换或修饰,均应涵盖在本发明的保护范围之内。 

Claims (5)

1.一种安全型机动车轮胎,包括现有无内胎轮胎结构,其特征在于:所述无内胎轮胎的内壁衬垫龙骨骨架,所述龙骨骨架的外侧面附有蜂窝弹性体,所述蜂窝弹性体与所述无内胎轮胎的内壁贴合。
2.根据权利要求1所述的一种安全型机动车轮胎,其特征在于:所述龙骨骨架至少包括三个沿胎宽方向平行设置的轮圈,其中位于两侧的外轮圈的外侧面附有蜂窝弹性体,位于中部的内轮圈与外轮圈之间通过加强筋连接。
3.根据权利要求2所述的一种安全型机动车轮胎,其特征在于:所述构成龙骨骨架的轮圈是由同圆心的内圆环和外圆环组成,内圆环与轮毂贴合,外圆环与所述无内胎轮胎的内壁贴合,两个圆环之间通过支撑筋连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种安全型机动车轮胎,其特征在于:所述龙骨骨架和蜂窝弹性体选用邵氏硬度≥40的弹性材料。
5.根据权利要求4所述的一种安全型机动车轮胎,其特征在于:所述龙骨骨架和蜂窝弹性体优选合成橡胶类材料。
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