CN109927486A - 一种带减震功能的粘接式实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带减震功能的粘接式实心轮胎，包括同轴依次从内到外连接的轮毂、轮辐、轮辋和连接在所述轮辋上均布的若干个减震轮辋及粘接在若干个所述减震轮辋上的若干等厚轮胎胶面，若干所述减震轮辋与所述轮辋同轴，所述减震轮辋由复合弹簧钢板制成，由同轴的内减震圈和外减震圈从内到外连接组成，三级弹性系数。本发明结构简单，使轮胎的减震性能和受冲击性能提高，使得装轮胎的设备既能实现行驶功能又能实现缓冲减震功能，轮胎胶面薄，用胶量少，生热性能和散热性能大大提高，解决了轮胎由于热引起的轮胎胶面烧焦起鼓和脱圈的事故问题，降低了轮胎生产成本；轮胎直线行驶或者拐弯时更加平顺，稳定性大幅提高；舒适性得到了提高；便于轮胎回收更换利用。

Description

一种带减震功能的粘接式实心轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种带减震功能的粘接式实心轮胎。

背景技术

目前，市场上的轮胎主要有：充气轮胎、普通实心轮胎、和翻新充气轮胎。充气轮胎行驶平稳，舒适，但使用寿命、安全性上却很差，不耐冲击；充气轮胎易扎胎漏气、易使用过渡或受外力冲击爆胎，有安全隐患；普通实心轮胎舒适性较差，比充气轮胎舒适性差；普通实心轮胎承载大而且不会爆胎，但是胎面宽又厚易脱圈鼓泡，且易生热胎心烧焦；翻新充气轮胎比全新的充气轮胎成本低，但其他性能参数不及全新的充气轮胎且性价比低且不环保。

普通实心轮胎也存在以下缺陷：

（1）生热散热问题：普通实心轮胎一般断面宽且橡胶厚度厚，轮胎易生热难散热；

（2）环保、经济问题：普通实心轮胎耐磨层下面橡胶厚度厚，导致轮胎橡胶使用率低，余胶多，所以经济使用性不高，也不够环保；

（3）减震问题：普通实心轮胎靠自身减震层橡胶减震，减震效果差，不耐冲击，对设备钢结构损害大；

（4）行驶速度问题：普通实心轮胎形式速度低，导致运输效率低；

（5）回收利用问题：普通实心轮胎难回收，回收成本高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种带减震功能的粘接式实心轮胎，结构简单，使轮胎的减震性能和受冲击性能提高，使得装轮胎的设备既能实现行驶功能又能实现缓冲减震功能，轮胎胶面薄，用胶量少，生热性能和散热性能大大提高，解决了轮胎由于热引起的轮胎胶面烧焦起鼓和脱圈的事故问题，降低了轮胎生产成本；轮胎直线行驶或者拐弯时更加平顺，稳定性大幅提高；舒适性得到了提高；便于轮胎回收更换利用。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，包括同轴依次从内到外连接的轮毂、轮辐、轮辋和连接在所述轮辋上均布的若干个减震轮辋及粘接在若干个所述减震轮辋上的若干等厚轮胎胶面，所述轮胎胶面为高弹性高分子材料，若干所述减震轮辋与所述轮辋同轴，所述减震轮辋由复合弹簧钢板制成，由同轴的内减震圈和外减震圈从内到外连接组成。

优选的，所述外减震圈为第一波浪圈，所述内减震圈包括同一径面的第二波浪圈和若干椭圆圈，所述椭圆圈的顶部分别固定连接与所述第二波浪圈的波峰处，所述椭圆圈的底部分别与所述轮辋相切且连接，两相邻所述椭圆圈存在间隔；所述第一波浪圈的波峰与第二波浪圈波谷相对且所述第一波浪圈的两波峰之间的距离与所述第二波浪圈两波谷之间的距离相同，所述第一波浪圈的波谷与第二波浪圈的波峰分别固定相接。

优选的，两相邻所述减震轮辋及两相邻所述轮胎胶面存在间隙，所述轮胎胶面设有花纹。

优选的，所述若干个减震轮辋等角度相错。

优选的，所述轮毂与轮辐连接及所述内、外减震圈连接均为紧固螺栓连接。

优选的，所述轮胎胶面对应所述外减震圈的波谷处开设有凹槽。

优选的，所述轮辋、轮辐为焊接。

优选的，所述内减震圈与所述轮辋为铆钉连接或焊接。

优选的，所述轮腹与轮毂连接面中心之间的距离为h。

优选的，所述第一波浪圈和第二波浪圈组合的弹性系数为K1，当相邻所述椭圆圈受到压力变形且未相接时，所述第二波浪圈与所述椭圆圈的组合的弹性系数为K2，当相邻所述椭圆圈受到压力变形相接时，此时的所述第二波浪圈与所述椭圆圈的组合的弹性系数为K3；若胎面的受到的压强为P，额度载荷为a，冲击载荷为b，极限载荷为c，a<b<c：

若P≤a时，轮胎的整体弹性系数约为K1与K2的复合，K1为主导；

若a<P≤b时，轮胎的整体弹性系数为k2；

若b<P≤c时，轮胎的整体弹性系数为K3；

本发明的有益效果为：

（1）所述轮辋和轮胎胶面之间增加减震轮辋，使轮胎的减震性能和受冲击性能提高，使得装轮胎的设备既能实现行驶功能又能实现缓冲减震功能；

（2）三级弹性系数；

（3）适应于高速和低速双重特性；

（4）轮胎胶面开设凹槽和轮胎胶面由于增加减震轮辋而减薄，使得轮胎胶面生热性能和散热性能大大提高，解决了轮胎由于热引起的轮胎胶面烧焦起鼓和脱圈的事故问题；

（5）由于轮胎胶面不是一个整的平面，而是由若干个轮胎胶面相邻错开而成，使轮胎直线行驶或者拐弯时更加平顺，舒适性得到了提高；

（6）轮胎胶面与轮辋之间的减震轮辋呈现的空间结构使得轮胎在行驶中形成空气的扰流，利于轮胎的散热；

（7）轮腹与轮毂连接面中心之间的距离为h，轮胎胶面的外表面距离和所述轮毂连接尺寸不变的情况下，轮距增加，增加量为2h，若使用普通实心轮胎轮距为 D，使用本发明后轮距变为 D+2h，因此在拖挂车连接尺寸不变的情况下增加了一定的轮距，拐弯稳定性大幅提高；

（8）轮毂与轮辐连接及内、外减震圈均为紧固螺栓连接，便于轮胎更换、回收利用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明内减震圈的结构示意图；

图3为本发明外减震圈的结构示意图；

图4为图本发明轮胎胶面的结构示意图。

图1、图2、图3、图4中，1-轮毂，2-轮辐，3-轮辋，4-减震轮辋，5-轮胎胶面， 41-内减震圈，42-外减震圈，411-第二波浪圈，412-椭圆圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

如图1至图4所示，一种带减震功能的粘接式实心轮胎，包括同轴依次从内到外连接的轮毂1、轮辐2、轮辋3和连接在所述轮辋3上均布的若干个减震轮辋4及粘接在若干个所述减震轮辋4上的若干等厚轮胎胶面5，所述轮胎胶面5为高弹性高分子材料，若干所述减震轮辋4与所述轮辋3同轴，所述减震轮辋4由弹簧钢板制成,由同轴的内减震圈41和外减震圈42从内到外连接组成。

所述外减震圈42为第一波浪圈，所述内减震圈41包括同一径面第二波浪圈411和若干椭圆圈412，所述椭圆圈412的顶部分别固定连接与所述第二波浪圈411的波峰处，所述椭圆圈412的底部分别与所述轮辋3的外圈面相切且连接，两相邻所述椭圆圈412存在间隔；所述第一波浪圈42的波峰与第二波浪圈411波谷相对且所述第一波浪圈42的两波峰之间的距离与所述第二波浪圈411两波谷之间的距离相同，所述第一波浪圈42的波谷与第二波浪圈41的波峰分别相接。所述第一波浪圈42和第二波浪圈411组合的弹性系数为K1，当相邻所述椭圆圈412受到压力变形且未相接时，所述第二波浪圈411与所述椭圆圈412的组合的弹性系数为K2，当相邻所述椭圆圈412受到压力变形相接时，此时的所述第二波浪圈41与所述椭圆圈412的组合的弹性系数为K3；若胎面的受到的压强为P，额度载荷为a，冲击载荷为b，极限载荷为c，a<b<c：

若P≤a时，轮胎的整体弹性系数约为K1与K2的复合，K1为主导；

若a<P≤b时，轮胎的整体弹性系数为k2；

若b<P≤c时，轮胎的整体弹性系数为K3。

压力先从所述外减震圈42传递至所述第二波浪圈411，所述第二波浪圈411受外力致使所述椭圆圈412受力下压，所述椭圆圈412的横轴逐渐变长，纵轴逐渐变短，两相邻所述两椭圆圈412逐渐相接，两相邻所述两椭圆圈412的间隔面积收缩，使力慢慢缓冲传递至轮辋3上面，所述减震轮辋4不仅起到支撑和传递扭矩作用，而且起到缓冲减震功能，适应于高速和低速双重特性，使得装轮胎的设备既能实现行驶功能又能实现减震功能。

在本实施例中，两相邻所述减震轮辋4及两相邻所述轮胎胶面5存在间隙，所述轮胎胶面5设有花纹，所述若干个减震轮辋4等角度相错，所述轮胎胶面5受载荷时有充分变形空间，利于排水，使轮胎在行驶中不积水，同时也利于散热，这样轮胎在高速行驶中平稳、不打滑，也使轮胎制动距离缩短；所述轮胎胶面5对应所述外减震圈42的波谷处开设有凹槽，轮胎行驶受力时候使力主要承载在花纹凸起面上，即外减震圈42波峰上面，这样使轮胎传递力时更多的直接通过减震传递，一方面使轮胎受力更加优化，同时也降低了橡胶的生热，利于轮胎胶面5的散热，另一方面也减少了橡胶的使用量，降低了轮胎生产成本，提高了轮胎的经济性价比；所述轮毂1、轮辐2为紧固螺栓连接、所述内减震圈41、外减震圈42为紧固螺栓连接，所述内减震圈41与所述轮辋3为铆钉或焊接固定连接，便于轮胎回收更换利用；所述轮辋3、轮辐2为焊接；述轮腹2与轮毂3连接面中心之间的距离为h，轮胎胶面5的外表面距离和所述轮毂3连接尺寸不变的情况下，轮距增加，增加量为2h，若使用普通实心轮胎轮距为 D，使用本结构后轮距变为 D+2h，因此在拖挂车连接尺寸不变的情况下增加了一定的轮距，拐弯稳定性大幅提高。

本发明结构简单，使轮胎的减震性能和受冲击性能提高，使得装轮胎的设备既能实现行驶功能又能实现缓冲减震功能，轮胎胶面薄，用胶量少，生热性能和散热性能大大提高，解决了轮胎由于热引起的轮胎胶面烧焦起鼓和脱圈的事故问题，降低了轮胎生产成本；轮胎直线行驶或者拐弯时更加平顺，稳定性大幅提高；舒适性得到了提高；便于轮胎回收更换利用。

以上所述实施例仅表达了本发明的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，包括同轴依次从内到外连接的轮毂、轮辐、轮辋和连接在所述轮辋上均布的若干个减震轮辋及粘接在若干个所述减震轮辋上的若干等厚轮胎胶面，所述轮胎胶面为高弹性高分子材料，若干所述减震轮辋与所述轮辋同轴，所述减震轮辋由复合弹簧钢板制成，由同轴的内减震圈和外减震圈从内到外连接组成。

2.根据权利要求1所述的一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，所述外减震圈为第一波浪圈，所述内减震圈包括同一径面的第二波浪圈和若干椭圆圈，所述椭圆圈的顶部分别固定连接与所述第二波浪圈的波峰处，所述椭圆圈的底部分别与所述轮辋相切且连接，两相邻所述椭圆圈存在间隔；所述第一波浪圈的波峰与第二波浪圈波谷相对且所述第一波浪圈的两波峰之间的距离与所述第二波浪圈两波谷之间的距离相同，所述第一波浪圈的波谷与第二波浪圈的波峰分别固定相接。

3.根据权利要求2所述的一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，两相邻所述减震轮辋及两相邻所述轮胎胶面存在间隙，所述轮胎胶面设有花纹。

4.根据权利要求2或3所述的一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，所述若干个减震轮辋等角度相错。

5.根据权利要求4所述的一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，所述轮毂与轮辐连接及所述内、外减震圈连接均为紧固螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的任一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，所述轮胎胶面对应所述外减震圈的波谷处开设有凹槽。

7.根据权利要求6所述的一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，所述轮辋、轮辐为焊接。

8.根据权利要求6所述的一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，所述内减震圈与所述轮辋为铆钉连接或焊接。

9.根据权利要求6所述的一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，所述轮腹与轮毂连接面中心之间的距离为h。

10.根据权利要求6所述的一种带减震功能的粘接式实心轮胎，其特征在于，所述第一波浪圈和第二波浪圈组合的弹性系数为K1，当相邻所述椭圆圈受到压力变形且未相接时，所述第二波浪圈与所述椭圆圈的组合的弹性系数为K2，当相邻所述椭圆圈受到压力变形相接时，此时的所述第二波浪圈与所述椭圆圈的组合的弹性系数为K3；若胎面的受到的压强为P，额度载荷为a，冲击载荷为b，极限载荷为c，a<b<c：

若P≤a时，轮胎的整体弹性系数约为K1与K2的复合，K1为主导；

若a<P≤b时，轮胎的整体弹性系数为k2；

若b<P≤c时，轮胎的整体弹性系数为K3。