CN205588902U - 轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供了一种轮毂，包括：轮辋、轮缘和支撑部，所述轮缘沿所述轮辋的圆周方向设置在所述轮辋上，所述支撑部设置在所述轮辋上，且高度高于所述轮缘。在轮辋上设置支撑部后，在车辆行驶的过程中，若真空轮胎发生爆胎，支撑部与轮胎内表面接触，从而支撑车体，以减轻车辆的失衡，进而减少重心偏移所形成的扭力，同时当发生爆胎的轮胎为车辆前轮时，还可以有效降低因爆胎而产生的抢夺方向盘的力，使驾驶者能够控制住方向盘，避免交通事故的发生。

Description

轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及轮毂。

背景技术

轮胎安装在轮毂上，是汽车唯一的支撑。传统的汽车轮毂，充气轮胎直接安装在汽车轮毂的外圆周面上，当高速行驶的汽车发生爆胎时，轮毂会直接压在轮胎的橡胶面上、受力变扁，轮胎接地面积增加，滚动阻力增加，半径也会减小，从而使已经发生爆胎的轮胎与正常气压的轮胎形成速度差，使车辆的平衡被打破，车辆发生倾斜，重心瞬间发生偏移，形成一股强劲的扭力，此时如果爆胎是发生在前轮上，则这股强劲的扭力会作用在发生爆胎的车轮上，并通过转向机构传导到方向盘上，产生抢夺方向的力量，瞬间方向盘就会被抢夺滑转，车辆随即发生方向跑偏、急转等情况。据统计，高速行驶时发生的车辆爆胎，尤其是前轮爆胎，已经成为高速公路的头号杀手之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供轮毂，以解决现有技术中存在的配有真空轮胎的车辆高速行驶发生爆胎时，车辆平衡被打破，致使车辆方向跑偏、急转，带来巨大安全隐患的技术问题。

本实用新型提供的轮毂，包括：轮辋、轮缘和支撑部，所述轮缘沿所述轮辋的圆周方向设置在所述轮辋上，所述支撑部设置在所述轮辋上，且高度高于所述轮缘。

进一步，所述支撑部包括多个块状的凸起，多个所述块状的凸起间隔设置在所述轮辋上。

进一步，所述块状的凸起为中空结构。

进一步，多个所述块状的凸起均匀分布在所述轮辋上。

进一步，所述支撑部为环状凸起，所述环状凸起沿所述轮辋的周向设置。

进一步，所述环状凸起上设置有缺口。

进一步，所述环状凸起为中空结构。

进一步，还包括缓冲部，所述缓冲部设置在所述支撑部远离所述轮辋的一端的端面上。

进一步，所述缓冲部为橡胶垫或者聚氨酯垫。

进一步，所述缓冲部采用粘贴的方式设置在所述支撑部上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的轮毂，包括：轮辋、轮缘和支撑部，轮缘沿轮辋的圆周方向设置在轮辋上，支撑部设置在轮辋上，且高度高于轮缘。在轮辋上设置支撑部后，在车辆行驶的过程中，若真空轮胎发生爆胎，支撑部与轮胎内表面接触，从而支撑车体，以减轻车辆的失衡，进而减少重心偏移所形成的扭力，同时当发生爆胎的轮胎为车辆前轮时，还可以有效降低因爆胎而产生的抢夺方向盘的力，使驾驶者能够控制住方向盘，避免交通事故的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的轮毂的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的轮毂的立体图；

图3为图1所示的轮毂的主视图；

图4为图3所示的轮毂的A-A剖面图；

图5为本实用新型另一实施例提供的轮毂的立体图。

附图标记：

1-轮辋 2-轮缘

3-支撑部

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为现有技术中的轮毂的立体图；图2为本实用新型实施例提供的轮毂的立体图；图3为图1所示的轮毂的主视图；图4为图2和图3所示的轮毂的A-A剖面图；图5为本实用新型另一实施例提供的轮毂的立体图。

如图2-图5所示，本实施例提供的轮毂，包括：轮辋1、轮缘2和支撑部3，轮缘2沿轮辋1的圆周方向设置在轮辋1上，支撑部3设置在轮辋1上，且高度高于轮缘2。

支撑部3设置于轮毂的外圆周面即轮辋1上，可以由多种材质制成，例如：橡胶、聚氨酯、钢或者合金，等等。当支撑部3由橡胶或者聚氨酯材料制成时，支撑部3可以粘接在轮辋1上；当支撑部3由钢或者合金材料制成时，则支撑部3与轮辋1之间的连接方式可以为粘接、焊接或者一体连接，等等。除此之外，支撑部3还可以由上述材料共同制成，例如：支撑部3由第一支撑体和第二支撑体两部分组成，其中第一支撑体的一端连接轮辋1，另一端连接第二支撑体，第一支撑体由钢或者合金材料制成，粘接或者焊接在轮辋1上，或者与轮辋1为一体结构，第二支撑体由橡胶或者聚氨酯材料制成，粘接在第一支撑体上。

支撑部3可以为：环状结构、柱状结构、凸台或者上述三种情况的任意组合，等等；可以为实心结构，也可以为中空结构。当支撑部3为环状结构时，环状结构可以为一个，也可以为平行设置的多个；当支撑部3为柱状结构或者凸台结构时，均应为同一圆周上分布的多个，也可以为分别分布在多个相互平行的圆周上的多个；当支撑部3为环状结构与凸台的组合时，凸台可以分布在环状结构的一侧，也可以分布在环状结构的两侧。

支撑部3的高度高于轮缘2，以满足在车辆正常行驶的过程中，支撑部3处于悬空状态，不与真空轮胎(以下简称为轮胎)的内表面接触，以免造成轮胎内表面磨损。同时，在车辆发生爆胎时高于轮缘2的支撑部3还能使轮缘2避免与地面接触，保护轮缘2不受损坏。鉴于车辆载重情况不同时，轮胎与地面接触处的受压程度不同，支撑部3的高度应满足正常情况下车辆在最大载重时支撑部3仍不与与地面接触处的轮胎内表面产生摩擦。

支撑部3主要用于在车辆发生爆胎时，暂时代替原有的轮胎工作，以减轻爆胎所造成的车辆失衡，进而避免方向失控及其导致的其他危险情况发生。因此，凡是能够起到上述作用且不影响将轮胎设置到轮毂上或者将轮胎从轮毂上剥离的结构，都可以作为本实施例所指的支撑部3。

高速行驶中的车辆发生爆胎时，轮胎因破裂突然失去空气而瘪掉，轮毂会直接压在轮胎的橡胶面上、受力变扁，轮胎接地面积增加，滚动阻力增加，半径也会减小，从而使已经发生爆胎的轮胎与正常气压的轮胎形成速度差，使车辆的平衡被打破，车辆发生倾斜，重心瞬间发生偏移，形成一股强劲的扭力，此时如果爆胎是发生在前轮上，则这股强劲的扭力会作用在发生爆胎的车轮上，并通过转向机构传导到方向盘上，产生抢夺方向的力量，瞬间方向盘就会被抢夺滑转，车辆随即发生方向跑偏、急转，后果不堪设想。

在轮辋1上设置支撑部3后，在车辆行驶的过程中，若真空轮胎发生爆胎，支撑部3与轮胎内表面接触，从而支撑车体，以减轻车辆的失衡，进而减少重心偏移所形成的扭力，同时当发生爆胎的轮胎为车辆前轮时，还可以有效降低因爆胎而产生的抢夺方向盘的力，使驾驶者能够控制住方向盘，避免交通事故的发生。

如图5所示，在上述实施例的基础上，具体地，支撑部3包括多个块状的凸起，多个块状的凸起间隔设置在轮辋1上。

块状的凸起可以为实心结构，也可以为中空结构，具体的可以为沿轮毂的周向贯通的中空结构，也可以为沿其他方向贯通的中空结构。当块状的凸起为实心结构时，可以由橡胶、聚氨酯、钢或者合金材料制成，粘贴或者焊接在轮辋1上；也可以由上述材料共同制成，例如：块状的凸起是由第三支撑体和第四支撑体两部分组成，其中第三支撑体的一端连接轮辋1，另一端连接第四支撑体，第三支撑体由钢或者合金材料制成，粘接或者焊接在轮辋1上，或者与轮辋1为一体结构，第四支撑体由橡胶或者聚氨酯材料制成，粘接在第三支撑体上。

当块状的凸起为中空结构时，可以由钢或者合金材料制成，粘贴或焊接在轮辋1上，或者与轮辋1为一体结构。此时，块状的凸起可以为由钢板或者合金板制成的一体结构，也可以为由钢板或者合金板拼接在一起的结构。块状的凸起为中空结构时，还可以由钢或者合金材料与橡胶或者聚氨酯材料共同制成，例如：钢板或者合金板构成支撑部3的底座，设置在轮辋1上，橡胶或者聚氨酯覆在上述钢板或者合金板上。

块状的凸起的横截面的形状可以为类似于梯形或者方形的形状。在块状的凸起的棱边处可以设置倒角，以降低轮胎胎压较低时，支撑部3对轮胎内表面的损伤。

块状的凸起可以为同一圆周上分布的多个，也可以为分别分布在多个相互平行的圆周上的多个，还可以在轮辋1周向上任意分布，需要说明的是，块状的凸起在轮辋1上的分布越均匀，对车身的支撑效果越好，不能出现明显的大面积空缺区域，以防车身因爆胎处的支撑不均匀，在行驶过程中出现周期性震动，损伤车身部件。

优选地，作为一种可实施方案，支撑部3为分布于轮辋1上的同一圆周上的多个块状的凸起。块状的凸起分布在同一圆周上，使本实施例提供的轮毂在满足使用功能的基础上加工制作更容易，也使轮胎的拆卸不至因支撑部3的存在而有太大困难，更适于应用。

支撑部3为轮辋1上的多个块状的凸起时，既能满足在车辆发生爆胎时支撑车身、降低失衡的要求，又易于加工，不影响轮胎的正常使用。

在上述实施例的基础上，作为一种优选的方案，具体地，块状的凸起为中空结构。

块状的凸起为中空结构，可以由钢或者合金材料制成，粘贴或者焊接在轮辋1上，或者与轮辋1为一体结构。此时，块状的凸起可以为由钢板或者合金板制成的一体结构，也可以为由钢板或者合金板拼接在一起的结构。此外，块状的凸起为中空结构时，还可以由钢或者合金材料与橡胶或者聚氨酯材料共同制成，例如：钢板或者合金板构成支撑部3的底座，设置在轮辋1上，橡胶或者聚氨酯覆在上述钢板或者合金板上。

块状的凸起的横截面的形状可以为类似于梯形或者方形的形状。在块状的凸起的棱边处可以设置倒角，以降低轮胎胎压较低时，支撑部3对轮胎内表面的损伤。

支撑部3为中空的块状的凸起时，使轮胎内可充气空间不会产生太大变化，对胎压的影响较小，有利于轮胎的正常工作。

在上述实施例的基础上，具体地，多个块状的凸起均匀分布在轮辋1上。

支撑部3为在轮辋1上均布的块状的凸起，可以为实心结构，也可以为中空结构，具体的可以为沿轮毂的周向贯通的中空结构，也可以为沿其他方向贯通的中空结构；当块状的凸起为实心结构时，可以由橡胶、聚氨酯、钢或者合金材料制成，也可以由上述材料共同制成。

当块状的凸起为中空结构时，可以由钢或者合金材料制成，此时，块状的凸起可以为由钢板或者合金板制成的一体结构，也可以为由钢板或者合金板拼接在一起的结构。块状的凸起为中空结构时，还可以由钢或者合金材料与橡胶或者聚氨酯材料共同制成，例如：钢板或者合金板构成支撑部3的底座，设置在轮辋1上，橡胶或者聚氨酯覆在上述钢板或者合金板上。

支撑部3的作用为在车辆发生爆胎时，暂时代替原有的轮胎工作，以减轻爆胎所造成的车辆失衡，进而避免方向失控及其导致的其他危险情况发生。支撑部3为在轮毂的外圆周面上均布的块状的凸起时，发生爆胎的轮胎工作状态相对稳定。

在上述实施例的基础上，具体地，支撑部3为环状凸起，环状凸起沿轮辋1的周向设置。

支撑部3为环状结构，具体地，环状结构的支撑部3可以由多种材质制成，例如：橡胶、聚氨酯、钢或者合金，等等。当支撑部3由橡胶或者聚氨酯材料制成时，支撑部3可以粘接在轮辋1上；当支撑部3由钢或者合金材料制成时，则支撑部3与轮辋1之间的连接方式可以为粘接、焊接或者一体连接，等等。除此之外，支撑部3还可以由上述材料共同制成，例如：支撑部3由第五支撑体和第六支撑体两部分组成，其中第五支撑体的一端连接轮辋1，另一端连接第六支撑体，第五支撑体由钢或者合金材料制成，粘接或者焊接在轮辋1上，或者与轮辋1为一体结构，第六支撑体由橡胶或者聚氨酯材料制成，粘接在第五支撑体上。

环状结构的支撑体可以为中空结构，也可以为实心结构，可以为一个或多个完整的环状结构，也可以为一个或多个有断开口的环状结构。

环状结构的支撑部3，在车辆发生爆胎后，代替原有的轮胎进行工作，虽然车辆的平衡还是受到影响，但是环状结构为连续结构，可以让车辆在相对较平衡的条件继续行驶，不会使车辆产生频繁的颠簸，让汽车的行驶更趋于平稳。

在上述实施例的基础上，具体地，环状凸起上设置有缺口。

支撑部3为有缺口的环状结构，具体地，环状结构上的缺口可以为一个也可以为多个，可以是将环状结构完全断开的缺口，也可以是环状结构上有一定深度的缺口。

在环状结构的支撑部3上设置缺口的主要作用为降低轮胎安装到轮毂上或者从轮毂上拆卸下来的操作难度，使本实施例提供的轮毂更容易被大众所接受。

如图2所示，在上述实施例的基础上，具体地，环状凸起为中空结构。

环状结构为贯通的中空结构，可以由钢或者合金材料制成，此时，环状结构可以为由钢板或者合金板制成的一体结构，也可以为由钢板或者合金板拼接在一起的结构。还可以由钢或者合金材料与橡胶或者聚氨酯材料共同制成，例如：钢板或者合金板构成支撑部3的底座，设置在轮辋1的外圆周面，橡胶或者聚氨酯覆在上述钢板或者合金板上。

在环状结构的棱边处可以设置倒角，以降低轮胎胎压较低时，支撑部3对轮胎内表面的损伤。

支撑部3为中空的环状结构时，使轮胎内可充气空间不会产生太大变化，对胎压的影响较小，有利于轮胎的正常工作。

在上述实施例的基础上，具体地，还包括缓冲部，缓冲部设置在支撑部3远离轮辋1的一端的端面上。

具体地，缓冲部与支撑部3之间的连接方式可以为螺纹连接或者粘接，等等。当支撑部3为环状结构、柱状结构或者凸台时，缓冲部可以包覆在上述结构的外表面上，还可以包覆在上述结构的棱角处，或者粘贴在支撑部3的顶部。需要说明的是，当支撑部3为贯通的中空结构时，缓冲部应避开支撑部3的贯通口，以让支撑部3内充入空气。

缓冲部可以为片状的橡胶垫或者聚氨酯垫，也可以为条状的橡胶垫或者聚氨酯垫，等等。缓冲部的主要作用为，在支撑部3与轮胎内表面接触时缓冲支撑部3作用在轮胎内表面上的力，进而降低支撑部3对轮胎内表面的磨损。因此，凡是能够起到上述作用的结构，都可以作为本实施例所指的缓冲部。

在上述实施例的基础上，具体地，缓冲部为橡胶垫或者聚氨酯垫。

缓冲部为包覆在支撑部3顶部的橡胶垫或者聚氨酯垫，当缓冲部与轮胎内表面接触时，接触面积更大，相同压力的情况下，缓冲部受到的力的作用效果越小，有利于延长缓冲部的使用寿命。

在上述实施例的基础上，具体地，缓冲部采用粘贴的方式设置在支撑部3上。

缓冲部通常由软性弹性材料制成，将其粘贴在支撑部3上，使其能够与支撑部3充分连接，避免了因连接不充分造成的缓冲部受损、容易脱落的情况出现。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轮毂，其特征在于，包括：轮辋、轮缘和支撑部，所述轮缘沿所述轮辋的圆周方向设置在所述轮辋上，所述支撑部设置在所述轮辋上，且高度高于所述轮缘。

2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述支撑部包括多个块状的凸起，多个所述块状的凸起间隔设置在所述轮辋上。

3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述块状的凸起为中空结构。

4.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，多个所述块状的凸起均匀分布在所述轮辋上。

5.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述支撑部为环状凸起，所述环状凸起沿所述轮辋的周向设置。

6.根据权利要求5所述的轮毂，其特征在于，所述环状凸起上设置有缺口。

7.根据权利要求5所述的轮毂，其特征在于，所述环状凸起为中空结构。

8.根据权利要求1-7任一项所述的轮毂，其特征在于，还包括缓冲部，所述缓冲部设置在所述支撑部远离所述轮辋的一端的端面上。

9.根据权利要求8所述的轮毂，其特征在于，所述缓冲部为橡胶垫或者聚氨酯垫。

10.根据权利要求9所述的轮毂，其特征在于，所述缓冲部采用粘贴的方式设置在所述支撑部上。