CN209395503U - 一种抗压能力强的铝制轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了本实用新型一种抗压能力强的铝制轮毂，包括一号轮缘，所述一号轮缘的一侧焊接有轮辋，所述轮辋远离一号轮缘的一侧焊接有二号轮缘，所述一号轮缘与二号轮缘上均等距设有若干散热孔，所述轮辋的内壁等距焊接有五根支撑柱，本实用新型通过使用钢制结构的一号支撑架和二号支撑架作为加固，增加了轮毂的抗压性，使轮毂的重量也在可以接受的范围，使用了加强筋加强轮辋的抗压性，通过轮辋上的圆型凸块与轮胎过盈配合，增大摩擦力，增加轮胎的限位能力，防止摩擦产生大量热量发生危险，通过一号通风孔、二号通风孔和散热孔加强散热的同时减轻了整体的质量，减少汽车油耗，响应了国家号召，节能减排。

Description

一种抗压能力强的铝制轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂，特别涉及一种抗压能力强的铝制轮毂，属于汽车制造技术领域。

背景技术

随着现代社会的发展，汽车已经作为普通交通工具越来越普及，关于汽车的制造业越来越成熟，以往的汽车轮毂主要以钢制为主，特点为抗压力强，单同时种类较重，成本高，制造的汽车油耗也偏大，后研究出铝制轮毂，具有较轻的重量，控制了成本和使用者的油耗，有利于节约作为不可再生的石油资源，但在抗压方面比不上以往钢制，万一发生形变或者裂开，容易造成交通方面事故，重则有生命危险，因此本实用提出了一种抗压能力强的铝制轮毂。

实用新型内容

本实用新型提供一种抗压能力强的铝制轮毂，解决了铝制轮毂在抗压方面比不上以往钢制轮毂，万一发生形变或者裂开，容易造成交通方面事故，重则有生命危险的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种抗压能力强的铝制轮毂，包括一号轮缘，所述一号轮缘的一侧焊接有轮辋，所述轮辋远离一号轮缘的一侧焊接有二号轮缘，所述一号轮缘与二号轮缘上均等距设有若干散热孔，所述轮辋的内壁等距焊接有五根支撑柱，五根所述支撑柱远离轮辋的一端共同焊接有轮圈，每根所述支撑柱的两侧均分别焊接有一号支撑架和二号支撑架，所述轮辋的外壁对称套设有两个加强筋，所述一号支撑架远离二号支撑架的一侧焊接有支撑板，所述二号支撑架远离一号支撑架的一侧焊接有支撑板，所述支撑板上等距设有若干一号通风孔，所述一号支撑架、支撑柱和二号支撑架上均等距设有若干二号通风孔，所述轮辋的外壁等距设有若干圆型凸块，所述轮辋的一侧中央设有气门孔，所述一号轮缘与二号轮缘远离轮辋的一侧均设有耐磨垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述一号支撑架和二号支撑架的两端均分别与轮辋和轮圈焊接，其中一个所述支撑板与轮圈和一号轮缘焊接，另外一个所述支撑板与轮圈和二号轮缘焊接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述一号支撑架和二号支撑架均为三角形钢制支架，所述圆型凸块为半球形凸起块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述一号轮缘与二号轮缘上设置的散热孔位置相对应。

作为本实用新型的一种优选技术方案，其中一个所述加强筋位于轮辋靠近一号轮缘的一侧，另外一个所述加强筋位于轮辋靠近二号轮缘的一侧。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过使用钢制结构的一号支撑架和二号支撑架作为加固，增加了轮毂的抗压性，使轮毂的重量也在可以接受的范围，使用了加强筋加强轮辋的抗压性，通过轮辋上的圆型凸块与轮胎过盈配合，增大摩擦力，增加轮胎的限位能力，防止摩擦产生大量热量发生危险，通过一号通风孔、二号通风孔和散热孔加强散热的同时减轻了整体的质量，减少汽车油耗，响应了国家号召，节能减排。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是本实用新型的俯视剖面图；

图4是本实用新型的俯视图。

图中：1、一号轮缘；2、轮辋；3、二号轮缘；4、散热孔；5、耐磨垫；6、支撑板；7、一号通风孔；8、轮圈；9、一号支撑架；10、二号支撑架；11、支撑柱；12、圆型凸块；13、加强筋；14、二号通风孔；15、气门孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-4所示，一种抗压能力强的铝制轮毂，包括一号轮缘1，一号轮缘1的一侧焊接有轮辋2，轮辋2远离一号轮缘1的一侧焊接有二号轮缘3，一号轮缘1与二号轮缘3上均等距设有若干散热孔4，轮辋2的内壁等距焊接有五根支撑柱11，五根支撑柱11远离轮辋2的一端共同焊接有轮圈8，每根支撑柱11的两侧均分别焊接有一号支撑架9和二号支撑架10，轮辋2的外壁对称套设有两个加强筋13，一号支撑架9远离二号支撑架10的一侧焊接有支撑板6，二号支撑架10远离一号支撑架9的一侧焊接有支撑板6，支撑板6上等距设有若干一号通风孔7，一号支撑架9、支撑柱11和二号支撑架10上均等距设有若干二号通风孔14，轮辋2的外壁等距设有若干圆型凸块12，轮辋2的一侧中央设有气门孔15，一号轮缘1与二号轮缘3远离轮辋2的一侧均设有耐磨垫5，防止轮毂与别的物体接触磨损。

一号支撑架9和二号支撑架10的两端均分别与轮辋2和轮圈8焊接，其中一个支撑板6与轮圈8和一号轮缘1焊接，另外一个支撑板6与轮圈8和二号轮缘3焊接，使整体结构更稳固，一号支撑架9和二号支撑架10均为三角形钢制支架，圆型凸块12为半球形凸起块，与轮胎过盈配合限位，一号轮缘1与二号轮缘3上设置的散热孔4位置相对应，方便通风散热，其中一个加强筋13位于轮辋2靠近一号轮缘1的一侧，另外一个加强筋13位于轮辋2靠近二号轮缘3的一侧，加固了轮辋2，增加了抗压性。

具体的，本实用新型使用时，通过使用钢制结构的一号支撑架9和二号支撑架10作为加固，增加了轮辋2与轮圈8之间的抗压性，增加了轮毂的抗压性，部分增加了钢制材质，使轮毂的重量也在可以接受的范围，使用了加强筋13加强了轮辋2的抗压性，通过轮辋2上的圆型凸块12与轮胎过盈配合，增大摩擦力，增加轮胎的限位能力，防止摩擦产生大量热量发生危险，支撑板6上设有若干通过一号通风孔7，与一号支撑架9、支撑柱10和二号支撑架11上的二号通风孔14配合通风散热，使轮毂散热性能更好，和散热孔4一起加强散热的同时减轻了整体的质量，减少汽车油耗，响应了国家号召，节能减排。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种抗压能力强的铝制轮毂，其特征在于，包括一号轮缘(1)，所述一号轮缘(1)的一侧焊接有轮辋(2)，所述轮辋(2)远离一号轮缘(1)的一侧焊接有二号轮缘(3)，所述一号轮缘(1)与二号轮缘(3)上均等距设有若干散热孔(4)，所述轮辋(2)的内壁等距焊接有五根支撑柱(11)，五根所述支撑柱(11)远离轮辋(2)的一端共同焊接有轮圈(8)，每根所述支撑柱(11)的两侧均分别焊接有一号支撑架(9)和二号支撑架(10)，所述轮辋(2)的外壁对称套设有两个加强筋(13)，所述一号支撑架(9)远离二号支撑架(10)的一侧焊接有支撑板(6)，所述二号支撑架(10)远离一号支撑架(9)的一侧焊接有支撑板(6)，所述支撑板(6)上等距设有若干一号通风孔(7)，所述一号支撑架(9)、支撑柱(11)和二号支撑架(10)上均等距设有若干二号通风孔(14)，所述轮辋(2)的外壁等距设有若干圆型凸块(12)，所述轮辋(2)的一侧中央设有气门孔(15)，所述一号轮缘(1)与二号轮缘(3)远离轮辋(2)的一侧均设有耐磨垫(5)。

2.根据权利要求1所述的一种抗压能力强的铝制轮毂，其特征在于，所述一号支撑架(9)和二号支撑架(10)的两端均分别与轮辋(2)和轮圈(8)焊接，其中一个所述支撑板(6)与轮圈(8)和一号轮缘(1)焊接，另外一个所述支撑板(6)与轮圈(8)和二号轮缘(3)焊接。

3.根据权利要求1所述的一种抗压能力强的铝制轮毂，其特征在于，所述一号支撑架(9)和二号支撑架(10)均为三角形钢制支架，所述圆型凸块(12)为半球形凸起块。

4.根据权利要求1所述的一种抗压能力强的铝制轮毂，其特征在于，所述一号轮缘(1)与二号轮缘(3)上设置的散热孔(4)位置相对应。

5.根据权利要求1所述的一种抗压能力强的铝制轮毂，其特征在于，其中一个所述加强筋(13)位于轮辋(2)靠近一号轮缘(1)的一侧，另外一个所述加强筋(13)位于轮辋(2)靠近二号轮缘(3)的一侧。