CN216331182U - 减重型轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆的技术领域，且公开了减重型轮毂，包括轮毂主体以及轮辐，轮毂主体的内壁处固定安装有安装块，安装块的外侧活动连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧远离安装块的一端固定连接有轮辋块，轮毂主体的中心处固定安装有轮圈座，轮毂主体的内部活动安装有加强轮辋中心圈，加强轮辋中心圈的外侧固定连接有加强轮辋，安装槽的外侧卡接有加强筋。该减重型轮毂，通过在轮毂主体的内部同样设置有加强轮辋，加强轮辋的内部通过安装槽卡接有加强筋，加强筋支撑加强轮辋中心圈，保证加强轮辋中心圈的稳定性，提升强度，通过轮毂主体减少了众多不必要的辐条，减轻了整体配重的同时加强了刚性，性价比更高。

Description

减重型轮毂

技术领域

本实用新型涉及车辆的技术领域，具体为减重型轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

如今，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车被投入使用。汽车在日常行驶过程往往会因为路况不好而发生颠簸，使得车内的人感觉不适，产生晕车的现象，甚至可能导致车祸的发生。为了驾车的舒适性，减震装置已经普遍的应用于车辆上，但是在一些不是很好的路况之下，驾驶员还是需要保持低速行驶，因为轮毂对一些沟槽的冲击，所表现出的适应性较差，轻则会降低驾驶员的舒适度，重则会导致轮毂变形，甚至轮胎爆胎的情况，同时，现有的轮毂往往重量较重，强度不高。

所以针对这些问题，我们提出了减重型轮毂来解决。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了减重型轮毂，解决了现有轮毂对一些沟槽的冲击，所表现出的适应性较差，轻则会降低驾驶员的舒适度，重则会导致轮毂变形，甚至轮胎爆胎的情况，同时，现有的轮毂往往重量较重，强度不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

减重型轮毂，包括轮毂主体以及轮辐，所述轮毂主体的内壁处固定安装有安装块，所述安装块的外侧活动连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离安装块的一端固定连接有轮辋块，所述轮毂主体的中心处固定安装有轮圈座，所述轮毂主体的内部活动安装有加强轮辋中心圈，所述加强轮辋中心圈的外侧固定连接有加强轮辋，所述加强轮辋的外表面开设有安装槽，所述安装槽的外侧卡接有加强筋。

进一步的，所述缓冲弹簧设置有三组安装在所述轮辐上，呈三等分安装分布在所述轮辐之上。

进一步的，所述轮圈座固定安装在所述轮辐的中心处。

进一步的，所述加强轮辋安装在所述轮毂主体的内部且位于中心处。

进一步的，所述加强筋的一端夹持贴合在所述安装槽内部，另一端贴合在所述轮毂主体的内壁之上。

本实用新型技术方案，具有如下有益效果：

1、该减重型轮毂，通过轮毂主体减少了众多不必要的辐条，减轻了整体配重的同时加强了刚性，性价比更高。

2、该减重型轮毂，通过在轮毂主体的内部同样设置有加强轮辋，加强轮辋的内部通过安装槽卡接有加强筋，加强筋支撑加强轮辋中心圈，保证加强轮辋中心圈的稳定性，提升强度。

3、该减重型轮毂，通过在轮毂主体的内壁固定连接有安装块，安装块收到冲击压缩缓冲弹簧，缓冲弹簧从而在安装块以及轮辋块的压缩下变形收缩，对轮毂主体进行缓冲，保证轮毂主体舒适性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A区域结构放大示意图；

图3为本实用新型图1中加强轮辋连接结构示意图；

图4为本实用新型图3中加强筋连接结构示意图。

图中：1、轮毂主体；2、轮辐；3、安装块；4、缓冲弹簧；5、轮辋块；6、轮圈座；7、加强轮辋中心圈；8、加强轮辋；9、安装槽；10、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。

本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。

请参阅图1-图4，减重型轮毂，包括轮毂主体1以及轮辐2，轮毂主体1的内壁处固定安装有安装块3，安装块3的外侧活动连接有缓冲弹簧4，缓冲弹簧4远离安装块3的一端固定连接有轮辋块5；轮毂主体1安装在车辆上，轮毂主体1在配合车辆前进时，轮毂主体1会受到一些沟槽的冲击，轮辐2继而产生冲击变形，在轮毂主体1的内壁固定连接有安装块3，安装块3收到冲击压缩缓冲弹簧4，缓冲弹簧4从而在安装块3以及轮辋块5的压缩下变形收缩，对轮毂主体1进行缓冲，保证轮毂主体1舒适性。

轮毂主体1的中心处固定安装有轮圈座6，轮毂主体1的内部活动安装有加强轮辋中心圈7，加强轮辋中心圈7的外侧固定连接有加强轮辋8，加强轮辋8的外表面开设有安装槽9，安装槽9的外侧卡接有加强筋10。

缓冲弹簧4设置有三组安装在轮辐2上，呈三等分安装分布在轮辐2之上，轮圈座6固定安装在轮辐2的中心处。加强轮辋8安装在轮毂主体1的内部且位于中心处，加强筋10的一端夹持贴合在安装槽9内部，另一端贴合在轮毂主体1的内壁之上。轮辐2横亘支撑轮毂主体1，在轮毂主体1的内部同样设置有加强轮辋8，加强轮辋8的内部通过安装槽9卡接有加强筋10，加强筋10支撑加强轮辋中心圈7，保证加强轮辋中心圈7的稳定性，提升强度，同时，轮毂主体1减少了众多不必要的辐条，减轻了整体配重的同时加强了刚性，性价比更高。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明：

工作原理：在使用时，轮毂主体1安装在车辆上，轮毂主体1在配合车辆前进时，轮毂主体1会受到一些沟槽的冲击，轮辐2继而产生冲击变形，在轮毂主体1的内壁固定连接有安装块3，安装块3收到冲击压缩缓冲弹簧4，缓冲弹簧4从而在安装块3以及轮辋块5的压缩下变形收缩，对轮毂主体1进行缓冲，保证轮毂主体1舒适性。

同时，轮辐2横亘支撑轮毂主体1，在轮毂主体1的内部同样设置有加强轮辋8，加强轮辋8的内部通过安装槽9卡接有加强筋10，加强筋10支撑加强轮辋中心圈7，保证加强轮辋中心圈7的稳定性，提升强度，同时，轮毂主体1减少了众多不必要的辐条，减轻了整体配重的同时加强了刚性，性价比更高。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.减重型轮毂，包括轮毂主体(1)以及轮辐(2)；

其特征在于：所述轮毂主体(1)的内壁处固定安装有安装块(3)，所述安装块(3)的外侧活动连接有缓冲弹簧(4)，所述缓冲弹簧(4)远离安装块(3)的一端固定连接有轮辋块(5)，所述轮毂主体(1)的中心处固定安装有轮圈座(6)，所述轮毂主体(1)的内部活动安装有加强轮辋中心圈(7)，所述加强轮辋中心圈(7)的外侧固定连接有加强轮辋(8)，所述加强轮辋(8)的外表面开设有安装槽(9)，所述安装槽(9)的外侧卡接有加强筋(10)。

2.根据权利要求1所述的减重型轮毂，其特征在于：所述缓冲弹簧(4)设置有三组安装在所述轮辐(2)上，呈三等分安装分布在所述轮辐(2)之上。

3.根据权利要求1所述的减重型轮毂，其特征在于：所述轮圈座(6)固定安装在所述轮辐(2)的中心处。

4.根据权利要求1所述的减重型轮毂，其特征在于：所述加强轮辋(8)安装在所述轮毂主体(1)的内部且位于中心处。

5.根据权利要求1所述的减重型轮毂，其特征在于：所述加强筋(10)的一端夹持贴合在所述安装槽(9)内部，另一端贴合在所述轮毂主体(1)的内壁之上。

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