CN104512195A - 减震车轮 - Google Patents

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CN104512195A CN201310448850.3A CN201310448850A CN104512195A CN 104512195 A CN104512195 A CN 104512195A CN 201310448850 A CN201310448850 A CN 201310448850A CN 104512195 A CN104512195 A CN 104512195A
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黄昶
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Abstract

本发明提供一种减震车轮,包括包括橡胶轮胎、轮毂、弹簧片、车轴,弹簧片弯成圆弧状,弹簧片两端分别与车圈链和车轴连接,橡胶轮胎安装在车圈链外侧。主要是传统的辐条设计一种可弹性变化的后轮轴承支撑钢架部分以及高劲度系数的弹簧片,减小在受到冲击时后轮轴承所受到的冲击载荷,已达到减震的效果。结构简单,具有较高的减震性能,汽车的整体减震性能得到很大提高,人们在乘车时更加舒适。

Description

减震车轮
技术领域
[0001] 本发明涉及车轮领域,尤其是一种减震车轮。
背景技术
[0002] 在现在技术中,汽车的减震工作主要不是靠车轮来完成的,而是在车轮的支撑架上安装减震器进行减震。虽然轮胎在充气之后,也具有一定的弹性,能起到部分减震作用,但这种作用是微不足道的。对于一些需要在山地或路面不平的公路上行驶的汽车来说,减震的性能是越强越好的,车后部震动最直接的受力点是后轮轴承,但现在的减震系统没法解决这个根本性的问题,现在后减震没法像前减震那样主要是因为后轮是驱动轮,后轮轴承与车架的相对位子不可能改变。现在车的减震转置主要是座位下面的弹簧和车轴的悬浮装置起到减震作用,但效果不佳。所以不断地提高减震性能,使人在乘坐汽车时更舒适,是很有必要的。如果车轮本身具有减震性能,那么汽车的整体减震性能将会有很大提高。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于提供一种减震车轮,车轮本身即具有减震性能,使得汽车的整体减震性能得到很大提高,人们在乘坐汽车时更加舒适。
[0004] 本发明提供的技术方案是:一种减震车轮,包括橡胶轮胎、轮毂、车轴,其特征在于:还包括弹簧片,弹簧片弯成弧状,弹簧片两端分别与轮毂和车轴连接,橡胶轮胎安装在轮毂外侧。主要是传统的辐条设计一种可弹性变化的后轮轴承支撑钢架部分以及高劲度系数的弹片,减小在受到冲击时后轮轴承所受到的冲击载荷,已达到减震的效果。
[0005] 本发明与现有车轮相比,结构简单,具有较高的减震性能,汽车的整体减震性能得到很大提高,人们在乘坐汽车时更加舒适。
附图说明
[0006] 图1为本发明的基本结构示意图;
图中:1 一轮胎,2—弹簧片,3—轮毂,4一车轴。
具体实施方式
[0007] 如图1所示,本发明包括橡胶轮胎(I)、轮毂(3)、弹簧片(2)、车轴(4)、弹簧片
(I)弯成圆弧状,弹簧片(I)两端分别与轮毂(3)和车轴(4)连接,橡胶轮(I)安装在轮毂
(5)外侧。当汽车在路上发生颠簸时,车圈链(5)因为受到压力的作用而发生弯曲,由于轮毂(3)发生变形,所以支撑轮圈的弹簧片(2)被压缩形变,可以通过缓冲作用实现减震效果。主要是传统的辐条设计一种可弹性变化的后轮轴承支撑钢架部分以及高劲度系数的弹簧片,减小在受到冲击时后轮轴承所受到的冲击载荷,已达到减震的效果。

Claims (3)

1.一种减震车轮,由外向内依次为轮胎、轮毂、轮辐与轮轴,其特征在于:所述轮辐为一片弯曲后的金属弹片组成的圆弧形,轮辐的两端分别固定到轮轴与轮毂。
2.根据权利要求1所述的减震车轮,其特征在于:所述轮辐为均匀分布的六个或六个以上,并轮福方向一致。
3.根据权利要求1所述的减震车轮,其特征在于:所述轮毂为铝合金,所述金属弹片为不锈钢。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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PB01 Publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20150415

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