CN211138905U - 一种减震加强型轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震加强型轮毂，包括轮胎、轮辋、轮辐、减震机构和气囊，所述轮胎的内壁上安装有轮辋，且轮辋的内侧设置有轮毂，并且轮毂的外壁上固定有轮辐，轮辐的一端与轮辋固定连接，所述轮辐一侧的外壁上设置有凹槽，且凹槽两侧的内壁上皆焊接有钨钢板，钨钢板一侧的外壁上皆固定有等间距的支撑斜块，且相邻支撑斜块之间的凹槽内壁上固定有加强筋，所述轮胎的内部设置有安装槽，且安装槽的内部设置有气囊，所述气囊两侧的安装槽内壁上皆固定有软质贴片，且软质贴片靠近气囊一侧的外壁上皆固定有等间距的弹性抵柱。本实用新型不仅减少了行车时的颠簸感，减少了轮辐出现形变或开裂的情况，而且减少了气囊的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种减震加强型轮毂。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车也越来越普及，车轮是汽车行驶不可缺少的重要部件之一，车轮是一种刚性轮，轮胎、轮辋、轮辐及轮毂统称为车轮。
现今市场上的此类轮毂种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。
(1)传统的此类轮毂在使用时，汽车行驶至路况不佳得到地段时容易发生颠簸，同时影响人们乘坐的舒适度，严重的颠簸甚至导致车祸；
(2)传统的此类轮毂在使用时，车轮在受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全；
(3)传统的此类轮毂在使用时，车轮受到外力的挤压产生的形变会对气囊产生一定的作用力，容易使得气囊受压或受摩擦，长期容易造成气囊的磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震加强型轮毂，以解决上述背景技术中提出轮毂在使用时容易发生颠簸，轮辐开裂影响到人们的出行安全和长期m摩擦容易造成气囊磨损的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震加强型轮毂，包括轮胎、轮辋、轮辐、减震机构和气囊，所述轮胎的内壁上安装有轮辋，且轮辋的内侧设置有轮毂，并且轮毂的外壁上固定有轮辐，轮辐的一端与轮辋固定连接，所述轮胎的内部设置有安装槽，且安装槽的内部设置有气囊，所述轮胎一侧的内壁上设置有减震机构。
优选的，所述轮辐一侧的外壁上设置有凹槽，且凹槽两侧的内壁上皆焊接有钨钢板，钨钢板一侧的外壁上皆固定有等间距的支撑斜块，且相邻支撑斜块之间的凹槽内壁上固定有加强筋。
优选的，所述减震机构的内部依次设置有固定壳体、固定柱、扭簧、推板和滑杆，轮胎一侧的外壁上固定有固定壳体，且固定壳体的内部固定有固定柱，并且固定柱的外壁上上套装有扭簧。
优选的，所述扭簧上方的固定柱外壁上套装有推板，推板与扭簧固定连接，且推板的顶端固定有滑杆，滑杆与固定柱相互配合，滑杆的顶端贯穿轮胎并延伸至安装槽的内部。
优选的，所述气囊两侧的安装槽内壁上皆固定有软质贴片，且软质贴片靠近气囊一侧的外壁上皆固定有等间距的弹性抵柱，并且气囊的底端固定有弹性胶圈。
优选的，所述弹性胶圈的底端设置有支撑板，支撑板的底端和滑杆的顶端固定连接，且支撑板底端的两侧皆固定有挤压弹簧，挤压弹簧的底端与轮胎固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震加强型轮毂不仅减少了行车时的颠簸感，减少了轮辐出现形变或开裂的情况，而且减少了气囊的磨损；
(1)通过设置有固定壳体、固定柱、扭簧、推板、滑杆、挤压弹簧和支撑板，气囊施力于弹性胶圈使其挤压支撑板使其克服挤压弹簧的弹力并施加向下的作用力，支撑板推动滑杆使其向下滑动，使得滑杆推动推板并按压扭簧在固定柱的外壁上滑动，减少了行车时的颠簸感；
(2)通过设置有凹槽、加强筋、支撑斜块和钨钢板，凹槽内部的加强筋加强了轮辐的整体强度，同时钨钢板与支撑斜块相互配合，对轮辐的框架进行支撑，从而减少了轮辐出现形变或开裂的情况；
(3)通过设置有软质贴片、弹性胶圈和弹性抵柱，安装槽侧壁上的软质贴片和弹性胶圈对气囊的外壁进行防护，同时弹性抵柱与气囊为软质接触，减少了气囊外壁的摩擦，从而减少了气囊的磨损。
附图说明
图1为本实用新型的正视外观结构示意图；
图2为本实用新型的侧视局部剖面放大结构示意图；
图3为本实用新型的轮辐后视结构示意图；
图4为本实用新型的减震机构剖视放大结构示意图。
图中：1、轮胎；2、轮辋；3、轮辐；4、轮毂；5、减震机构；501、固定壳体；502、固定柱；503、扭簧；504、推板；505、滑杆；6、安装槽；7、软质贴片；8、气囊；9、弹性胶圈；10、弹性抵柱；11、凹槽；12、加强筋；13、支撑斜块；14、钨钢板；15、挤压弹簧；16、支撑板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种减震加强型轮毂，包括轮胎1、轮辋2、轮辐3、减震机构5和气囊8，轮胎1的内壁上安装有轮辋2，且轮辋2的内侧设置有轮毂4，并且轮毂4的外壁上固定有轮辐3；
轮辐3一侧的外壁上设置有凹槽11，且凹槽11两侧的内壁上皆焊接有钨钢板14，钨钢板14一侧的外壁上皆固定有等间距的支撑斜块13，且相邻支撑斜块13之间的凹槽11内壁上固定有加强筋12，用于提高轮毂4的强度；
轮辐3的一端与轮辋2固定连接，轮胎1的内部设置有安装槽6，安装槽6位于轮胎1的内壁上，安装槽6用于安装气囊8，且安装槽6的内部设置有气囊8，气囊8用于充气减震，气囊8两侧的安装槽6内壁上皆固定有软质贴片7，且软质贴片7靠近气囊8一侧的外壁上皆固定有等间距的弹性抵柱10，并且气囊8的底端固定有弹性胶圈9，用于减少气囊8的磨损；
弹性胶圈9的底端设置有支撑板16，支撑板16的底端和滑杆505的顶端固定连接，且支撑板16底端的两侧皆固定有挤压弹簧15，挤压弹簧15的底端与轮胎1固定连接，用于辅助减震机构5的减震工作；
轮胎1一侧的内壁上设置有减震机构5，减震机构5的内部依次设置有固定壳体501、固定柱502、扭簧503、推板504和滑杆505，轮胎1一侧的外壁上固定有固定壳体501，且固定壳体501的内部固定有固定柱502，并且固定柱502的外壁上上套装有扭簧503，扭簧503上方的固定柱502外壁上套装有推板504，推板504与扭簧503固定连接，且推板504的顶端固定有滑杆505，滑杆505与固定柱502相互配合，滑杆505的顶端贯穿轮胎1并延伸至安装槽6的内部；
当汽车行驶至路况不佳的颠簸路段时，轮胎1接触到凹凸不平的地面使得轮胎1内部的气囊8施力于弹性胶圈9，弹性胶圈9挤压支撑板16使其克服挤压弹簧15的弹力并施加向下的作用力，此时支撑板16推动滑杆505使其向下滑动，使得滑杆505推动推板504并按压扭簧503在固定柱502的外壁上滑动，同时固定柱502的顶端延伸至滑杆505的顶部，起到了弹性缓冲的作用，从而减少了行车时的颠簸感，提高了人们乘车时的舒适感。
工作原理：使用时，当汽车行驶至路况不佳的颠簸路段时，轮胎1接触到凹凸不平的地面使得轮胎1内部的气囊8施力于弹性胶圈9，弹性胶圈9挤压支撑板16使其克服挤压弹簧15的弹力并施加向下的作用力，此时支撑板16推动滑杆505使其向下滑动，使得滑杆505推动推板504并按压扭簧503在固定柱502的外壁上滑动，同时固定柱502的顶端延伸至滑杆505的顶部，起到了弹性缓冲的作用，从而减少了行车时的颠簸感，提高了人们乘车时的舒适感，然后，在汽车行驶的过程中，安装槽6侧壁上的软质贴片7和弹性胶圈9对气囊8的外壁进行防护，同时弹性抵柱10与气囊8为软质接触，减少了气囊8外壁的摩擦，从而减少了气囊8的磨损，最后，凹槽11内部的加强筋12加强了轮辐3的整体强度，同时钨钢板14与支撑斜块13相互配合，对轮辐3的框架进行支撑，从而减少了轮辐3出现形变或开裂的情况，延长了轮毂4的使用寿命，完成减震加强型轮毂的工作。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种减震加强型轮毂，包括轮胎(1)、轮辋(2)、轮辐(3)、减震机构(5)和气囊(8)，其特征在于：所述轮胎(1)的内壁上安装有轮辋(2)，且轮辋(2)的内侧设置有轮毂(4)，并且轮毂(4)的外壁上固定有轮辐(3)，轮辐(3)的一端与轮辋(2)固定连接，所述轮胎(1)的内部设置有安装槽(6)，且安装槽(6)的内部设置有气囊(8)，所述轮胎(1)一侧的内壁上设置有减震机构(5)。
2.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述轮辐(3)一侧的外壁上设置有凹槽(11)，且凹槽(11)两侧的内壁上皆焊接有钨钢板(14)，所述钨钢板(14)一侧的外壁上皆固定有等间距的支撑斜块(13)，且相邻支撑斜块(13)之间的凹槽(11)内壁上固定有加强筋(12)。
3.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述减震机构(5)的内部依次设置有固定壳体(501)、固定柱(502)、扭簧(503)、推板(504)和滑杆(505)，所述轮胎(1)一侧的外壁上固定有固定壳体(501)，且固定壳体(501)的内部固定有固定柱(502)，并且固定柱(502)的外壁上套装有扭簧(503)。
4.根据权利要求3所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述扭簧(503)上方的固定柱(502)外壁上套装有推板(504)，推板(504)与扭簧(503)固定连接，且推板(504)的顶端固定有滑杆(505)，滑杆(505)与固定柱(502)相互配合，滑杆(505)的顶端贯穿轮胎(1)并延伸至安装槽(6)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述气囊(8)两侧的安装槽(6)内壁上皆固定有软质贴片(7)，且软质贴片(7)靠近气囊(8)一侧的外壁上皆固定有等间距的弹性抵柱(10)，并且气囊(8)的底端固定有弹性胶圈(9)。
6.根据权利要求5所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述弹性胶圈(9)的底端设置有支撑板(16)，支撑板(16)的底端和滑杆(505)的顶端固定连接，且支撑板(16)底端的两侧皆固定有挤压弹簧(15)，挤压弹簧(15)的底端与轮胎(1)固定连接。
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| CN112918183A (zh) * | 2021-04-07 | 2021-06-08 | 邢文芳 | 一种减震抗震型重型汽车轮毂 |
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