CN221067682U - 一种免充气减震轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆配件，特别涉及一种免充气减震轮胎，解决了轮胎的耐用、成本问题。包括具有内胶层的胎体、轮辋和轮辐，所述胎体仅具有扁平化的胎面和胎肩，所述胎体在内部中线处设有硬质骨架，且硬质骨架相对胎体中线对称的两端具有相连的弹性骨架，所述弹性骨架上设有网格栅槽，所述硬质骨架在胎体径向上的截面为T字形或工字形形状，所述硬质骨架与弹性骨架分别固连在胎体的胶层内，所述硬质骨架还具有连接胎辐或轮辐的连接部。具有较低的生产成本低和使用成本，无需频繁的维护和保养，且能耗低、磨损小、路面适应力强、负载能力大，可应用于大多数车辆和使用路况，还具有优良的减震性能，提升使用舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆配件，特别涉及一种免充气减震轮胎。
背景技术
由于传统的轮胎是需要充气的，一旦出现气体泄露导致气压不足或者严重亏气，将无法正常使用，因此，各种免充气轮胎逐渐进入了人们的视野，但是由于传统的免充气轮胎具有橡胶材料用量大、减震缓冲性能差、负载能力弱、路面适应能力差、能耗大、使用寿命短等缺点，市场很难普及。同时，传统车轮一般由轮辐(有辐板和辐条两种结构)、轮辋(也叫轮圈)组成，传统车轮的主要作用是将轮胎与轮轴通过车轮固连在一起，轮胎的中心与车轮和轮轴中心同心设置，车轮滚动时轮胎与轮轴始终同心旋转。因此，路面的起伏或颠簸只能通过轮胎和车辆减震系统共同吸收。另外，传统轮胎在负重时会产生较大幅度的切向形变，使得轮胎的滚动阻力大幅增加，从而大幅增加了车辆的能耗和胎面的磨损，因此，传统轮胎产品存在能耗高、使用寿命短、成本高等缺点，用户需要一种性能更好，价格更实惠的轮胎产品。
实用新型内容
针对现有的技术不足，本实用新型提供一种免充气减震轮胎。
为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种免充气减震轮胎，包括具有胶层的胎体，所述胎体仅具有扁平化的胎面和胎肩，所述胎体在内部中线处设有硬质骨架，且硬质骨架相对胎体中线对称的两侧具有相连的弹性骨架，所述弹性骨架上设有网格栅槽，所述硬质骨架在胎体径向上的截面为T字形或工字形形状，所述硬质骨架与弹性骨架分别固连胎体的胶层内，所述硬质骨架还具有连接部。
优选的，还包括胎辐或轮辐，所述胎辐或轮辐由弹性辐条或弹性辐板材料制成。
优选的，所述胎辐或轮辐沿车轮径向均匀设置，且胎辐或轮辐在车轮轴向上的投影为弧形。
优选的，所述硬质骨架为T字形形状，所述连接部上设有供辐条或辐板连接的辐条孔。
优选的，所述硬质骨架为工字形形状，所述硬质骨架连接部与辐板连接的径向面为平面或者弧面。
还包括车轮轮辐的胎辐，所述胎辐由弹性辐条或弹性辐板材料制成，所述胎辐加长径向尺寸后可替代传统车轮的轮辐。所述硬质骨架为工字形形状，所述硬质骨架靠近连接部上设有和胎辐板或轮辐板的连接结构。所述硬质骨架靠近连接部的结构径向面为平面或者弧面，弧面结构的连接部与车轮轮辋之间可采用充气气囊或弹性填充材料连接，起到减震缓冲的作用。
本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的一种免充气减震轮胎负重变形量小、能耗低，无需频繁的维护和保养，使用寿命长，且路面适应力强、负载能力大，还具有优良的减震性能，提升使用舒适度，可满足大部分用户的使用要求。
附图说明
图1为本实用新型的实施例1结构示意图；
图2为本实用新型的实施例1轮毂结构示意图；
图3为本实用新型的实施例2结构示意图；
图4为本实用新型的实施例2轮毂结构示意图；
图5为本实用新型的实施例3轮毂结构示意图。
具体实施方式
实施例1：如图1-图2所示，一种免充气减震轮胎，包括具有胶层1的胎体2、胎辐或轮辐3和轮辋4，所述胎体2仅具有扁平化的胎面5和胎肩，扁平化指的是相对平面，表面仍有防滑纹、排水纹等。所述胎体2在内部中线处设有硬质骨架6，且硬质骨架6相对胎体2中线对称的两端具有相连的弹性骨架7，所述弹性骨架7上设有网格栅槽8，所述硬质骨架6在胎体2径向上的截面为T字形或工字形形状，所述硬质骨架6与弹性骨架7分别固连胎体2的内胶层1，所述硬质骨架6还具有连接胎辐或轮辐3或轮辋4的连接部9。所述胎辐或轮辐3一改传统所有轮胎的结构和工作原理，采用弹性辐条或弹性辐板制成，可固连在车轮轮辋4或者车轮轮毂11上。所述扁平化胎面5及位于胎面5中部内的硬质骨架6和硬质骨架6两侧的弹性网格，即弹性骨架7部分。硬质骨架6的横截面为T型或工字形，其T形和工字形的上端固连于胎面5中心线的胶层内部，内侧端则通过胎辐或轮辐3与轮辋4或车轮轮毂11相连接，硬质骨架6两侧的弹性网格也固连于胎面5中心线的两侧胶层内部。在本实施例中，具体以T字形作说明，只有胎面5和胎肩而无胎侧和胎内圈，可节约大量的胶原料和帘布原料，具有非常大的社会效益和经济效益。无需充气，无需维修和保养，用户终身可杜绝因轮胎亏气而推车的烦恼。结构简单、安装方便且使用寿命极长，可与用户车辆同寿命。具有滚动阻力小、能耗低、路面适应性强、制动距离短、防侧滑性能好、负载能力大、体积小、重量轻等优点。弹性骨架7可与硬质骨架6一体加工成型，区别在于弹性骨架7上再加工网格栅槽8而增强弹性恢复力，可适应各种复杂的路面，具体不在此作过多阐述和限制。
所述胎辐或轮辐3由弹性辐条或弹性辐板制成，采用弹性辐条或辐板替代传统车轮中的非弹性轮辐，在路面起伏或颠簸时，弹性胎辐或轮辐3可以很好的起到缓冲减震的作用，吸收轮胎的跳动。弹性胎辐或轮辐3在车辆行驶在起伏和颠簸路面时的有较大的缓冲作用，因此，可大幅减小路面对车辆减震系统以及车辆本体产生的冲击力，可大幅增加驾乘人员的舒适度，同时大幅延长车辆减震系统和车辆本体结构件的使用寿命。具有较好的缓冲作用，在车辆行驶时，可大幅减小轮胎与不平坦路面的冲击力，可大幅延长轮胎的使用寿命。在路况较好的使用环境下，可以替代车辆减震系统，可以降低车辆制造成本，让用户得到更多的实惠。还具有制造成本低，结构简单、路面适应性强、免维护、经久耐用等优点。
所述胎辐或轮辐3沿轮辋4轴线均匀设置，且胎辐或轮辐3在轮辋4轴向上的投影为弧形或其他曲线形状，进一步增强弹性恢复力即缓冲减震功能。
所述硬质骨架6为T字形形状，所述连接部9上设有供辐条连接的辐条孔10，将弹性辐条与轮辋或轮毂相连接，可充分利用弹性辐条的弹性形变能力实现缓冲减震的效果。
实施例2：区别于实施例1，如图3-图4所示，所述硬质骨架6为工字形形状，所述硬质骨架6靠近连接部9一侧端部径向面为平面或者弧面。
实施例3：区别于实施例1和实施例2，如图5所示，主要在于轮辐3的连接方式不同，设计有车轮内圈11进行连接。
此种形状有利于匹配不同形状和结构的辐板，满足各种用户的需求。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，同时以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解。
Claims (7)
1.一种免充气减震轮胎，包括具有胶层的胎体，其特征在于，所述胎体仅具有扁平化的胎面和胎肩，所述胎体在内部中线处设有硬质骨架，且硬质骨架相对胎体中线对称的两侧具有相连的弹性骨架，所述弹性骨架上设有网格栅槽，所述硬质骨架在胎体径向上的截面为T字形或工字形形状，所述硬质骨架与弹性骨架分别固连在胎体的胶层内，所述硬质骨架还具有连接部。
2.如权利要求1所述的一种免充气减震轮胎，其特征在于，还包括车轮轮辐的胎辐，所述胎辐由弹性辐条或弹性辐板材料制成，所述胎辐加长径向尺寸后可替代传统车轮的轮辐。
3.如权利要求2所述的一种免充气减震轮胎，其特征在于，所述胎辐或轮辐沿车轮径向均匀设置，且胎辐或轮辐在车轮轴向上的投影为弧形。
4.如权利要求1所述的一种免充气减震轮胎，其特征在于，所述硬质骨架为T字形形状，所述连接部上设有供辐条或辐板连接的辐条孔。
5.如权利要求1所述的一种免充气减震轮胎，其特征在于，所述硬质骨架为工字形形状，所述硬质骨架靠近连接部上设有和胎辐板或轮辐板的连接结构。
6.如权利要求1所述的一种免充气减震轮胎，其特征在于，所述硬质骨架为工字形形状，所述硬质骨架靠近连接部的结构径向面为平面或者弧面。
7.如权利要求1所述的一种免充气减震轮胎，其特征在于，所述硬质骨架靠近连接部的结构径向面为平面或者弧面，弧面结构的连接部与车轮轮辋之间可采用充气气囊或弹性填充材料连接，起到减震缓冲的作用。
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