CN212046710U - 一种城市轨道车辆弹性车轮 - Google Patents

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吕文博
彭丽军
杨冠男
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    • Y02T10/80Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
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Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道车辆弹性车轮,使用铝合金制轮芯替代钢质轮芯,并辅以加强筋对其强度和刚性,保证弹性车轮在满足使用功能的基础上,减轻了整车重量在600kg以上,使整车质量更轻,能节约列车能耗。本实用新型采用的铝合金制轮芯的散温系数是普通钢铁轮芯的2~3倍,很容易将运行过程中车轮内部产生的热量散发出去。并且由于橡胶在车轮内部,铝合金轮芯良好的散热性有利于保持橡胶的运行工况温度,延长橡胶使用寿命。同时,铝合金轮芯具有良好的吸收振动和反弹力的金属特性,能够进一步降低振动和噪声值,在原基础上进一步提升了车辆的舒适性。

Description

一种城市轨道车辆弹性车轮
技术领域
本实用新型涉及城市轨道车辆技术领域,更具体地,涉及一种城市轨道车辆弹性车轮。
背景技术
随着城市轻轨交通的发展,为减轻轻轨车辆运行时产生的噪声,轻轨车辆广泛地使用弹性车轮。弹性车轮的轮心和轮箍之间装有一个弹性单元,轮箍弹性地支撑在车轮上,从而能有效地降低曲线噪声、减小轨道冲击、降低轮轨磨耗和提高线路车辆使用寿命。弹性车轮虽然有降低曲线噪声、改善轮轨冲击力的优点,但和刚性车轮同样存在重量大,散热低的缺点,在对弹性车轮使用寿命研究中,减振单元中的橡胶热扩展是弹性车轮损坏的重要原因,热循环对小裂纹的增长有影响,缩短了车轮寿命,极大的限制了弹性车轮的应用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有弹性车轮重量大、寿命短的不足,提供一种城市轨道车辆弹性车轮。
本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现:
一种城市轨道车辆弹性车轮,包括轮箍、轮芯、压环和减振元件,所述减振元件安装在轮芯和轮箍之间,压环通过固定件安装在轮芯上,所述轮芯采用铝合金,在轮芯一侧的轴孔边缘有环状凸起,所述环状凸起与轮芯本体设有加强筋。
进一步地,所述铝合金采用高强度铝合金,在满足车辆使用的强度要求并能整体减重600kg以上。
进一步地,所述加强筋为直角三角形的实体块,所述三角形的直角边分别与环状凸起和轮芯本体固定连接,在不增加轮芯实体厚度增强强度的情况下,增强铝合金制轮芯的强度和刚性,减轻车轮的整体重量。
进一步地,所述加强筋呈放射状均匀分布分布在环状凸起外侧,克服车轮受力不均造成的扭曲变形。
进一步地,所述减振元件为橡胶圈,在在轮芯和轮箍之间采用“V”型结构,不仅能广泛利用车轮侧面的空间,而且压应力和剪应力的合理分配可以随橡胶环的倾角大小而改变。
进一步地,所述铝合金制的轮芯宽度比钢质轮芯的宽度要宽,将承载力分布在更大的接触面积,降低单位面积承受的压强,可以弥补铝合金本身强度较钢制材质的不足。
与现有技术相比,有益效果是:
本实用新型通过结构的优化,使用铝合金制轮芯替代钢质轮芯,并辅以加强筋对其强度和刚性,保证弹性车轮在满足使用功能的基础上,减轻了整车重量在600kg以上,使整车质量更轻,能节约列车能耗。本实用新型采用的铝合金制轮芯的散温系数是普通钢铁轮芯的2~3倍,很容易将运行过程中车轮内部产生的热量散发出去。并且由于橡胶在车轮内部,故铝合金轮芯良好的散热性有利于保持橡胶的运行工况温度,延长橡胶使用寿命,铝合金轮芯具有良好的吸收振动和反弹力的金属特性,进一步降低振动和噪声值,在原基础上进一步提升了车辆的舒适性。
附图说明
图1是本实用新型结构图;
图2是本实用新型结构图。
其中,1轮芯,2轮箍,3加强筋。
具体实施方式
下面结合实施例进一步解释和阐明,但具体实施例并不对本实用新型有任何形式的限定。若未特别指明,实施例中所用的方法和设备为本领常规方法和设备,所用原料均为常规市售原料。
实施例1
一种城市轨道车辆弹性车轮,包括轮箍2、轮芯1、压环和橡胶圈,所述橡胶圈安装在轮芯1外侧和轮箍2之间,压环通过固定件安装在轮芯1上。所述的轮芯1由铝合金制成,其轴心宽度比现有钢质轮芯宽度增加2倍,将承载力分布在更大的接触面积,降低单位面积承受的压强,可以弥补铝合金本身强度较钢制材质的不足。
所述在轮芯1一侧的轴孔边有环状凸起,所述环状凸起与轮芯1本体设有加强筋3。所述加强筋3为直角三角形的实体块,所述三角形的直角边分别与环状凸起和轮芯1本体固定连接,并呈放射状均匀分布分布在环状凸起外侧,在不增加轮芯1实体厚度增加的情况下,增强铝合金制轮芯1的强度和刚性,减轻车轮的整体重量。
实施例2
一种城市轨道车辆弹性车轮,包括轮箍2、轮芯1、压环和橡胶圈,所述橡胶圈呈“V”型结构,安装在轮芯1外侧和轮箍2之间,压环通过固定件安装在轮芯1上。所述的轮芯1由铝合金制成,其轴心宽度比现有钢质轮芯宽度增加3倍,将承载力分布在更大的接触面积,降低单位面积承受的压强,可以弥补铝合金本身强度较钢制材质的不足。
所述在轮芯1一侧的轴孔边有环状凸起,所述环状凸起与轮芯1本体设有加强筋3。所述加强筋3为直角三角形的实体块,所述三角形的直角边分别与环状凸起和轮芯1本体固定连接,并呈放射状均匀分布分布在环状凸起外侧,在不增加轮芯1实体厚度增加的情况下,增强铝合金制轮芯1的强度和刚性,减轻车轮的整体重量。
显然,本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例,而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种城市轨道车辆弹性车轮,其特征在于,包括轮箍、轮芯、压环和减振元件,所述减振元件安装在轮芯和轮箍之间,压环通过固定件安装在轮芯上,所述轮芯采用铝合金,在轮芯一侧的轴孔边缘有环状凸起,所述环状凸起与轮芯本体设有加强筋。
2.根据权利要求1所述城市轨道车辆弹性车轮,其特征在于,所述加强筋为直角三角形的实体块,所述三角形的直角边分别与环状凸起和轮芯本体固定连接。
3.根据权利要求1或2所述城市轨道车辆弹性车轮,其特征在于,所述加强筋均匀分布在轮芯上。
4.根据权利要求3所述城市轨道车辆弹性车轮,其特征在于,所述加强筋呈放射状分布在环状凸起外侧。
5.根据权利要求1所述城市轨道车辆弹性车轮,其特征在于,所述减振元件为橡胶圈。
6.根据权利要求1或5所述城市轨道车辆弹性车轮,其特征在于,所述减振元件在轮芯和轮箍之间采用“V”型结构。
7.根据权利要求1所述城市轨道车辆弹性车轮,其特征在于,所述铝合金制的轮芯宽度比钢质轮芯的宽度要宽。
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