CN210139753U - 一种焊接式导向臂空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种焊接式导向臂空气悬架，包括车架、车桥、卡箍、空气弹囊总成、减震器总成、高度阀和支架，车架下方设置有导向臂支架，导向臂支架连接有导向臂，减震器总成安装在导向臂的后端部，导向臂由合金钢拼焊而成，导向臂的前端部设有螺栓连接孔，导向臂与导向臂支架之间通过螺栓连接孔安装有球销，球销的头部端面与导向臂支架之间可装配有垫片，车桥上部安装有限位机构，限位机构上端与车架连接，限位机构下端与导向臂连接。可保证使用强度，刚度低，整车舒适性有较大提高，减轻驾驶疲劳，减少轮胎磨损，降低振动，减少货物损坏；导向臂重量轻，生产易受控，结构灵活性强；增加或减少垫片，可调整中、后桥的轴距、平行度和位置度。

Description

一种焊接式导向臂空气悬架

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，尤其是涉及一种焊接式导向臂空气悬架。

背景技术

目前，汽车悬架系统是汽车的重要总成之一，它把车架与车轴很好的连接起来。传统的汽车悬架大多采用钢板弹簧悬架，整车的舒适程度较差，容易使驾驶员疲劳，并且对于轮胎的磨损较高，在不平路面上振动较大，容易造成货物损坏。并且由于自身的重量较重，增加了整车的重量，缺少结构的灵活性，并且在生产的过程不容易控制，传统的钢板弹簧其芯部需要进行热处理，而热处理使其表面存在裂纹的缺陷，使用寿命较短。现有的钢板弹簧悬架都是采用端部锁紧螺栓的方式，该种方式在长期的使用过程中，会存在螺栓松动脱落的情况，并容易与导向臂支架摩擦产生一些噪音。另外，传统的钢板弹簧空气悬架，当车桥下跳时仅靠减震器进行下限位，不能有效保护空气弹囊总成和减震器总成，因此有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种焊接式导向臂空气悬架，它具有整车舒适度较高、减轻驾驶疲劳、减少轮胎的磨损、降低振动、减少货物损坏、轻量化、结构灵活性、生产易控、不存在螺栓松动脱落现象、避免产生噪音以及有效保护空气弹囊总成和减震器总成的特点。

为了实现上述的目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种焊接式导向臂空气悬架，包括车架、车桥、卡箍、空气弹囊总成、减震器总成、高度阀和支架，所述高度阀与支架连接，所述车架下方设置有导向臂支架，所述导向臂支架连接有导向臂，所述减震器总成安装在导向臂的后端部，所述车桥位于导向臂的下方，所述导向臂由合金钢拼焊而成，所述导向臂的前端部设置有螺栓连接孔，所述导向臂与导向臂支架之间通过螺栓连接孔安装有球销，所述球销的头部端面与导向臂支架之间可装配有垫片，所述车桥的上部安装有限位机构，所述限位机构的上端与车架连接，所述限位机构的下端与导向臂连接。

优选的，所述减震器总成的上端连接有减震器支架总成，所述减震器支架总成固定在车架上。

优选的，所述球销的头部端面与导向臂支架之间的连接处为加工平面。

优选的，所述限位机构的材质为尼龙带。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比具有的优点是：本实用新型的结构合理巧妙，导向臂采用合金钢拼焊而成，保证使用强度，可以满足圆管桥或方管桥使用，刚度低，整车舒适性有较大提高，减轻驾驶员疲劳，减少轮胎的磨损，降低不平路面对车身部件的振动，减少货物的损坏；并且该种导向臂重量轻，生产过程易受控，使用寿命长，结构灵活性强，可以适用不同车桥和不同车型；球销的头部端面与导向臂支架之间可装配有垫片，通过增加或减少垫片，该结构可以调整中、后桥的轴距、平行度和位置度；限位机构的设置，可以有效保护空气弹囊总成和减震器总成。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的安装示意图；

图中：10、车架；11、车桥；12、卡箍；13、空气弹囊总成；14、减震器总成；15、高度阀；16、支架；17、导向臂支架；18、导向臂；19、球销；20、限位机构；21、减震器支架总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种焊接式导向臂空气悬架，包括车架10、车桥11、卡箍12、空气弹囊总成13、减震器总成14、高度阀15和支架16，高度阀15与支架16连接，车架10下方设置有导向臂支架17，导向臂支架17连接有导向臂18，减震器总成14安装在导向臂18的后端部，车桥11位于导向臂18的下方，导向臂18由合金钢拼焊而成，导向臂18的前端部设置有螺栓连接孔，导向臂18与导向臂支架17之间通过螺栓连接孔安装有球销19，球销19的头部端面与导向臂支架17之间可装配有垫片，车桥11的上部安装有限位机构20，限位机构20的上端与车架10连接，限位机构20的下端与导向臂18连接。

在本实施方案中，结构合理巧妙，导向臂18采用合金钢拼焊而成，保证使用强度，可以满足圆管桥或方管桥使用，刚度低，整车舒适性有较大提高，减轻驾驶员疲劳，减少轮胎的磨损，降低不平路面对车身部件的振动，减少货物的损坏；并且该种导向臂重量轻，生产过程易受控，使用寿命长，结构灵活性强，可以适用不同车桥和不同车型；球销19的头部端面与导向臂支架17之间可装配有垫片，通过增加或减少垫片，该结构可以调整中、后桥的轴距、平行度和位置度；限位机构20的设置，可以有效保护空气弹囊总成13和减震器总成14。

具体的，采用该导向臂18，相对于过去使用的钢板弹簧悬架，重量减少13％，并且无需热处理，避免传统钢板弹簧芯部热处理缺陷，以及表面裂纹缺陷，提高使用寿命。高度阀15安装在支架16上，支架16的一端固定在导向臂18上。球销19的头部呈球柄状，使得该球销19的头部端面与导向臂支架17之间能够精准的装配垫片。采用球销配合连接方式，可以有效防止松动脱落，并且可以避免与导向臂支架17间摩擦产生的噪音。

进一步的，减震器总成14的上端连接有减震器支架总成21，减震器支架21总成固定在车架10上。

在本实施例中，当车桥10下跳时可以依靠减震器总成14进行下限位，有效减少来自路面的振动，保证行驶平顺性和舒适性。

进一步的，球销19的头部端面与导向臂支架17之间的连接处为加工平面。

在本实施例中，球销19的头部端面与导向臂支架17之间的连接处为加工平面，以便于垫片的垫装，使得更加的精准调整，通过增加或减少垫片，该结构可以调整中、后桥的轴距、平行度和位置度。

进一步的，限位机构20的材质为尼龙带。

在本实施例中，限位机构20的材质优选为尼龙带，该材质小弹性或没有弹性，下限位的使用效果较好，能够很好的配合减震器总成14使用，有效保护空气弹囊总成13和减震器总成14。当然，也可以采用金属链条、钢丝带的材质，同样能够达到相同的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种焊接式导向臂空气悬架，包括车架(10)、车桥(11)、卡箍(12)、空气弹囊总成(13)、减震器总成(14)、高度阀(15)和支架(16)，所述高度阀(15)与支架(16)连接，其特征在于：所述车架(10)下方设置有导向臂支架(17)，所述导向臂支架(17)连接有导向臂(18)，所述减震器总成(14)安装在导向臂(18)的后端部，所述车桥(11)位于导向臂(18)的下方，所述导向臂(18)由合金钢拼焊而成，所述导向臂(18)的前端部设置有螺栓连接孔，所述导向臂(18)与导向臂支架(17)之间通过螺栓连接孔安装有球销(19)，所述球销(19)的头部端面与导向臂支架(17)之间可装配有垫片，所述车桥(11)的上部安装有限位机构(20)，所述限位机构(20)的上端与车架(10)连接，所述限位机构(20)的下端与导向臂(18)连接。

2.根据权利要求1所述的一种焊接式导向臂空气悬架，其特征在于：所述减震器总成(14)的上端连接有减震器支架总成(21)，所述减震器支架总成(21)固定在车架(10)上。

3.根据权利要求1所述的一种焊接式导向臂空气悬架，其特征在于：所述球销(19)的头部端面与导向臂支架(17)之间的连接处为加工平面。

4.根据权利要求1所述的一种焊接式导向臂空气悬架，其特征在于：所述限位机构(20)的材质为尼龙带。

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