CN220390908U - 电动汽车后纵臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车后纵臂结构，包括纵臂套管，衬套总成，衬套总成过盈压装于纵臂套管内；纵臂套管的下方焊接有L型钣金本体，钣金本体的与纵臂套管垂直相接，钣金本体一体冲压成型；钣金本体的后端设有连接孔。衬套总成包括内轴杆，内轴杆的左、右端部分别设有带通孔的左、右安装点，在左、右安装点上分别设有圆环形的左安装垫、右安装垫。本实用新型的钣金本体冲压成型后垂向布置，减少了横向空间，增大了电池包的布置空间；增加了左、右安装垫提高了衬套总成与车身配合安装面的表面精度，螺栓通过安装垫从下往上穿过，可以精确控制衬套总成的安装角度。

Description

电动汽车后纵臂结构

技术领域

本实用新型属于电动汽车后悬架技术领域，具体涉及一种电动汽车后纵臂结构。

背景技术

微型电动汽车后悬架常用的悬架类型由独立悬架和非独立悬架，在车身与后悬架连接的纵向，均由后纵臂连接。后纵臂是后悬架系统的重要组成部分，是连接后悬架与车身的装置，用来传递后悬架与车身之间的力和力矩，控制车轮的运动，对车辆的舒适性、稳定性和安全性起着非常重要的作用。

电动汽车车底的空间要更多的用来布置电池包，常规的后纵臂结构在宽度上较大，占用的横向空间较大，不利于电池包的空间布置。同时常规的后纵臂衬套总成与车身采用螺栓横向紧固的方式，工人紧固螺栓时，不能准确控制衬套总成的角度，容易使衬套总成扭转产生附加的预紧力，引起后悬架产生额外的寄生刚度，从而增大后悬架的刚度，不利于后排乘客的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车后纵臂结构，该结构能够增大电池包的布置空间，该结构在安装时能够准确控制衬套总成的角度，避免后悬架产生额外的寄生刚度。

为实现上述目的，本实用新型电动汽车后纵臂结构，包括纵臂套管、衬套总成，衬套总成过盈压装于纵臂套管内；纵臂套管的下方焊接有L型钣金本体，钣金本体与纵臂套管垂直相接，钣金本体一体冲压成型；钣金本体的拐角处呈圆弧状，钣金本体的外边缘设有钣金上翻边、钣金下翻边，并向整车内侧方向翻折；钣金上翻边、钣金下翻边分别自纵臂套管水平中心轴的外边缘处沿L型钣金本体延伸至钣金本体的中后端；钣金本体水平方向上还设有向整车内侧方向凸起的钣金加强筋；钣金加强筋整体呈圆角等腰三角形，其前端是圆角等腰三角形的顶角并靠近衬套总成、后端是圆角等腰三角形的底边并靠近钣金本体的后端；钣金本体的后端设有连接孔。

作为本实用新型进一步的方案：衬套总成包括外轴管，外轴管的内部设有橡胶衬套，橡胶衬套的垂直侧面的中心位置对称设有六边形的限位块，还包括内轴杆，内轴杆设在外轴管的轴心线上，并垂直穿过限位块、橡胶衬套；内轴杆的左、右端部分别设有带通孔的左、右安装点，在左、右安装点上分别设有圆环形的左安装垫、右安装垫，所述左安装垫、右安装垫的外直径与内轴杆的宽度相等，左安装垫、右安装垫的内直径与左、右安装点的通孔内直径相等。

作为本实用新型进一步的方案：所述外轴管、橡胶衬套、限位块、内轴杆采用橡胶硫化方式连接为一体。

作为本实用新型进一步的方案：所述左安装垫、右安装垫均采用过盈配合的压装方式固定在内轴杆的左、右安装点上。

作为本实用新型进一步的方案：橡胶衬套包括橡胶衬套上侧孔、橡胶衬套下侧孔、橡胶衬套前侧孔、橡胶衬套后侧孔，分别均匀设置在橡胶衬套的上、下、前、后侧，呈不规则形状。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接孔包括第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔，第一连接孔和第二连接孔水平设置于钣金本体的后端上部，第一连接孔位于第二连接孔的前端，第二连接孔靠近钣金本体的后端；第三连接与第二连接孔对称设置在钣金本体的尾端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的钣金本体冲压成型后垂向布置，减少了横向空间，增大了电池包的布置空间；在左、右安装点上增加左安装垫、右安装垫，提高了衬套总成与车身配合安装面的表面精度，螺栓通过安装垫从下往上穿过，可以精确控制衬套总成的安装角度，通过内轴杆安装面与连接孔确定相互关系，精确的确定后纵臂与车身、后悬架固定时衬套总成的位置，避免了衬套总成因安装角度不确定从而产生的寄生刚度。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车后纵臂的结构示意图。

图2是衬套总成的结构示意图。

图3是图1在另一视角下的结构示意图。

图中：1、纵臂套管，2、衬套总成，3、钣金本体，4、钣金下翻边，5、钣金加强筋，6、钣金上翻边，7、第一连接孔，8、第二连接孔，9、第三连接孔，10、右安装垫，11、外轴管，12、橡胶衬套，13、限位块，14、左安装垫，15、内轴杆，16、橡胶衬套后侧孔，17、橡胶衬套上侧孔，18、橡胶衬套前侧孔，19橡胶衬套下侧孔，20、内轴杆安装面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，图1所示的箭头方向表示后纵臂结构的前端。

如图1所示，电动汽车后纵臂结构，包括纵臂套管1、衬套总成2，衬套总成2过盈压装于纵臂套管1内；纵臂套管1的下方焊接有L型钣金本体3，钣金本体3一体冲压成型；钣金本体3的拐角处呈圆弧状；水平方向的钣金本体3的上下外边缘分别连接有钣金上翻边6、钣金下翻边4，并向整车内侧方向翻折；钣金上翻边6、钣金下翻边4均自纵臂套管1水平中心轴的外边缘处沿L型钣金本体3延伸至钣金本体3的中后端；钣金本体3水平方向上还设有向整车内侧方向凸起的钣金加强筋5；钣金加强筋5整体呈圆角等腰三角形，其前端是圆角等腰三角形的顶角并靠近衬套总成2，其后端靠近钣金本体3的后端，钣金加强筋5用来增加钣金本体3的牢固度。钣金本体3的后端设有连接孔，连接孔用于后纵臂与后悬架的连接。

连接孔包括第一连接孔7、第二连接孔8、第三连接孔9，第一连接孔7和第二连接孔8水平设置于钣金本体3的后端上部，第一连接孔7位于第二连接孔8的前端；第二连接孔8靠近钣金本体3的尾端；第三连接孔9与第二连接孔8对称设置在钣金本体3的尾端。

如图2图3所示，衬套总成2包括外轴管11，外轴管11的内部设有橡胶衬套12，橡胶衬套12的垂直侧面的中心位置对称连接有六边形的限位块13，如图2所示，还包括长板状的内轴杆15，内轴杆15位于外轴管11的轴心线上，内轴杆15横向垂直依次贯穿过限位块13、橡胶衬套12；限位块13用来限制内轴杆15在各个方向的运动位移，增加了后纵臂的牢固性。内轴杆15的左、右端部分别设有带通孔的左、右安装点(图中未显示出来)，在左、右安装点上分别设有圆环形的左安装垫14、右安装垫10，左安装垫14、右安装垫10的外直径与内轴杆15的宽度相等，左安装垫14、右安装垫10的内直径与左、右安装点的通孔的内直径相等，即左安装垫14、右安装垫10的通孔贯穿于内轴杆15的左、右安装点。在安装后纵臂前端时，螺栓自下向上分别穿过左安装垫14、右安装垫10与车身连接。左安装垫14、右安装垫10的上侧面是内轴杆安装面20。

其中，外轴管11、橡胶衬套12、限位块13、内轴杆15采用橡胶硫化方式连接为一体，左安装垫14、右安装垫10均采用过盈配合的压装方式固定在内轴杆15的左、右安装点上。

外轴管11采用铝或铁材质，橡胶衬套12的材质是橡胶，限位块13是金属材质与金属内轴杆15一体式设计，限位块13或者是尼龙材质与金属的内轴杆15先硫化，再与橡胶进行二次硫化。

本实施例中，左安装垫14、右安装垫10与车身配合面采用机加工的方式，可以提升内轴杆安装面20的精度，同时可以使衬套总成2的模具变得简单(减少滑块)，有利于批量生产。

如图3所示，橡胶衬套12包括橡胶衬套上侧孔17、橡胶衬套下侧孔19、橡胶衬套前侧孔18、橡胶衬套后侧孔16，分别均匀设置在橡胶衬套12的上、下、前、后侧，呈不规则形状，分别调节衬套在上、下、前后方位的刚度值，进而为整车提供良好的舒适性。

使用时，后纵臂的前端通过内轴杆15上的左安装垫14、右安装垫10与车身连接，后端通过连接孔与后悬架连接；由于钣金本体3冲压成型后垂向布置，减少了横向空间，增大了电池包的布置空间；在左、右安装点上增加左安装垫14、右安装垫10，提高了衬套总成2与车身配合安装面的表面精度，螺栓通过左安装垫14、右安装垫10从下往上穿过，可以精确控制衬套总成2的安装角度，通过内轴杆安装面20与连接孔确定相互关系，精确的确定后纵臂与车身、后悬架固定时衬套总成的位置，避免了衬套总成2因安装角度不确定从而产生的寄生刚度，提高了后排乘客的舒适性。

Claims (6)

1.电动汽车后纵臂结构，包括纵臂套管（1），衬套总成（2），其特征在于，所述衬套总成（2）过盈压装于纵臂套管（1）内；纵臂套管（1）的下方焊接有L型钣金本体（3），钣金本体（3）的与纵臂套管（1）垂直相接，钣金本体（3）一体冲压成型；钣金本体（3）的拐角处呈圆弧状；钣金本体（3）的外边缘设有钣金上翻边（6）、钣金下翻边（4），并向整车内侧方向翻折；钣金上翻边（6）、钣金下翻边（4）分别自纵臂套管（1）水平中心轴的外边缘处沿L型钣金本体（3）延伸至钣金本体（3）的中后端；钣金本体（3）水平方向上设有向整车内侧方向凸起的钣金加强筋（5）；钣金加强筋（5）整体呈圆角等腰三角形，其前端是圆角等腰三角形的顶角并靠近衬套总成（2）、后端是圆角等腰三角形的底边并靠近钣金本体（3）的后端；钣金本体（3）的后端设有连接孔。

2.根据权利要求1所述的电动汽车后纵臂结构，其特征在于，所述衬套总成（2）包括外轴管（11），外轴管（11）的内部设有橡胶衬套（12），橡胶衬套（12）的垂直侧面的中心位置对称设有六边形的限位块（13），还包括内轴杆（15），内轴杆（15）设在外轴管（11）的轴心线上，并垂直穿过限位块（13）、橡胶衬套（12）；内轴杆（15）的左、右端部分别设有带通孔的左、右安装点，在左、右安装点上分别设有圆环形的左安装垫（14）、右安装垫（10），所述左安装垫（14）、右安装垫（10）的外直径与内轴杆（15）的宽度相等，左安装垫（14）、右安装垫（10）的内直径与左、右安装点的通孔的内直径相等。

3.根据权利要求2所述的电动汽车后纵臂结构，其特征在于，所述外轴管（11）、橡胶衬套（12）、限位块（13）、内轴杆（15）采用橡胶硫化方式连接为一体。

4.根据权利要求2所述的电动汽车后纵臂结构，其特征在于，所述左安装垫（14）、右安装垫（10）均采用过盈配合的压装方式固定在内轴杆（15）的左、右安装点上。

5.根据权利要求2或3所述的电动汽车后纵臂结构，其特征在于，所述橡胶衬套（12）包括橡胶衬套上侧孔（17）、橡胶衬套下侧孔（19）、橡胶衬套前侧孔（18）、橡胶衬套后侧孔（16），分别均匀设置在橡胶衬套（12）的上、下、前、后侧。

6.根据权利要求1所述的电动汽车后纵臂结构，其特征在于，所述连接孔包括第一连接孔（7）、第二连接孔（8）、第三连接孔（9），第一连接孔（7）和第二连接孔（8）水平设置于钣金本体（3）的后端上部，第一连接孔（7）位于第二连接孔（8）的前端，第二连接孔（8）靠近钣金本体（3）的尾端；第三连接孔（9）与第二连接孔（8）对称设置在钣金本体（3）的尾端。