CN216545598U - 一种用于atv车的下摆臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于ATV车的下摆臂，包括：两个支臂；两个支臂的一端相交形成安装部，安装部的端部设有用于转向节连接的转向节安装结构，安装部上设有用于减震装置连接的减震连接结构；支臂远离转向节安装部的一端均开设有车架安装结构；两个支臂、安装部、转向节安装结构、车架安装结构和减震连接结构为一体成型结构。本实用新型将两个支臂、安装部、转向节安装结构、车架安装结构和减震连接结构一体成型为单个结构，不需要多个零部件之间的对位以及焊接，该下摆臂的开发投入少、开发周期短，而且整体强度得到了提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于ATV车的下摆臂。
背景技术
现有技术中的ATV车的下摆臂都是由锻件、钢管、冲压件三种工艺共8件产品焊接而成，存在结构复杂、焊缝多易锈蚀易脱焊等难点，而且尺寸、位置精度要求高，不易装配。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种用于ATV车的下摆臂。
本实用新型提出的一种用于ATV车的下摆臂，包括：两个支臂；
两个支臂的一端相交形成安装部，安装部的端部设有用于转向节连接的转向节安装结构，安装部上设有用于减震装置连接的减震连接结构；
支臂远离转向节安装部的一端均开设有车架安装结构；
两个支臂、安装部、转向节安装结构、车架安装结构和减震连接结构为一体成型结构。
优选地，车架安装结构为开设在支臂上的第二通孔，且两个支臂上的第二通孔同轴。
优选地，第二通孔内压装有橡胶衬套。
优选地，转向节安装结构为开设在安装部的第一通孔，且第一通孔的轴线与第二通孔的轴线垂直。
优选地，第一通孔内压装有球头销总成。
优选地，减震连接结构为两个一体成型在安装部上的连接耳，两个连接耳上对应开设有第三通孔。
优选地，位于两个连接耳之间的安装部上开设有第一减重通孔。
优选地，支臂在第一通孔的轴向上的厚度沿远离安装部的方向逐渐增加。
优选地，支臂在第一通孔的轴向上具有相对的第一表面和第二表面，第一表面开设有沿支臂的长度方向延伸的第一减重凹槽，第二表面开设有沿支臂的其长度方向延伸的第二减重凹槽；
支臂远离安装部的一端的端面开设有用于连通第一减重凹槽和第二减重凹槽的第三减重凹槽。
优选地，安装部背向减震连接结构的一侧开设第四减重槽。
本实用新型中，所提出的用于ATV车的下摆臂，将两个支臂、安装部、转向节安装结构、车架安装结构和减震连接结构一体成型为单个结构，不需要多个零部件之间的对位以及焊接，该下摆臂的开发投入少、开发周期短，而且整体强度得到了提升。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于ATV车的下摆臂的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种用于ATV车的下摆臂的俯视示意图。
图3为本实用新型提出的一种用于ATV车的下摆臂的仰视示意图。
图4为本实用新型提出的一种用于ATV车的下摆臂的前视示意图。
图5为本实用新型中第一减重凹槽和第二减重凹槽的结构示意图。
图6为本实用新型中第三减重凹槽的结构示意图。
具体实施方式
参照图1-4，本实用新型提出的一种用于ATV车的下摆臂，包括：两个支臂1；
两个支臂1的一端相交形成安装部2，安装部2的端部设有用于转向节连接的转向节安装结构3，安装部2上设有用于减震装置连接的减震连接结构5；
支臂1远离转向节安装部2的一端均开设有车架安装结构4；
两个支臂1、安装部2、转向节安装结构3、车架安装结构4和减震连接结构5为一体成型结构。
本实用新型中两个支臂1、安装部2、转向节安装结构3、车架安装结构4和减震连接结构5为一体成型结构，不需要多个零部件之间的对位以及焊接，开发投入少，开发周期短，而且一体成型的下摆臂的整体强度得到了提升。
在具体地实施例中，安装部2呈三角形。
在本实施例中，本领域的技术人员应当理解的是，安装部2的端部具体指的是两个支臂1的连接之处的端部。
在本实施例中，车架安装结构4为开设在支臂1上的第二通孔，且两个支臂1上的第二通孔同轴，以降低后续的装配难度。
在进一步地实施例中，第二通孔内压装有橡胶衬套。由此，该橡胶衬套可将车架与车轮有效地连接起来，并且能有效地缓解释放颠簸、振动的力量，让乘车人员有良好的舒适感。
在本实施例中，转向节安装结构3为开设在安装部2的第一通孔，且第一通孔的轴线与第二通孔的轴线垂直。
在进一步地实施例中，第一通孔内压装有球头销总成，以便于将该下摆臂与转向节连接起来。
为了方便将减震装置与该下摆臂连接，在本实施例中，减震连接结构5为两个一体成型在安装部2上的连接耳，两个连接耳上对应开设有第三通孔。
在进一步地实施例中，位于两个连接耳之间的安装部2上开设有第一减重通孔21，以在不影响连接强度的情况下实现减重，节省用料成本。
在更进一步地实施例中，连接耳上开设有第二减重通孔，以进一步实现减重。
在本实施例中，支臂1在第一通孔的轴向上的厚度沿远离安装部2的方向逐渐增加。
参照图1-图3以及图5-6，在本实施例中，支臂1在第一通孔的轴向上具有相对的第一表面和第二表面，第一表面开设有沿支臂1的长度方向延伸的第一减重凹槽11，第二表面开设有沿支臂1的其长度方向延伸的第二减重凹槽13；
支臂1远离安装部2的一端的端面开设有用于连通第一减重凹槽11和第二减重凹槽13的第三减重凹槽12。
如此设置，第一减重凹槽11、第二减重凹槽13和第二减重凹槽12连通，使得支臂1以及支臂1远离安装部2一端的端部的横截面呈工字型，可在进一步减重以及节省支臂1的用料成本同时进一步提高该下摆臂的整体强度。
在进一步地实施例中，安装部2背向减震连接结构5的一侧开设第四减重槽22。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于ATV车的下摆臂，其特征在于，包括：两个支臂(1)；
两个支臂(1)的一端相交形成安装部(2)，安装部(2)的端部设有用于转向节连接的转向节安装结构(3)，安装部(2)上设有用于减震装置连接的减震连接结构(5)；
支臂(1)远离转向节安装部(2)的一端均开设有车架安装结构(4)；
两个支臂(1)、安装部(2)、转向节安装结构(3)、车架安装结构(4)和减震连接结构(5)为一体成型结构。
2.根据权利要求1所述的用于ATV车的下摆臂，其特征在于，车架安装结构(4)为开设在支臂(1)上的第二通孔，且两个支臂(1)上的第二通孔同轴。
3.根据权利要求2所述的用于ATV车的下摆臂，其特征在于，转向节安装结构(3)为开设在安装部(2)的第一通孔，且第一通孔的轴线与第二通孔的轴线垂直。
4.根据权利要求1所述的用于ATV车的下摆臂，其特征在于，减震连接结构(5)为两个一体成型在安装部(2)上的连接耳，两个连接耳上对应开设有第三通孔。
5.根据权利要求4所述的用于ATV车的下摆臂，其特征在于，位于两个连接耳之间的安装部(2)上开设有第一减重通孔(21)。
6.根据权利要求1所述的用于ATV车的下摆臂，其特征在于，支臂(1)在第一通孔的轴向上的厚度沿远离安装部(2)的方向逐渐增加。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的用于ATV车的下摆臂，其特征在于，支臂(1)在第一通孔的轴向上具有相对的第一表面和第二表面，第一表面开设有沿支臂(1)的长度方向延伸的第一减重凹槽(11)，第二表面开设有沿支臂(1)的其长度方向延伸的第二减重凹槽(13)；
支臂(1)远离安装部(2)的一端的端面开设有用于连通第一减重凹槽(11)和第二减重凹槽(13)的第三减重凹槽(12)。
8.根据权利要求7所述的用于ATV车的下摆臂，其特征在于，安装部(2)背向减震连接结构(5)的一侧开设第四减重槽(22)。
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