CN204915828U - 一种汽车及其副车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车及其副车架总成，后者包括上钣金、下钣金、第一垫片和第二垫片，所述第一垫片设置在所述上钣金远离所述下钣金的端面上，所述第二垫片设置在所述下钣金远离所述上钣金的端面上；所述第一垫片和所述第二垫片均在中心轴向开设有安装通孔，且沿所述安装通孔圆周方向设置有凸起滚花部。通过垫片上设置的凸起滚花部，显著提高了副车架与车身安装平面的摩擦力，同时螺栓在相同力矩下产生更大的摩擦力，从而可以使副车架安装螺栓力矩减小，进而可以采用更低强度等级副车架总成安装螺栓，进而降低了整车成本；另一方面副车架安装螺栓力矩减小使副车架钣金受力变形的几率减小。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车的副车架。本实用新型还提供一种包括上述副车架的汽车。
背景技术
在现代汽车的制造过程中，汽车副车架总成是悬架的重要组成结构，主要应用于独立悬架中，汽车底盘零部件如：控制臂、发动机悬置，转向器等均安装在副车架总成上。装配时，副车架总成一部分通过螺栓与车身钣金预设的安装点进行刚性连接，同时副车架总成另一部分通过螺栓将副车架总成、摆臂衬套与车身钣金连接在一起。该结构可以提高车身的整体刚度，同时提高前悬架铰接点的位置精度，使铰接点位移量减少，易得到准确的运动特性，有利于操纵稳定性。为保证行驶过程中副车架、摆臂衬套、车身相对固定，螺栓需要达到一定力矩，通过轴力使副车架钣金与车身钣金，衬套钢套压紧后产生足够摩擦力来抵消轮胎传递至车身的各向力及力矩。
但是，由于副车架总车钣金表面为平面，为了保证与车身产生足够的摩擦力，只能增大螺栓轴力，从而提高安装难度，同时螺栓强度等级要求较高，会提高零部件成本，同时副车架总成钣金材料通常采用延伸率较高的钢材，硬度较低，当螺栓力矩过大时，会直接导致副车架钣金压溃变形，产生损坏，进而给行车安全带来隐患。
因此，提供一种汽车的副车架总成，以期增大副车架总成与车身安装平面的摩擦力，减小副车架总成安装螺栓力矩，避免副车架总成钣金受力变形，同时能够使用低强度等级副车架总成安装螺栓，从而降低整车成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
提供一种汽车的副车架总成，以期增大副车架总成与车身安装平面的摩擦力，减小副车架总成安装螺栓力矩，避免副车架总成钣金受力变形，同时能够使用低强度等级副车架总成安装螺栓，从而降低整车成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述副车架总车的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型提供的一种汽车的副车架总成，包括上钣金、下钣金、第一垫片和第二垫片，所述上钣金和所述下钣金呈盒式结构；所述第一垫片设置在所述上钣金上，所述第二垫片设置在所述下钣金上，所述第一垫片设置在所述上钣金远离所述下钣金的端面上，所述第二垫片设置在所述下钣金远离所述上钣金的端面上；所述第一垫片和所述第二垫片均在中心轴向开设有安装通孔，且沿所述安装通孔圆周方向设置有多个凸起滚花部。
优选地，所述第一垫片和所述第二垫片均为片状结构，所述片状结构包括方形部和位于所述方形部一侧的凸圆弧。
优选地，所述凸起滚花部为辐条状齿形结构，且与所述安装通孔相贯通。
优选地，所述第一垫片与所述上钣金点焊连接。
优选地所述第二垫片与所述下钣金点焊连接。
本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的副车架总成。
本实用新型提供的减振器支架，包括上钣金、下钣金、第一垫片和第二垫片，所述上钣金和所述下钣金呈盒式结构；所述第一垫片设置在所述上钣金上，所述第二垫片设置在所述下钣金上，所述第一垫片设置在所述上钣金远离所述下钣金的端面上，所述第二垫片设置在所述下钣金远离所述上钣金的端面上；所述第一垫片和所述第二垫片均在中心轴向开设有安装通孔，且沿所述安装通孔圆周方向设置有凸起滚花部。通过垫片上设置的凸起滚花部，通过第一垫片和第二垫片的材料选择，当副车架总成安装螺栓打紧后，所述第一垫片和所述第二垫片上的凸起滚花部通过螺栓轴力作用，在车身钣金形成压痕，从而显著提高了副车架与车身安装平面的摩擦力，同时螺栓在相同力矩下产生更大的摩擦力，从而可以使副车架安装螺栓力矩减小，进而可以采用更低强度等级副车架总成安装螺栓，进而降低了整车成本；另一方面副车架安装螺栓力矩减小使副车架钣金受力变形的几率减小。
附图说明
图1是本实用新型所提供的副车架总成的结构示意图；
图2是本实用新型所提供的垫片结构示意图。
附图标记：
1、第一垫片，2、第二垫片，3、下钣金，4、上钣金，5、安装通孔，6、凸起滚花部。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种汽车的副车架总成，以期增大副车架总成与车身安装平面的摩擦力，减小副车架总成安装螺栓力矩，避免副车架总成钣金受力变形，同时能够使用低强度等级副车架总成安装螺栓。
请参考图1、图2，在一种具体实施方式中，本实用新型提供的副车架总成，包括上钣金4、下钣金3、第一垫片1和第二垫片2，所述上钣金4和所述下钣金3呈盒式结构；所述第一垫片1设置在所述上钣金4上，所述第二垫片2设置在所述下钣金3上；所述第一垫片1和所述第二垫片2均在中心轴向开设有安装通孔5，且沿所述安装通孔5圆周方向设置有凸起滚花部6。通过垫片上设置的凸起滚花部6，通过第一垫片和所述第二垫片的材料选择，当副车架总成安装螺栓打紧后，所述第一垫片和所述第二垫片上的凸起滚花部通过螺栓轴力作用，在车身钣金形成压痕，从而显著提高了副车架总成与车身安装平面的摩擦力，同时螺栓在相同力矩下产生更大的摩擦力，从而可以使副车架总成安装螺栓力矩减小，进而可以采用更低强度等级副车架总成安装螺栓，进而降低了整车成本；另一方面副车架安装螺栓力矩减小使副车架总成钣金受力变形的几率减小。
所述第一垫片1和所述第二垫片2均为片状结构，所述片状结构包括方形部和位于所述方形部一侧的凸圆弧，以便使得垫片的结构与所需安装结构适配，保证了安装精度，两垫片也可以为方形结构或者圆形结构等；显然地，所述第一垫片1设置在所述上钣金4远离所述下钣金3的安装孔端面上，所述第二垫片2设置在所述下钣金3远离所述上钣金4的安装孔端面上。
所述凸起滚花部6为辐条状齿形结构，且与所述安装通孔5贯通，以便通过凸起滚花部的分布，提供较为均匀的摩擦力，进一步提高相关零部件的摩擦力，保证安装稳定性。理论上，凸起滚花部不局限于辐条状齿形结构，其也可以为周向均布的其他结构形式。
所述第一垫片1采用点焊固定在上钣金4上，且/或第二垫片2采用点焊方式固定在下钣金上，以便在保证连接可靠性的前提下，降低安装成本；显然地，除了点焊连接，第一垫片与上钣金、第二垫片与下钣金之间也可以采用本领域常规使用的方式连接，例如粘接等。
除了上述副车架总成，本实用新型还提供一种包括上述副车架总成的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。
需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种汽车的副车架总成，其特征在于，包括上钣金(4)、下钣金(3)、第一垫片(1)和第二垫片(2)，所述上钣金(4)和所述下钣金(3)呈盒式结构；所述第一垫片(1)设置在所述上钣金(4)上，所述第二垫片(2)设置在所述下钣金(3)上，所述第一垫片(1)设置在所述上钣金(4)远离所述下钣金(3)的端面上，所述第二垫片(2)设置在所述下钣金(3)远离所述上钣金(4)的端面上；所述第一垫片(1)和所述第二垫片(2)均在中心轴向开设有安装通孔(5)，且沿所述安装通孔(5)圆周方向设置有多个凸起滚花部(6)。
2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述第一垫片(1)和所述第二垫片(2)均为片状结构，所述片状结构包括方形部和位于所述方形部一侧的凸圆弧。
3.根据权利要求2所述的副车架总成，其特征在于，所述凸起滚花部(6)为辐条状齿形结构，且与所述安装通孔(5)相贯通。
4.根据权利要求3所述的副车架总成，其特征在于，所述第一垫片(1)与所述上钣金(4)点焊连接。
5.根据权利要求4所述的副车架总成，其特征在于，所述第二垫片(2)与所述下钣金(3)点焊连接。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的副车架总成。
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| CN201520713442.0U CN204915828U (zh) | 2015-09-15 | 2015-09-15 | 一种汽车及其副车架总成 |
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| CN (1) | CN204915828U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| US10822034B2 (en) | 2017-11-07 | 2020-11-03 | Cnh Industrial America Llc | Plate steel constructed frame for self propelled sprayers |
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2015
- 2015-09-15 CN CN201520713442.0U patent/CN204915828U/zh not_active Expired - Fee Related
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