CN107719054A - 一种下控制臂总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种下控制臂总成及汽车，涉及汽车悬挂系统技术领域，所述下控制臂总成包括：Y形的下控制臂本体；固定在所述下控制臂本体第一端的第一安装孔内的球销；固定在所述下控制臂本体第二端的第二安装孔内的第一下控制臂安装衬套；固定在所述下控制臂本体第三端的第三安装孔内的第二下控制臂安装衬套；其中，所述第二安装孔与所述第三安装孔同轴。本发明的方案，在保证了所述下控制臂总成的承受载荷的强度的基础上，减少了所述下控制臂总成的重量，降低了汽车行驶过程的环境污染。
Description
技术领域
本发明属于汽车悬挂系统技术领域，尤其是涉及一种下控制臂总成及汽车。
背景技术
汽车的下控制臂为悬架系统的导向机构，所以要求所述下控制臂可以在汽车行驶过程中，车轮上下跳动时，按照固有的设计轨迹进行摆动，并且承担整车颠簸过程中路面的冲击。
现有技术中，所述下控制臂为钢板冲压焊接加工而成，或者为钢铁锻造铸造加工而成，随着当前对节能环保的重视，钢铁结构的所述下控制臂重量大的缺点越来越明显，导致汽车在行驶过程中产生的污染气体较多，如何实现在保证所述下控制臂承受载荷强度的基础上，减轻所述下控制臂的重量，成为目前需要解决的问题。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种下控制臂总成及汽车，从而解决现有技术中，下控制臂重量较大的问题，同时确保下控制臂的承受载荷强度满足需求。
为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种下控制臂总成，包括：
Y形的下控制臂本体；
固定在所述下控制臂本体第一端的第一安装孔内的球销；
固定在所述下控制臂本体第二端的第二安装孔内的第一下控制臂安装衬套；
固定在所述下控制臂本体第三端的第三安装孔内的第二下控制臂安装衬套；
其中，所述第二安装孔与所述第三安装孔同轴。
其中，所述球销、所述第一下控制臂安装衬套和所述第二下控制臂安装衬套均与所述下控制臂本体过盈配合。
其中，所述第一安装孔贯穿于所述下控制臂本体的上端面和下端面。
其中，Y形的所述下控制臂本体中，与第一端连接的第一部分和与第二端连接的第二部分的连接处为弧形过渡；所述第二部分和与第三端连接的第三部分的连接处为弧形过渡；所述第一部分与所述第三部分的连接处为弧形过渡。
其中，所述第二部分上设置有凸起结构，所述凸起结构上设置有横向稳定杆安装孔。
其中，所述下控制臂总成还包括：减震器滑柱衬套；
其中，所述减震器滑柱衬套与设置在所述第一部分上的减震器滑柱衬套安装孔过盈配合。
其中，所述第三部分上设置有可追溯性标识。
其中，所述下控制臂本体上设置有多个加强筋结构；
其中，设置在所述第二安装孔和所述第三安装孔的外表面的四个所述加强筋结构对称。
其中，所述下控制臂本体的材料为粉末冶金的铝镁合金。
其中，所述第一下控制臂安装衬套上，沿所述第一下控制臂安装衬套的轴向方向对称的设置有两个第一通孔；
所述第二下控制臂安装衬套上，沿所述第二下控制臂安装衬套的轴向方向对称的设置有两个第二通孔。
本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的下控制臂总成。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本发明实施例的下控制臂总成通过选用粉末冶金的铝镁合金材料，实现了减轻所述下控制臂总成重量的目的，从而使整车的重量减小，减少了汽车在行驶过程中产生的气体，最终实现了环保目的；通过在下控制臂本体上受力较大的位置设置加强筋结构，在减轻下控制臂总成的重量的同时，提高了局部的受力强度，避免在汽车行驶过程中出现撕裂。
附图说明
图1为本发明实施例的下控制臂总成的示意图；
图2为本发明实施例的下控制臂本体的示意图；
图3为本发明实施例的第一下控制臂安装衬套的一示意图；
图4为本发明实施例的第一下控制臂安装衬套的又一示意图；
图5为本发明实施例的减震器滑柱衬套的示意图；
图6为本发明实施例的球销的示意图。
附图标记说明：
1-下控制臂本体，2-第一安装孔，3-球销，4-第二安装孔，5-第一下控制臂安装衬套，6-第三安装孔，7-第二下控制臂安装衬套，8-凸起结构，9-横向稳定杆安装孔，10-减震器滑柱衬套，11-减震器滑柱衬套安装孔，12-加强筋结构，13-第一通孔，14第二通孔。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明实施例针对现有技术中下控制臂总成重量较大，导致汽车在行驶过程中，产生的尾气较多的问题，提供一种下控制臂总成及汽车，实现了在保证所述下控制臂总成承受载荷强度的基础上，减轻所述下控制臂总成的质量的目的。
如图1-图6所示，本发明的一实施例提供了一种下控制臂总成，包括：
Y形的下控制臂本体1；
固定在所述下控制臂本体1第一端的第一安装孔2内的球销3；
固定在所述下控制臂本体1第二端的第二安装孔4内的第一下控制臂安装衬套5；
固定在所述下控制臂本体1第三端的第三安装孔6内的第二下控制臂安装衬套7；
其中，所述第二安装孔4与所述第三安装孔6同轴。
这里，将所述下控制臂本体1设计为Y形，节省了所述下控制臂总成的材料，减轻了重量，进一步实现了节能减排的目的。
具体的，如图3和图4所示，为第一下控制臂安装衬套的示意图，其中，所述第二下控制臂安装衬套7的结构与所述第一下控制臂安装衬套5的结构相同。通过所述第一下控制臂安装衬套5和所述第二下控制臂安装衬套7，实现将下控制臂总成安装在车架上。
所述下控制臂本体1通过所述球销3与车轮连接；具体的，所述球销3的结构如图6所示，为一端直径大，另一端直径小的结构。具体的，如图1所示，所述球销3直径较小的一端穿过所述第一安装孔2，所述球销3直径较大的一端与所述下控制臂本体1的上端面基本平齐。其中，所述上端面为设置有可追溯性标识15的端面。
其中，将所述第二安装孔4和所述第三安装孔6设置为同轴的两个安装孔，更便于将所述下控制臂总成安装在车架上，从而进一步提高了所述下控制臂总成的安装效率。
具体的，所述第一安装孔2贯穿于所述下控制臂本体1的上端面和下端面，满足了所述下控制臂本体1与车轮安装的位置要求。
为了提高所述球销3、所述第一下控制臂安装衬套5和所述第二下控制臂安装衬套7与所述下控制臂本体1的安装牢固度，避免在汽车行驶过程中，所述球销3、所述第一下控制臂安装衬套5或所述第二下控制臂安装衬套7脱落，所述球销3与所述第一安装孔2为过盈配合，所述第一下控制臂安装衬套5与所述第二安装孔4为过盈配合，所述第二下控制臂安装衬套7与所述第三安装孔6为过盈配合。
具体的，Y形的所述下控制臂本体1中，与第一端连接的第一部分和与第二端连接的第二部分的连接处为弧形过渡；所述第二部分和与第三端连接的第三部分的连接处为弧形过渡；所述第一部分与所述第三部分的连接处为弧形过渡。将所述下控制臂本体1的第一部分、第二部分和第三部分相互之间的连接处设计为弧形过渡，加强了各截面的承受载荷强度，避免汽车在行驶过程中，所述下控制臂总成所受的应力集中，导致所述下控制臂总成开裂的现象发生。这里，需要说明的是，为了减轻重量，各过渡的弧形均向所述下控制臂本体1的一侧凹陷。
其中，为了实现所述下控制臂总成与汽车的横向稳定杆连接，在所述下控制臂本体1的第二部分上设置有凸起结构8，所述凸起结构8上设置有横向稳定杆安装孔9。其中，所述横向稳定杆安装孔9的轴线平行于所述第二部分设置有凸起结构8的端面，且垂直于所述第二部分的两侧端面。
将所述横向稳定杆安装孔9设置在所述凸起结构8上，抬高了横向稳定杆的安装点，拉大了所述横向稳定杆与所述下控制臂本体1之间的距离，有效的避免了在所述横向稳定杆扭转过程中，稳定杆组件与所述下控制臂本体1产生干涉磕碰。
进一步的，所述下控制臂总成还包括安装汽车减震器的减震器滑柱衬套10；其中，所述减震器滑柱衬套10的结构如图5所示，所述下控制臂本体1的第一部分上开设有减震器滑柱衬套安装孔11，所述减震器滑柱衬套10通过过盈压装，固定在所述减震器滑柱衬套安装孔11内，从而提高了所述减震器滑柱衬套10的安装牢固度，避免所述减震器滑柱衬套10在汽车行驶过程中脱落。
为了进一步提高所述下控制臂总成承受载荷的强度，如图1和图2所示，在所述下控制臂本体1的表面设置有多个加强筋结构12，具体的，所述加强筋结构12设置在所述下控制臂本体1的各安装点上，所述第一安装孔2的表面和所述第二安装孔4的表面，以及，通过计算确定的所述下控制臂本体1上受力较大的位置。具体的，所述各安装点包括：安装横向稳定杆的凸起结构8周围，所述减震器滑柱衬套安装孔11周围，以及所述第一安装孔2、所述第二安装孔4和所述第三安装孔6周围等。
具体的，所述第二安装孔4和所述第三安装孔6的外表面设置的所述加强筋结构12为与所述第二安装孔4和所述第三安装孔6表面贴合的弧形的板状结构，且所述第二安装孔4和所述第三安装孔6外表面每90°设置一所述加强筋结构12，即：所述第二安装孔4和所述第三安装孔6的外表面对称的设置有四个所述加强筋结构12。
进一步的，如图3和图4所示，所述第一下控制臂安装衬套5在沿其轴向方向上对称的设置有两个第一通孔13，避免所述第一下控制臂安装衬套5的径向和轴向摆动角度过大，所述第一下控制臂安装衬套5内部相互挤压摩擦产生撕裂，最终提高了所述第一下控制臂安装衬套5的寿命。其中，所述通孔为长圆形通孔。
由于所述第二下控制臂安装衬套7的结构与所述第一下控制臂安装衬套5的结构相同，如图1所示，所述第二下控制臂安装衬套7在沿其轴向方向上对称的设置有两个第二通孔14，且所述第二通孔14与所述第一通孔13的作用相同。
进一步的，为了实现对所述下控制臂总成的可追溯性，在所述下控制臂本体1的第三部分上压印有可追溯性标识15，其中，所述可追溯性标识15包括所述下控制臂总成的生产批次号和模具号等。
本发明实施例的下控制臂总成，通过采用粉末冶金活化冶炼后锻造压制工艺的镁铝合金，克服了普通镁铝合金强度不足的缺点，优化和改善了铝合金组织结构，提高了晶粒活性，从而提高了零件所能承受的载荷，使镁铝合金的强度接近甚至超过钢铁材料的强度，同时相对于钢铁材料的所述下控制臂总成，重量明显减轻。
通过采用Y形结构的下控制臂本体，进一步节省了材料，减轻了重量，在所述下控制臂本体1上的各安装点和受力较大的位置设置所述加强筋结构12，提高了所述下控制臂总成受力载荷的强度，最终在保证了受力强度的基础上降低了环境污染。
本发明的另一实施例提供了一种汽车，包括如上所述的下控制臂总成。
相应的，由于本发明实施例的下控制臂总成应用于汽车，因此，本发明实施例还提供了一种汽车，其中，上述下控制臂总成所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (11)
1.一种下控制臂总成，其特征在于，包括：
Y形的下控制臂本体(1)；
固定在所述下控制臂本体(1)第一端的第一安装孔(2)内的球销(3)；
固定在所述下控制臂本体(1)第二端的第二安装孔(4)内的第一下控制臂安装衬套(5)；
固定在所述下控制臂本体(1)第三端的第三安装孔(6)内的第二下控制臂安装衬套(7)；
其中，所述第二安装孔(4)与所述第三安装孔(6)同轴。
2.根据权利要求1所述的下控制臂总成，其特征在于，所述球销(3)、所述第一下控制臂安装衬套(5)和所述第二下控制臂安装衬套(7)均与所述下控制臂本体(1)过盈配合。
3.根据权利要求1所述的下控制臂总成，其特征在于，所述第一安装孔(2)贯穿于所述下控制臂本体(1)的上端面和下端面。
4.根据权利要求1所述的下控制臂总成，其特征在于，Y形的所述下控制臂本体(1)中，与第一端连接的第一部分和与第二端连接的第二部分的连接处为弧形过渡；所述第二部分和与第三端连接的第三部分的连接处为弧形过渡；所述第一部分与所述第三部分的连接处为弧形过渡。
5.根据权利要求4所述的下控制臂总成，其特征在于，所述第二部分上设置有凸起结构(8)，所述凸起结构(8)上设置有横向稳定杆安装孔(9)。
6.根据权利要求4所述的下控制臂总成，其特征在于，所述下控制臂总成还包括：减震器滑柱衬套(10)；
其中，所述减震器滑柱衬套(10)与设置在所述第一部分上的减震器滑柱衬套安装孔(11)过盈配合。
7.根据权利要求4所述的下控制臂总成，其特征在于，所述第三部分上设置有可追溯性标识(15)。
8.根据权利要求1所述的下控制臂总成，其特征在于，所述下控制臂本体(1)上设置有多个加强筋结构(12)；
其中，设置在所述第二安装孔(4)和所述第三安装孔(6)的外表面的四个所述加强筋结构(12)对称。
9.根据权利要求1所述的下控制臂总成，其特征在于，所述下控制臂本体(1)的材料为粉末冶金的铝镁合金。
10.根据权利要求1所述的下控制臂总成，其特征在于，所述第一下控制臂安装衬套(5)上，沿所述第一下控制臂安装衬套(5)的轴向方向对称的设置有两个第一通孔(13)；
所述第二下控制臂安装衬套(7)上，沿所述第二下控制臂安装衬套(7)的轴向方向对称的设置有两个第二通孔(14)。
11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的下控制臂总成。
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