CN207311002U - 一种单体式前悬挂下控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单体式前悬挂下控制臂，包括下控制臂本体，球头组件、后衬套组件以及衬套安装部，所述衬套安装部上设置一前衬套组件；在所述下控制臂本体的中部设置有一圆形第一减质孔，在所述下控制臂本体的上表面于所述前衬套组件端设置有一沿轴线延伸的圆弧过渡的不通第二减质孔，在所述下控制臂本体的上表面于所述后衬套组件端设置有一沿轴线延伸的加强凸梁；所述第一减质孔、第二减质孔以及加强凸梁为以所述轴线为对称轴的对称结构。本实用新型后衬套组件端设置加强凸梁，有效增加了下控制臂的强度，保证车轮按一定轨迹运动，造下控制臂上表面设置第一减质孔、第二减质孔在增强强度的同时减轻了下控制臂的整体重量。

Description

一种单体式前悬挂下控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，主要涉及一种单体式前悬挂下控制臂。

背景技术

汽车前下控制臂是汽车悬挂系统的重要组成部件，是悬挂系统的导向与支撑元件，其将作用在车轮上的各种力传递到车身上，并保证车轮沿一定的轨迹运动。目前汽车前下控制臂多采用二片或者多片普通钢板焊接而成，强度相对较低，并需要大量焊接，焊接热影响区域大，导致零件的材料性能急剧下降，产品疲劳耐久性能不够高，同时焊接制造成本较高，不利于产品的成本控制；前下控制臂本体多片的设计使其重量较重，加重了悬架的簧下重量，不利于车辆的灵活转向与传力。

以前衬套为顶点，球头、后衬套为边的端点构成的角为钝角，在汽车行驶过程中轮子往外侧施加一个力，通常会在前衬套与后衬套的连接处施加一个相向的弯折力，造成前衬套与后衬套连接处断裂，影响车轮的定位，降低行车的稳定性与安全性，威胁着车上人员的安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种给汽车悬架系统良好的导向和传力作用，有效降低产品重量和成本、提高行车的稳定性与安全性的单体式前悬挂下控制臂。

本实用新型所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现：

一种单体式前悬挂下控制臂，包括呈弓形的下控制臂本体，所述下控制臂本体的两端分别设置有一用于与轮毂连接的球头组件和一用于与汽车前副车架连接的后衬套组件，所述下控制臂本体的中部向所述弓形外侧延伸出一衬套安装部，所述衬套安装部上设置一用于与汽车前副车架连接的前衬套组件；

其特征在于，在所述下控制臂本体上表面沿所述球头组件、后衬套组件、前衬套组件横截面方向各设置有至少一加强筋；

在所述下控制臂本体的中部设置有一圆形第一减质孔，在所述下控制臂本体的上表面于所述前衬套组件端设置有一沿轴线延伸的圆弧过渡的不通第二减质孔，在所述下控制臂本体的上表面于所述后衬套组件端设置有一沿轴线延伸的加强凸梁；

所述第一减质孔、第二减质孔以及加强凸梁为以所述轴线为对称轴的对称结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述前衬套组件包括前衬套和套管，所述前衬套与套管通过内、外分开布置的两道焊缝连接，每道焊缝通过分段焊接方式形成，前衬套压入套管内。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述下控制臂本体的周边以及所述衬套安装部的周边设置有与所述下控制臂本体的表面垂直的翻边体。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述第二减质孔靠近所述球头组件端设置有至少一过焊口。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述下控制臂本体上表面沿所述球头组件横截面方向设置有两条弧形球头加强筋，在所述下控制臂本体上表面沿所述后衬套组件横截面方向设置有两条弧形后衬套加强筋，在所述下控制臂本体上表面沿所述前衬套组件横截面方向设置有两条弧形前衬套加强筋；

所述球头加强筋、后衬套加强筋、前衬套加强筋的弧形内部分别朝向所述球头组件、后衬套组件、前衬套组件，所述球头加强筋、后衬套加强筋、前衬套加强筋的两端分别与所述翻边体连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述下控制臂本体、球头组件、前衬套组件、后衬套组件为一体铸造成型。

本实用新型的有益效果是：一种单体式前悬挂下控制臂，在球头组件、后衬套组件、前衬套组件端设置加强筋以及后衬套组件端设置加强凸梁，有效增加了下控制臂的强度，保证车轮按一定轨迹运动，造下控制臂上表面设置第一减质孔、第二减质孔在增强强度的同时降低了下控制臂的整体质量；在下控制臂的周边设置有翻边体，进一步增加了下控制臂的强度以及行车稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一种单体式前悬挂下控制臂的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1，图中给出的是一种单体式前悬挂下控制臂，包括呈弓形的下控制臂本体，下控制臂本体的两端分别设置有一用于与轮毂连接的球头组件100和一用于与汽车前副车架连接的后衬套组件200，下控制臂本体的中部向弓形外侧延伸出一衬套安装部300，衬套安装部300上设置一用于与汽车前副车架连接的前衬套组件310。

前衬套组件310包括前衬套311和套管，前衬套311与套管通过内、外分开布置的两道焊缝连接，每道焊缝通过分段焊接方式形成，前衬套311压入套管内。下控制臂本体、球头组件100、前衬套组件310、后衬套组件200为一体铸造成型。降低了下悬挂臂制造成本，成型较简单，整体机械强度较强，受力不易变形。在下控制臂本体的周边以及衬套安装部300的周边设置有与下控制臂本体的表面垂直的翻边体410；有效地增加了下悬挂臂的强度，不仅将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。

在下控制臂本体上表面沿球头组件100、后衬套组件200、前衬套组件310横截面方向各设置有至少一加强筋；在下控制臂本体上表面沿球头组件100横截面方向设置有两条弧形球头加强筋110，在下控制臂本体上表面沿后衬套组件200横截面方向设置有两条弧形后衬套加强筋210，在下控制臂本体上表面沿前衬套组件310横截面方向设置有两条弧形前衬套加强筋311；球头加强筋110、后衬套加强筋210、前衬套加强筋311的弧形内部分别朝向球头组件100、后衬套组件200、前衬套组件310，球头加强筋110、后衬套加强筋210、前衬套加强筋311的两端分别与翻边体410连接；加强筋的设置进一步增加了下控制臂的强度以及行车稳定性。

在下控制臂本体的中部设置有一圆形第一减质孔420，在下控制臂本体的上表面于前衬套组件200端设置有一沿轴线延伸的圆弧过渡的不通第二减质孔430，在第二减质孔430靠近球头组件100端设置有至少一过焊口431。在下控制臂本体的上表面于后衬套组件200端设置有一沿轴线延伸的加强凸梁440；第一减质孔420、第二减质孔430以及加强凸梁440为以轴线为对称轴的对称结构；在增强强度的同时减轻了下控制臂的整体重量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及同等物界定。

Claims (6)

1.一种单体式前悬挂下控制臂，包括呈弓形的下控制臂本体，所述下控制臂本体的两端分别设置有一用于与轮毂连接的球头组件和一用于与汽车前副车架连接的后衬套组件，所述下控制臂本体的中部向所述弓形外侧延伸出一衬套安装部，所述衬套安装部上设置一用于与汽车前副车架连接的前衬套组件；

其特征在于，在所述下控制臂本体上表面沿所述球头组件、后衬套组件、前衬套组件横截面方向各设置有至少一加强筋；

在所述下控制臂本体的中部设置有一圆形第一减质孔，在所述下控制臂本体的上表面于所述前衬套组件端设置有一沿轴线延伸的圆弧过渡的不通第二减质孔，在所述下控制臂本体的上表面于所述后衬套组件端设置有一沿轴线延伸的加强凸梁；

所述第一减质孔、第二减质孔以及加强凸梁为以所述轴线为对称轴的对称结构。

2.如权利要求1所述的一种单体式前悬挂下控制臂，其特征在于，所述前衬套组件包括前衬套和套管，所述前衬套与套管通过内、外分开布置的两道焊缝连接，每道焊缝通过分段焊接方式形成，前衬套压入套管内。

3.如权利要求1所述的一种单体式前悬挂下控制臂，其特征在于，在所述下控制臂本体的周边以及所述衬套安装部的周边设置有与所述下控制臂本体的表面垂直的翻边体。

4.如权利要求1所述的一种单体式前悬挂下控制臂，其特征在于，在所述第二减质孔靠近所述球头组件端设置有至少一过焊口。

5.如权利要求3所述的一种单体式前悬挂下控制臂，其特征在于，在所述下控制臂本体上表面沿所述球头组件横截面方向设置有两条弧形球头加强筋，在所述下控制臂本体上表面沿所述后衬套组件横截面方向设置有两条弧形后衬套加强筋，在所述下控制臂本体上表面沿所述前衬套组件横截面方向设置有两条弧形前衬套加强筋；

所述球头加强筋、后衬套加强筋、前衬套加强筋的弧形内部分别朝向所述球头组件、后衬套组件、前衬套组件，所述球头加强筋、后衬套加强筋、前衬套加强筋的两端分别与所述翻边体连接。

6.如权利要求5所述的一种单体式前悬挂下控制臂，其特征在于，所述下控制臂本体、球头组件、前衬套组件、后衬套组件为一体铸造成型。