CN205033894U - 一种轻量化电动汽车前下摆臂 - Google Patents

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何炎周
吴贵新
刘心文
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Yudo New Energy Automobile Co Ltd
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Putian Yunchi New Energy Automobile Research Institute Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种轻量化电动汽车前下摆臂，包括摆臂本体和摆臂加强板；所述摆臂本体为圆弧形，摆臂本体的一端设置有用于连接前轮的球头总成，摆臂本体的另一端设置有用于连接车架的第一铰接部，摆臂本体中部的圆弧外侧面设置有一凸部，所述凸部的末端设置有用于连接车架的第二铰接部；所述摆臂加强板的外形与摆臂本体的中部以及凸部相适配，所述摆臂加强板焊接于摆臂本体中部的表面。本实用新型轻量化电动汽车前下摆臂结构简单、重量更轻、加工更简单方便。

Description

一种轻量化电动汽车前下摆臂
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架领域，特别是涉及一种轻量化电动汽车前下摆臂。
背景技术
前下摆臂是汽车前悬挂系统的重要组成部分，在麦弗逊式独立悬架和双叉臂独立县架等前悬架系统中都包括了下摆臂结构，前下摆臂在上述悬架系统中都是用于连接汽车前轮与车架。因此前悬架系统的质量直接影响到汽车的行驶安全和乘坐品质，而在电动汽车中前悬架系统的好坏也间接影响到车辆的有效续航里程。现有的前悬架下摆臂(即前下摆臂)主要包括两种结构，一是采用铸铁/铸铝的铸件结构；另一种是采用碳素钢冲压件结构，其由摆臂本体和摆臂下板冲压而成。
所述铸铁/铸铝结构的前下摆臂的制造工艺较复杂，原材料消耗大，制造成本高；而采用冲压件结构的前下摆臂的质量重，乘坐品质差，且影响电动汽车的有效续航里程，行驶经济性差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题，提供一种结构简单、重量更轻、加工更方便的轻量化电动汽车前下摆臂。
本实用新型是这样实现的：
一种轻量化电动汽车前下摆臂，包括摆臂本体和摆臂加强板；
所述摆臂本体为圆弧形，摆臂本体的一端设置有用于连接前轮的球头总成，摆臂本体的另一端设置有用于连接车架的第一铰接部，摆臂本体中部的圆弧外侧面设置有一凸部，所述凸部的末端设置有用于连接车架的第二铰接部；
所述摆臂加强板的外形与摆臂本体的中部以及凸部相适配，所述摆臂加强板焊接于摆臂本体中部的表面。
进一步的，所述摆臂本体的中部和摆臂加强板上设置有豁口。
进一步的，所述第一铰接部的表面设置有橡胶减振垫。
进一步的，所述第二铰接部设置有轴承，第二铰接部通过所述轴承铰接于车架。
进一步的，所述摆臂加强板由钢板一次冲压成型，摆臂加强板的侧边设置有向内翻折的弧形翻边。
本实用新型具有如下优点：本实用新型轻量化电动汽车前下摆臂采用摆臂加强板(简化设计的)代替现有技术中的摆臂下板本体，加强板通过焊接方式连接于摆臂本体中部，不仅提高了前下摆臂的结构强度，同时也减轻了前下摆臂的总质量，节约原材料消耗，提高了车辆的乘坐品质，延长了整车的续航里程。
附图说明
图1为本实用新型轻量化电动汽车前下摆臂的结构示意图。
标号说明：
1、摆臂本体；2、摆臂加强板；11、球头总成；12、第一铰接部；13、凸部；14、第二铰接部；15豁口。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请参阅图1，为本实用新型轻量化电动汽车前下摆臂的结构示意图，本前下摆臂包括摆臂本体1和摆臂加强板2；
所述摆臂本体1为圆弧形，摆臂本体1的一端设置有用于连接前轮的球头总成11，摆臂本体的另一端设置有用于连接车架的第一铰接部12，摆臂本体中部的圆弧外侧面设置有一凸部13，所述凸部的末端设置有用于连接车架的第二铰接部14；
所述摆臂加强板2的外形与摆臂本体1的中部以及凸部13相适配(即外形一致)，所述摆臂加强板焊接于摆臂本体中部的表面。由于臂本体中部的圆弧外侧面设置有一凸部13，因此所述摆臂加强板2的外形为三叉形，摆臂加强板2的三个端通过焊接与摆臂本体(冲压件)连接，并延伸至球头总成11装配处。所述摆臂本体1的中部和摆臂加强板2上设置有豁口15，
摆臂加强板2起到对球头总成在车辆行使过程中受力的支撑，和对摆臂本体整体加强的作用。
本实用新型采用简化设计的摆臂加强板(0.778kg)代替现有技术中采用摆臂下板本体(2.178kg)的传统方案，减轻重量1.4kg，左右摆臂合计减轻重量31％，有助于减轻整车重量，提高整车续航里程。
并且本实用新型摆臂本体的结构设计，相对于传统结构，节约原材料消耗约26％，同时生产工序由6道以上降低为3道工序，节约了生产成本。
在本实用新型中，摆臂的结构设计，由于采用了简化的零件设计，制造难度大幅减小，采用简单的一次成型即可，且便于焊接加工，使得总成零件的可靠性得到了提高，减少因车辆零件质量问题造成的故障。
优选的，为提高车辆的乘坐品质，减少摆臂的振动传递至车箱内，在所述第一铰接部12的表面设置有橡胶减振垫，并在所述第二铰接部13设置有轴承，第二铰接部通过所述轴承铰接于车架。
优选的，为提高前下摆臂的结构强度，所述摆臂加强板2由钢板一次冲压成型，摆臂加强板2的侧边设置有向内翻折的弧形翻边，在焊接时，摆臂加强板2由所述翻边焊接于摆臂本体上，所述翻边使摆臂加强板2与摆臂本体1之间形成一截面为拱形的空腔，从而提高了摆臂本体的抗折弯强度，使其能够承受来至地面伟给前轮的更强的冲击。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种轻量化电动汽车前下摆臂，其特征在于，包括摆臂本体和摆臂加强板；
所述摆臂本体为圆弧形，摆臂本体的一端设置有用于连接前轮的球头总成，摆臂本体的另一端设置有用于连接车架的第一铰接部，摆臂本体中部的圆弧外侧面设置有一凸部，所述凸部的末端设置有用于连接车架的第二铰接部；
所述摆臂加强板的外形与摆臂本体的中部以及凸部相适配，所述摆臂加强板焊接于摆臂本体中部的表面。
2.根据权利要求1所述的轻量化电动汽车前下摆臂，其特征在于，所述摆臂本体的中部和摆臂加强板上设置有豁口。
3.根据权利要求1所述的轻量化电动汽车前下摆臂，其特征在于，所述第一铰接部的表面设置有橡胶减振垫。
4.根据权利要求1所述的轻量化电动汽车前下摆臂，其特征在于，所述第二铰接部设置有轴承，第二铰接部通过所述轴承铰接于车架。
5.根据权利要求1所述的轻量化电动汽车前下摆臂，其特征在于，所述摆臂加强板由钢板一次冲压成型，摆臂加强板的侧边设置有向内翻折的弧形翻边。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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