CN201626274U - 矿用自卸车平衡悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自卸车车辆领域，特别是一种三轴矿用自卸车的推力杆式平衡悬架，该矿用自卸车平衡悬架包括主体支架、平衡轴、推力杆支架、推力杆支座，其特点是：平衡悬架总成通过全焊接方式组合成整体，该整体设置在车架上，其中主体支架和推力杆支架组合在一起，推力杆支座固定在推力杆支架上，平衡轴固定在主体支架上。本实用新型结构简单，在运行过程与钢板弹簧和推力杆构成平衡悬架系统，安全可靠，可以提高车辆行驶平顺性。

Description

矿用自卸车平衡悬架

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车车辆领域，特别是涉及一种新型三轴矿用自卸车的推力杆式平衡悬架。

背景技术

三轴车辆平衡独立悬架常见的为四连杆式，钢板弹簧两端搭在中、后桥上，承受垂直载荷和侧向力，中部可绕平衡轴转动，平衡轴通过支架固定在车架上，钢板弹簧作为一个平衡杆，使中、后桥载荷保持平衡或按一定比例分配。其连接车架与平衡轴的支架即为平衡悬架总成，属于后悬架系统的关键部件。

目前国内三轴钢性矿用自卸车的平衡悬架总成，基本上为整体铸造结构，其与车架总成通过铆接或螺纹连接等方式连接，其优点为：国内普通公路汽车与大部分矿用自卸车广泛采用这种结构，铸造模具制造技术先进，铸造工艺成熟；缺点：模具设计、制造费用高，不适合小批量单件生产。

经过对现有自卸车平衡悬架进行研究，该类平衡悬架总成还存在一些问题：由于属于整体铸造件，结构不宜过大，一般悬架总成上表面与车架纵梁下翼面接触，两者通过铆接和螺栓连接等方式紧固连接。整车在运行过程中，悬架与车架的接触面积过小，仅通过10颗左右的螺栓承受来自推力杆的反作用力和冲击力，常造成铆钉和螺栓断裂，严重影响到车辆的安全性。对矿用车辆来说，该问题尤为突出。

经检索，我们发现近年来公开文献报道了一些载重汽车平衡悬架。如中国专利：载重汽车平衡悬架，申请号：CN200820229211，申请日：2008.11.28，公开号：CN201366922，公开日：2009.12.23，申请人：龙岩建丰机械制造有限公司，地址：福建省龙岩市新罗区东肖经济技术开发区，发明人：林建昌；卢启俊，摘要：该实用新型涉及一种汽车配件，更确切地说是一种载重汽车平衡悬架。载重汽车平衡悬架，包括平衡支座、平衡梁、平衡轴三部分，所述平衡支座与所述平衡梁焊接拼装。所述平衡轴与所述平衡支座是采用热配固定。该实用新型使平衡支座与平衡梁成为一整体部件共同承载受力。平衡轴热处理简便，使平衡轴调质质量高。平衡轴同轴度稳定，不易产生剪切力，至平衡轴断裂。又如湖北省十堰市的赵承发明的专利：一种重型车平衡悬架装置，申请号：CN200620097616，申请日：2006.06.30，公开号：CN2936809，公开日：2007.08.22，申请人：赵承，地址：湖北省十堰市北京路奥林花园1栋2门401号，摘要：该实用新型提出了一种改善平衡悬架轴、平衡轴支架、平衡轴承毂受力状况的平衡悬架装置，该实用新型一种重型车平衡悬架装置是由平衡轴支架、平衡悬架轴、平衡轴承毂构成，其特征在于，通过在平衡轴支架正上方的车架纵梁靠近平衡轴承毂一侧固定一个平衡轴副支架，通过销轴穿过所述平衡轴副支架的外端向下延伸的部分和一个平衡轴端盖总成的上端与平衡轴副支架靠近车架纵梁的一侧固定，所述平衡轴端盖总成的下端固定在平衡悬架轴上，本重型车平衡悬架装置，从整体上改变了平衡悬架轴的受力作用状况，从而最大限度避免平衡轴支架、平衡悬架轴等零部件的损坏。

然而该专利也存在一些缺点，如：在文献1中，平衡悬架传递到车架的力，只能通过紧固平衡支座和车架的螺栓承载，无法解决由于冲击等造成螺栓疲劳断裂和应力集中造成车架断裂等问题；文献2的结构较复杂，制造成本较高。结合制造成本和运行效果评估，目前的平衡悬架总成还存在许多不足之处。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够简化制造工艺、降低制造成本、解决紧固件断裂的，具有结构简单、安全可靠，适应三轴钢性矿用自卸车的平衡悬架。

本实用新型是这样实现的：

对三轴平衡独立悬架系统中的平衡悬架总成，进行全新的结构设计，矿用自卸车平衡悬架包括主体支架、平衡轴、推力杆支架、推力杆支座，其特点是：平衡悬架总成通过焊接方式组合成整体，该整体同时与车架纵梁下翼面和内封粱接触，通过焊接方式与车架合为一体，，其中主体支架和推力杆支架组合在一起，推力杆支座固定在推力杆支架上，平衡轴固定在主体支架上。

以上所述的主体支架，是前、后、左、右支撑板组合成箱形结构，箱型结构和轴套通过焊接方式组合而成。

以上所述的推力杆支架，包括六块封板：上、下、左、右、前、后，六块封板均为平板，它们通过焊接方式组合而成，推力杆支座固定在其上，传递推力杆的力。

与现有技术相比，本发明有以下优点：

1.本平衡悬架总成，无需设计与制造模具，设计与生产成本大大降低，工艺简单、可靠。

2.在不影响装配的情况下，该结构可与车架下翼面和内封梁同时焊接连接，使得平衡悬架总成与车架的接触面积扩大，受力面较普通铆接或螺栓连接时的受力面大，而且车架翼面避免开孔造成应力集中是车架发生断裂，有利于将推力杆反作用力合理分散到车架总成各部件上。

3、主体支架结构、工艺简单，只需准备常规板材和圆柱型钢材，通过焊接形式组合成整体，承受平衡轴传递来的振动和冲击，同时承受整车大部分的载荷。左右平衡悬架之间还可以用连接横梁将平衡悬架总成和车架总成连接起来，连接横梁同时承担了车架横梁和平衡横梁的作用，实现平衡悬架总成与车架成以整体部件共同承受力。

附图说明

图1是矿用车平衡悬架主视图的示意图。

图2是平衡悬架总成侧视图的示意图。

图3是平衡悬架总成正视图的示意图。

图4是平衡悬架总成剖面图的示意图。

具体实施方式

以下结合附图进一步详细说明本实用新型的结构特征。

如图1、2所示：本实用新型平衡悬架总成的主要部件有：主体支架1、推力杆支架2、推力杆支座3、平衡轴4；

如图3、4所示：

主体支架1，由前支撑板5、后支撑板6、左支撑板7、右支撑板8、轴套9组成，其中后支撑板8折弯成钝角形状，外侧面与平衡悬架连接梁连接；

推力杆支架2由上封板10、下封板11、左封板12、右封板13、前封板14、后封板15构成；固定在主体支架1下端，用于安装推力杆支座3。

Claims (3)

1.一种矿用自卸车平衡悬架，包括主体支架、平衡轴、推力杆支架、推力杆支座，其特征在于：平衡悬架总成通过焊接方式组合成整体，该整体同时与车架纵梁下翼面和内封粱接触，通过焊接方式与车架合为一体，其中主体支架(1)和推力杆支架(2)组合在一起，推力杆支座(3)固定在推力杆支架(2)上，平衡轴(4)固定在主体支架(1)上。

2.根据权利要求1所述的矿用自卸车平衡悬架，其特征在于：所述的主体支架(1)，是前、后、左、右支撑板组合成箱形结构，箱型结构和轴套(9)通过焊接方式组合而成。

3.根据权利要求1所述的矿用自卸车平衡悬架，其特征在于：所述的推力杆支架(2)，包括六块封板：上、下、左、右、前、后，六块封板均为平板，它们通过焊接方式组合而成，推力杆支座(3)固定在其上。

Images