CN204586407U - 电动车用模块式独立前轴系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用模块式独立前轴系统。它由双横臂空气弹簧独立悬架系统、断开式转向系统、制动系统及副车架联接组成。本实用新型模块式独立前轴系统中通过模块式减少整车装配调试时间及有利于电池布置；采用独立空气悬架系统，有效地衰减了来自路面的振动，保证客车的乘坐的舒适性、行驶平顺性，特别是提高电动车电池的使用稳定性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于电动客车用的前轴系统技术领域，涉及一种双横臂独立空气悬架系统，尤其涉及一种电动车用模块式独立前轴系统。
背景技术
目前电动客车市场所用前轴系统，大部分还是采用原有客车底盘，非独立式前桥带钢板弹簧系统，部分电动客车虽采用独立扭杆弹簧前轴系统，但还是不能有效地衰减来自不平路面的振动，以致客车的乘坐舒适性及行驶平顺性达不到理想的效果，特别是对电动客车电池使用的稳定性及寿命；且扭杆弹簧需要布置空间更大，不利于电动客车电池的布置。
有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的前轴系统，以便克服现有电动客车前轴系统的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动车用模块式独立前轴系统，可解决上述现有技术所存在的技术问题，以使来自地面的振动得到有效的衰减，保证客车的乘坐的舒适性及行驶的平顺性，特别是提升电动客车电池使用的稳定性及寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于，它由双横臂空气弹簧独立悬架系统、断开式转向系统、制动系统及副车架联接组成。
所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于：所述的双横臂空气弹簧独立悬架系统包括分别设置副车架左右的各一个空气弹簧、各一个减振器、各一个上控制臂、各一个下控制臂、各一个转向节；每个上控制臂内端通过橡胶球铰柔性联接在副车架上，每个上控制臂外端通过球销联接在转向节上支点上；每个空气弹簧下端通过螺栓联接在上控制臂上，每个空气弹簧上端联接在副车架上；每个减振器下端通过螺栓联接在下控制臂上，每个减振器上端联接在副车架上；每个下控制臂内端通过橡胶球铰柔性联接在副车架上，每个下控制臂外端通过球销联接在转向节下支点上。
所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于：所述的断开式转向系统包括左转向节臂、左横拉杆总成、左摇臂总成、左摇臂轴、中间横拉杆总成、右摇臂总成、右摇臂轴、右横拉杆总成、右转向节臂，左转向节臂通过螺栓联接在转向节上；左横拉杆总成内端通过球销联接在左转向节臂上，左横拉杆总成外端通过球销联接在左摇臂总成上；左摇臂总成通过螺母联接在左摇臂轴上；左摇臂轴通过螺母联接在副车架上；中间横拉杆总成左端通过球销联接在左摇臂总成上，中间横拉杆总成右端通过球销联接在右摇臂总成上；右摇臂总成通过螺母联接在右摇臂轴上；右摇臂轴通过螺母联接在副车架上；右横拉杆总成外端通过球销联接在右摇臂总成上，右横拉杆总成内端通过球销联接在右转向节臂上；右转向节臂通过螺栓联接在转向节上。
所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于：所述的制动系统为盘式气压制动系统，由轮毂总成和盘式气压制动钳组装而成，通过圆锥滚子轴承套在转向节轴颈上，并配有ABS防抱死系统。
所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于：所述的双横臂空气弹簧独立悬架系统和断开式转向系统联接在副车架上，副车架再通过螺栓联接在车架上。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的电动车用模块式独立前轴系统，通过空气弹簧和控制臂采用橡胶球铰柔性联接在副车架上，有效地衰减了来自路面的振动，保证了客车的乘坐的舒适性及行驶平顺性，特别是提升电动客车电池使用的稳定性及寿命；上控制臂和下控制臂联接在副车架上，节省了车架空间，有利于电池的布置，同时悬架系统和转向系统安装在副车架上，整车装配过程简单，节约生产成本；采用断开式转向机构，提高了转向轻便性及操纵稳定性，且左摇臂轴和右摇臂轴直接联接在副车架上，节省了左摇臂轴座和右摇臂轴座，起到节约生产成本作用；采用盘式气压制动钳，并配有ABS防抱死系统，提高了制动的稳定性，且气压制动和空气弹簧共用一个气源，节省了整车布置空间和生产成本。
附图说明
图1是本实用新型一种电动车用模块式独立前轴系统的结构示意图。
图2是本实用新型一种电动车用模块式独立前轴系统的局部示意图。
图3是本实用新型一种电动车用模块式独立前轴系统的局部示意图。
图1中：1、轮毂总成；2、左转向节臂；3、左横拉杆总成；4、下控制臂；5、减振器；6、左摇臂总成；7、中间横拉杆总成；8、右摇臂总成；9、右横拉杆总成；10、右转向节臂；11、右转向节；12、盘式气压制动钳；13、空气弹簧；14、上控制臂；15、副车架；16、左转向节；17、橡胶球铰；18、球销。
图2中：6、左摇臂总成；7、中间横拉杆总成；19、左摇臂轴。
图3中：7、中间横拉杆总成；8、右摇臂总成；20、右摇臂轴。
具体实施方式
本实用新型公开了一种电动车用模块式独立前轴系统，它应用于汽车底盘结构中，包括双横臂空气弹簧独立悬架系统、断开式转向系统、制动系统及副车架总成；其特征在于：所述双横臂空气弹簧独立悬架系统包括空气弹簧、减振器、上控制臂、下控制臂、转向节，上控制臂内端通过橡胶球铰柔性联接在副车架上，外端通过球销联接在转向节上支点上，空气弹簧下端通过螺栓联接在上控制臂上，上端联接在副车架上，减振器下端通过螺栓联接在下控制臂上，上端联接在副车架上，下控制臂内端通过橡胶球铰柔性联接在副车架上，外端通过球销联接在转向节下支点上； 所述断开式转向系统包括左转向节臂、左横拉杆总成、左摇臂总成、左摇臂轴、中间横拉杆总成、右摇臂总成、右摇臂轴、右横拉杆总成、右转向节臂，左转向节臂通过螺栓联接在转向节上，左横拉杆总成内端通过球销联接在左转向节臂上，外端通过球销联接在左摇臂总成上，左摇臂总成通过螺母联接在左摇臂轴上，左摇臂轴通过螺母联接在副车架上，中间横拉杆总成左端通过球销联接在左摇臂总成上，右端通过球销联接在右摇臂总成上，右摇臂总成通过螺母联接在右摇臂轴上，右摇臂轴通过螺母联接在副车架上，右横拉杆总成外端通过球销联接在右摇臂总成上，内端通过球销联接在右转向节臂上，右转向节臂通过螺栓联接在转向节上；所述制动系统为盘式气压制动系统，由轮毂总成和盘式气压制动钳组装而成，通过圆锥滚子轴承套在转向节轴颈上，并配有ABS防抱死系统，所述悬架系统和转向系统先联接在副车架上，副车架再通过螺栓联接在车架上。
作为本实用新型的一种优选方案，所述空气弹簧上端联接在副车架上，下端联接在上控制臂上。
作为本实用新型的一种优选方案，所述减振器上端联接在副车架上，下端联接在下控制臂上。
作为本实用新型的一种优选方案，所述左摇臂轴联接在副车架上。
作为本实用新型的一种优选方案，所述右摇臂轴联接在副车架上。
作为本实用新型的一种优选方案，所述制动钳采用盘式气压制动钳。
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。
实施例一
请参阅图1，本实用新型揭示了一种电动车用模块式独立前轴系统的结构示意图。它包括：两个轮毂总成1、一个左转向节臂2、一个左横拉杆总成3、两个下控制臂4、两个减振器5、一个左摇臂总成6、一个中间横拉杆总成7、一个右摇臂总成8、一个右横拉杆总成9、一个右转向节臂10、一个右转向节11、两个盘式气压制动钳12、两个空气弹簧13、两个上控制臂14、一个副车架15、一个左转向节16、八个橡胶球铰17、四个球销18。
其中，一个左摇臂轴19如图2所示，一个右摇臂轴20如图3所示。
所述两个上控制臂14内端各通过两个橡胶球铰17柔性联接在副车架15上，外端各通过一个球销18联接在转向节11、16上支点上，两个空气弹簧下端分别通过螺栓联接在上控制臂14上，上端联接在副车架15上，两个减振器5下端分别通过螺栓联接在下控制臂4上，上端联接在副车架15上，两个下控制臂4内端各通过两个橡胶球铰17柔性联接在副车架15上，外端分别通过球销18联接在转向节11、16下支点上；所述左转向节臂2通过螺栓联接在左转向节16上，左横拉杆总成3内端通过球销联接在左转向节臂2上，外端通过球销联接在左摇臂总成6上，左摇臂总成6通过螺母联接在左摇臂轴19上，左摇臂轴19通过螺母联接在副车架15上，中间横拉杆总成7左端通过球销联接在左摇臂总成6上，右端通过球销联接在右摇臂总成8上，右摇臂总成8通过螺母联接在右摇臂轴20上，右摇臂轴20通过螺母联接在副车架15上，右横拉杆总成9外端通过球销联接在右摇臂总成8上，内端通过球销联接在右转向节臂10上，右转向节臂10通过螺栓联接在右转向节11上；所述轮毂总成1和盘式气压制动钳12组装而成，通过圆锥滚子轴承套在转向节11、16轴颈上，并配有ABS防抱死系统；所述悬架系统和转向系统先联接在副车架15上，副车架再通过螺栓联接在车架上。
综上所述，本实用新型提出的电动车用模块式独立前轴系统，有效地衰减了来自路面的振动，保证了客车的乘坐的舒适性及行驶平顺性，特别是提升电动客车电池使用的稳定性及寿命。
这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。
Claims (4)
1.一种电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于，它由双横臂空气弹簧独立悬架系统、断开式转向系统、制动系统及副车架联接组成；所述的双横臂空气弹簧独立悬架系统和断开式转向系统联接在副车架上，副车架再通过螺栓联接在车架上。
2.根据权利要求1所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于：所述的双横臂空气弹簧独立悬架系统包括分别设置副车架左右的各一个空气弹簧、各一个减振器、各一个上控制臂、各一个下控制臂、各一个转向节；每个上控制臂内端通过橡胶球铰柔性联接在副车架上，每个上控制臂外端通过球销联接在转向节上支点上；每个空气弹簧下端通过螺栓联接在上控制臂上，每个空气弹簧上端联接在副车架上；每个减振器下端通过螺栓联接在下控制臂上，每个减振器上端联接在副车架上；每个下控制臂内端通过橡胶球铰柔性联接在副车架上，每个下控制臂外端通过球销联接在转向节下支点上。
3.根据权利要求2所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于：所述的断开式转向系统包括左转向节臂、左横拉杆总成、左摇臂总成、左摇臂轴、中间横拉杆总成、右摇臂总成、右摇臂轴、右横拉杆总成、右转向节臂，左转向节臂通过螺栓联接在转向节上；左横拉杆总成内端通过球销联接在左转向节臂上，左横拉杆总成外端通过球销联接在左摇臂总成上；左摇臂总成通过螺母联接在左摇臂轴上；左摇臂轴通过螺母联接在副车架上；中间横拉杆总成左端通过球销联接在左摇臂总成上，中间横拉杆总成右端通过球销联接在右摇臂总成上；右摇臂总成通过螺母联接在右摇臂轴上；右摇臂轴通过螺母联接在副车架上；右横拉杆总成外端通过球销联接在右摇臂总成上，右横拉杆总成内端通过球销联接在右转向节臂上；右转向节臂通过螺栓联接在转向节上。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于：所述的制动系统为盘式气压制动系统，由轮毂总成和盘式气压制动钳组装而成，通过圆锥滚子轴承套在转向节轴颈上，并配有ABS防抱死系统。
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|---|---|---|---|---|
| CN105946493A (zh) * | 2016-05-09 | 2016-09-21 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 客车独立前桥 |
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