CN203600922U - 汽车的麦弗逊式悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提一种汽车的麦弗逊式悬架，属于汽车底盘系统技术领域。该麦弗逊式悬架的转向节与减振器支架总成之间通过连接支架、上螺栓螺母和下螺栓螺母实现螺栓固定连接；在所述连接支架上设置有用于固定所述上螺栓螺母的上螺栓连接孔，在所述连接支架上设置有用于固定所述下螺栓螺母的下螺栓连接孔；其中，所述上螺栓连接孔在垂直于车轮的方向上的尺寸大于在垂直于地面方向上的尺寸。通过调整上螺栓螺母的螺栓在上螺栓连接孔中的安装固定位置，可以调整车轮外倾角。

Description

汽车的麦弗逊式悬架

技术领域

本实用新型属于汽车底盘系统技术领域，涉及一种使车轮外倾角可调的麦弗逊（Mcpherson）式悬架。

  背景技术

汽车中的悬架的作用是弹性地将车轮与车身连接，传递一切垂直、纵向、侧向的力及其力矩，缓和行驶过程中车身受到的来自路面的冲击，衰减由此引起的振动，并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身跳动，保证乘员的舒适与货物的完好。

在汽车悬架系统中，根据左右两侧车轮的运动是否相互关联，可分为非独立悬架和独立悬架两大类型。其中，独立悬架由于具有左右两侧车轮的运动关系相对独立、汽车行驶平顺性较高、能够为发动机提供更大空间等优点而被广泛应用。

麦弗逊式悬架是一种典型的独立悬架，由于将部分导向机构和减振器集成在了一起，因此使结构得到简化，也为发动机横置提供了较大空间，同时具有重量轻、成本低等优点，因此广泛应用于前置前驱汽车。

麦弗逊式悬架主要地包括转向节、控制臂、转向横拉杆、横向稳定杆、横向稳定杆连杆、减振器上安装衬套总成、减振器支架总成和制动盘。中国专利申请号为CN CN201220584530.1、名称为“一种汽车麦弗逊式悬架”的专利中具体公开了麦弗逊式悬架。

中国专利申请号为CN200920211688.2、名称为“一种麦弗逊式悬架”专利中具体公开了转向节与减振器支架总成之间的固定连接方式，如图1所示，转向节10与减振器支架总成70之间采用带U型槽72的连接支架71和，连接支架71固定在减振器支架总成70的减震支柱上，U型槽72的上下分别设置有螺栓连接孔，相应地，转向节10的凸出连接部11也上下对应设置有螺栓连接孔，其中，凸出连接部11嵌置于U型槽72中时，下螺栓111穿过U型槽72、凸出连接部11的下螺栓连接孔，上螺栓112穿过U型槽72、凸出连接部11的上螺栓连接孔，然后螺母113和114分别固定下螺栓111、上螺栓112；因此，通过一对螺母螺栓可以实现转向节10与减振器支架总成70之间的螺栓固定连接。

并且，如本申请的图2所示（从车辆前后视图看），车轮中心面AB与地面垂直线L之间的夹角α定义为车轮外倾角，初始状态车轮外倾角大小的设置对轮胎抓地性能及磨损都有影响。

但是，传统的麦弗逊式悬架设计都是使车轮外倾角完全不可调整，初始状态的外倾角一旦确定就不可调整，当左右侧车轮外倾角由于制造误差不一致时无法调整，影响整车性能，或者车辆由于车轮外倾角设置不合理出现轮胎偏磨时也无法调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种使车轮外倾角可调整的麦弗逊式悬架。

为实现以上目的或者其他目的，本实用新型提一种汽车的麦弗逊式悬架，包括转向节（10）、控制臂（20）、转向横拉杆（30）、横向稳定杆（40）、横向稳定杆连杆（50）、减振器上安装衬套总成（60）、减振器支架总成（70）和制动盘（80）；

其中，所述转向节（10）与减振器支架总成（7）之间通过连接支架（90）、上螺栓螺母（91）和下螺栓螺母（92）实现螺栓固定连接；

在所述连接支架（90）上设置有用于固定所述上螺栓螺母（91）的上螺栓连接孔（93），在所述连接支架（90）上设置有用于固定所述下螺栓螺母（92）的下螺栓连接孔（94）；

其中，所述上螺栓连接孔（93）在垂直于车轮的方向（X）上的尺寸大于在垂直于地面方向（Y）上的尺寸。

按照本实用新型一实施例的麦弗逊式悬架，其中，所述上螺栓连接孔（93）为U形槽孔。

优选地，所述下螺栓连接孔（94）为圆形。

本实用新型的技术效果是，通过调整上螺栓螺母的螺栓在上螺栓连接孔中的安装固定位置，可以调整车轮外倾角。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1是现有技术的麦弗逊式悬架的转向节与减振器支架总成的连接结构示意图。

图2是按照本实用新型一实施例的麦弗逊式悬架的基本结构示意图。

图3是图2所示的麦弗逊式悬架影响车轮外倾角的原理示意图，其中，图3（a）为麦弗逊式悬架与车轮的结构示意图，图3（b）为麦弗逊式悬架的转向节与减振器支架总成之间的螺栓连接结构的螺栓连接孔的结构示意图。

具体实施方式

下面介绍的是本实用新型的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本实用新型的基本了解，并不旨在确认本实用新型的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

图2所示为按照本实用新型一实施例的麦弗逊式悬架的基本结构示意图。在该实施例中，麦弗逊式悬架200主要包括转向节10、控制臂20、转向横拉杆30、横向稳定杆40、横向稳定杆连杆50、减振器上安装衬套总成60、减振器支架总成70和制动盘80；其中，转向节10与减振器支架总成7通过螺栓固定连接，转向节10与制动盘80通过轴承连接，控制臂20的外端通过球铰链与转向节10相连接，转向横拉杆30与转向节10通过球铰链连接，横向稳定杆连杆50一端通过球铰链与横向稳定杆40连接，横向稳定杆连杆50的另一端通过球铰链与减振器支架总成70连接，横向稳定杆40通过衬套和车架连接，减振器上安装衬套总成60与车身连接。

具体地，转向节10与减振器支架总成7通过螺栓固定连接是通过连接支架90和一对螺栓螺母91和92实现。其中，连接支架90固定在在减振器支架总成70的减震支柱上，减振器支架总成70上设置有一对上下螺栓连接孔，相应地，转向节10也设置有一对螺栓连接孔，两对螺栓连接孔对齐时，分别通过上螺栓螺母91和下螺栓螺母92实现固定。

图3所示为图2所示的麦弗逊式悬架影响车轮外倾角的原理示意图，其中，图3（a）为麦弗逊式悬架与车轮的结构示意图，图3（b）为麦弗逊式悬架的转向节与减振器支架总成之间的螺栓连接结构的螺栓连接孔的结构示意图。

在本实用新型中，从车辆前后视图看，车轮中心面AB与地面垂直线L之间的夹角α定义为车轮外倾角，其中，车轮中心面是相对车轮的内外侧面来定义的，地面垂直线L垂直于地面100。并且，在本文中，“上”、“下”和“水平”的方位术语是附图中示出的方向或者本领域技术人员能够理解的方向，其是相对于附图中的地面方向来定义的。

如图3（b）所示，在连接支架90上设置有用于固定所述上螺栓螺母91的上螺栓连接孔93，在连接支架90上设置有用于固定下螺栓螺母92的下螺栓连接孔94。在本实用新型中，上螺栓连接孔93在垂直于车轮的方向（X方向）上的尺寸大于在垂直于地面方向（Y方向）上的尺寸，优选地，上螺栓连接孔93设置为U形槽孔，如图1所示，下螺栓连接孔94为圆形，其直径基本与下螺栓螺母92的螺栓的直径对应设置，上螺栓螺母91在U形槽孔中的安装固定位置（例如O1和O2）发生改变时，将可以改变车轮外倾角α的大小。实际应用时，需要根据具体的结构尺寸对U型槽孔的X方向的尺寸进行设计，具体地，O1和O2 之间的距离每增加1mm，车轮外倾角可以调整0.2度左右。

因此，本实用新型实施例的麦弗逊式悬架可以实现车轮外倾角可调整，这样，该麦弗逊式悬架相比于背景技术的麦弗逊式悬架具有以下优点：第一，通过调整上螺栓在U型槽孔内的不同安装位置，可以改变车轮外倾角，从而改善由于制造误差产生的左右侧车轮外倾角不一致的问题；第二，当车轮出现偏磨时，可以通过调整车轮外倾角改善轮胎磨损；第三，通过调整车轮外倾角还可以提高车辆的抓地力，提高车辆稳定性。

以上例子主要说明了本实用新型的麦弗逊式悬架。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (3)

1.一种汽车的麦弗逊式悬架，包括转向节（10）、控制臂（20）、转向横拉杆（30）、横向稳定杆（40）、横向稳定杆连杆（50）、减振器上安装衬套总成（60）、减振器支架总成（70）和制动盘（80）；

其中，所述转向节（10）与减振器支架总成（7）之间通过连接支架（90）、上螺栓螺母（91）和下螺栓螺母（92）实现螺栓固定连接；

在所述连接支架（90）上设置有用于固定所述上螺栓螺母（91）的上螺栓连接孔（93），在所述连接支架（90）上设置有用于固定所述下螺栓螺母（92）的下螺栓连接孔（94）；

其特征在于，所述上螺栓连接孔（93）在垂直于车轮的方向（X）上的尺寸大于在垂直于地面方向（Y）上的尺寸。

2. 如权利要求1所述的麦弗逊式悬架，其特征在于，所述上螺栓连接孔（93）为U形槽孔。

3. 如权利要求1或2所述的麦弗逊式悬架，其特征在于，所述下螺栓连接孔（94）为圆形。

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