CN204526704U - 横置多片板簧带平衡杆后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，包括：后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8)。具有以下优点：(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。(2)通过板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成，使汽车具有优良的防倾作用，提高行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车设计制造技术领域，具体涉及一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成。
背景技术
后桥总成主要包括两种结构形式：非独立悬架式后桥和独立悬架式后桥；其中，非独立悬架式后桥的结构特点是：左右车轮通过一根整体轴连接，再通过悬架与车架连接；具有汽车行驶平顺性较差的问题，尤其当在不平路面行驶时，左右车轮相互影响，易使车身倾斜，从而直接影响驾驶舒适性。独立悬架式后桥的特点是：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；因此，当两边车轮受冲击时，左右悬挂互不影响，从而提高乘坐舒适性。然而，现有的独立悬架，主要为麦弗逊式独立悬架或者多连杆式独立悬架，具有结构复杂和成本高的问题；以外，其减震效果和防倾斜的效果仍然具有一定的局限，从而降低了驾驶舒适性。
实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，可有效解决上述问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，包括：后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8)；
所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)对称设置，所述左后羊角(5)的下端横向设置有第5-1连接件，所述左后羊角(5)的上端横向设置有第5-2连接件，所述左后羊角(5)的侧端设置有第5-3连接件；所述右后羊角(6)的下端横向设置有第6-1连接件，所述右后羊角(6)的上端横向设置有第6-2连接件，所述右后羊角(6)的侧端设置有第6-3连接件；
所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)水平平行设置于所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)之间，并且，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的左端与所述左后羊角(5)的第5-1连接件固定连接，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的右端与所述右后羊角(6)的第6-1连接件固定连接；
所述后桥支架总成(1)的底板固定在所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的中部；
所述平衡杆总成(2)为三段结构，自左向右依次为左后桥上板簧(2-1)、平横杆连杆(2-2)和右后桥上板簧(2-3)；其中，所述左后桥上板簧(2-1)的左端为左板簧钢套总成(2-4)，该左板簧钢套总成(2-4)固定到所述左后羊角(5)的第5-2连接件；所述左后桥上板簧(2-1)的右端通过第1球头(2-5)与所述平横杆连杆(2-2)的左端连接，所述平横杆连杆(2-2)的右端通过第2球头(2-6)与所述右后桥上板簧(2-3)的左端连接，所述右后桥上板簧(2-3)的右端为右板簧钢套总成(2-7)，该右板簧钢套总成(2-7)固定到所述右后羊角(6)的第6-2连接件；
此外，所述左后桥上板簧(2-1)的右端设置有供所述第1球头(2-5)旋转的第1螺纹孔，螺栓穿过第1螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1)；所述右后桥上板簧(2-3)的左端设置有供所述第2球头(2-6)旋转的第2螺纹孔，螺栓穿过第2螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1)；
所述左后桥上板簧(2-1)的右端和所述右后桥上板簧(2-3)的左端分别设置有左平衡杆连接件(2-8)和右平衡杆连接件(2-9)；所述左平衡杆连接件(2-8)和所述右平衡杆连接件(2-9)固定到车身或者底盘上；
所述后桥支架总成(1)的侧面设置有第1安装孔(1-1)和第2安装孔(1-2)；所述左阻尼器(7)的底端固定到所述左后羊角(5)的第5-3连接件，所述左阻尼器(7)的顶端固定到所述第1安装孔(1-1)；所述右阻尼器(8)的底端固定到所述右后羊角(6)的第6-3连接件，所述右阻尼器(8)的顶端固定到所述第2安装孔(1-2)。
优选的，所述左阻尼器(7)和所述右阻尼器(8)为活塞杆。
优选的，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；
所述第2后钢板弹簧下片总成(4)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。
本实用新型提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成，具有以下优点：
(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。
(2)通过板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成，使汽车具有优良的防倾作用，提高行驶安全性。
附图说明
图1为本实用新型提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的立体结构示意图；
图2为本实用新型提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的主视图；
图3为本实用新型提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的俯视图；
图4为本实用新型提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的侧视图；
图5为本实用新型提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的分解状态示意图；
图6为本实用新型提供的平衡杆总成的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明：
参考图1-图5，本实用新型提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，包括：后桥支架总成1、平衡杆总成2、第1后钢板弹簧下片总成3、第2后钢板弹簧下片总成4、左后羊角5、右后羊角6、左阻尼器7和右阻尼器8；以下分别对各部件详细说明：
(一)左后羊角和右后羊角
左后羊角5和右后羊角6对称设置，左后羊角5的下端横向设置有第5-1连接件，左后羊角5的上端横向设置有第5-2连接件，左后羊角5的侧端设置有第5-3连接件；右后羊角6的下端横向设置有第6-1连接件，右后羊角6的上端横向设置有第6-2连接件，右后羊角6的侧端设置有第6-3连接件；
其中，各连接件可以为螺栓孔，通过各连接件，将平衡杆总成2、第1后钢板弹簧下片总成3、第2后钢板弹簧下片总成4、左阻尼器7和右阻尼器8固定到羊角上。
(二)后钢板弹簧下片总成
本实用新型中，钢板弹簧采用两个，分别为第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4，并且，第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4水平平行设置于左后羊角5和右后羊角6之间，并且，第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的左端与左后羊角5的第5-1连接件固定连接，第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的右端与右后羊角6的第6-1连接件固定连接。
采用上述结构形式的钢板弹簧，可有效起到减震效果，提高行车舒适性。
另外，作为一种改进，参考图1，本实用新型提供的后钢板弹簧下片总成，由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，在图1中，为3片后钢板弹簧下片叠加组成，并在中部通过螺栓固定到一起。该种结构形式的优点为：在行车过程中，由于钢板弹簧为弹性元件，因此，相邻钢板弹簧间相互摩擦，起到一定的阻尼作用，从而增加乘坐舒适性；另外，两个钢板弹簧下片总成水平平行布置，可以同时增强车桥整体抗扭，增加安全性。
(三)后桥支架总成
后桥支架总成1的底板固定在第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的中部；
(四)平衡杆总成
平衡杆总成属于本实用新型提供的后桥总成的核心创新部分，参考图6，为平衡杆总成的结构示意图，平衡杆总成2为三段结构，自左向右依次为左后桥上板簧2-1、平横杆连杆2-2和右后桥上板簧2-3；其中，左后桥上板簧2-1的左端为左板簧钢套总成2-4，该左板簧钢套总成2-4固定到左后羊角5的第5-2连接件；左后桥上板簧2-1的右端通过第1球头2-5与平横杆连杆2-2的左端连接，平横杆连杆2-2的右端通过第2球头2-6与右后桥上板簧2-3的左端连接，右后桥上板簧2-3的右端为右板簧钢套总成2-7，该右板簧钢套总成2-7固定到右后羊角6的第6-2连接件；
此外，左后桥上板簧2-1的右端设置有供第1球头2-5旋转的第1螺纹孔，螺栓穿过第1螺纹孔而固定到后桥支架总成1；右后桥上板簧2-3的左端设置有供第2球头2-6旋转的第2螺纹孔，螺栓穿过第2螺纹孔而固定到后桥支架总成1；
左后桥上板簧2-1的右端和右后桥上板簧2-3的左端分别设置有左平衡杆连接件2-8和右平衡杆连接件2-9；左平衡杆连接件2-8和右平衡杆连接件2-9固定到车身或者底盘上。
本实用新型提供的平衡杆总成，为自带弹性摆臂的平衡杆总成，其两端分别连接至车辆的后羊角上，中间的平衡杆连接件通过后桥支架固定在车身或者底盘上，因此，当车辆在行驶过程中转弯或者车身姿态发生较大变化，比如向左倾斜时，左侧车轮会压低，带动羊角然后拉低左侧左后桥上板簧2-1的外端，左侧平衡杆连接件绕自身转轴旋转，带动第1球头2-5和平横杆连杆2-2运动，从而带动右侧平衡杆连接件绕自身转轴转动，压低右侧的右后桥上板簧2-3，最终迫使右侧车轮跟随左侧车轮同向运动。从而促使左倾的车身重新平衡，达到防倾的目的。优点是既能起到防倾的作用，也能参与到悬架的结构中，担当部分摆臂的作用。
(五)阻尼器
后桥支架总成1的侧面设置有第1安装孔1-1和第2安装孔1-2；左阻尼器7的底端固定到左后羊角5的第5-3连接件，左阻尼器7的顶端固定到第1安装孔1-1；右阻尼器8的底端固定到右后羊角6的第6-3连接件，右阻尼器8的顶端固定到第2安装孔1-2。左右阻尼器可以均采用活塞杆，在行车过程中，当车轮轮胎上下跳动时，带动阻尼器同时进行伸缩动作，实现减震效果。例如，当左侧轮胎向上跳动时，使左阻尼器进行收缩动作；当左侧轮胎向下跳动时，使左阻尼器进行伸长动作。
本实用新型中，钢板弹簧和阻尼器构成减震器，并且，通过对钢板弹簧和阻尼器结构形式的设计，提高减震器的减震效果。
由此可见，本实用新型提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成，具有以下优点：
(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。
(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成，使汽车具有优良的防倾作用，提高行驶安全性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，其特征在于，包括：后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8)；
所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)对称设置，所述左后羊角(5)的下端横向设置有第5-1连接件，所述左后羊角(5)的上端横向设置有第5-2连接件，所述左后羊角(5)的侧端设置有第5-3连接件；所述右后羊角(6)的下端横向设置有第6-1连接件，所述右后羊角(6)的上端横向设置有第6-2连接件，所述右后羊角(6)的侧端设置有第6-3连接件；
所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)水平平行设置于所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)之间，并且，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的左端与所述左后羊角(5)的第5-1连接件固定连接，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的右端与所述右后羊角(6)的第6-1连接件固定连接；
所述后桥支架总成(1)的底板固定在所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的中部；
所述平衡杆总成(2)为三段结构，自左向右依次为左后桥上板簧(2-1)、平横杆连杆(2-2)和右后桥上板簧(2-3)；其中，所述左后桥上板簧(2-1)的左端为左板簧钢套总成(2-4)，该左板簧钢套总成(2-4)固定到所述左后羊角(5)的第5-2连接件；所述左后桥上板簧(2-1)的右端通过第1球头(2-5)与所述平横杆连杆(2-2)的左端连接，所述平横杆连杆(2-2)的右端通过第2球头(2-6)与所述右后桥上板簧(2-3)的左端连接，所述右后桥上板簧(2-3)的右端为右板簧钢套总成(2-7)，该右板簧钢套总成(2-7)固定到所述右后羊角(6)的第6-2连接件；
此外，所述左后桥上板簧(2-1)的右端设置有供所述第1球头(2-5)旋转的第1螺纹孔，螺栓穿过第1螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1)；所述右后桥上板簧(2-3)的左端设置有供所述第2球头(2-6)旋转的第2螺纹孔，螺栓穿过第2螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1)；
所述左后桥上板簧(2-1)的右端和所述右后桥上板簧(2-3)的左端分别设置有左平衡杆连接件(2-8)和右平衡杆连接件(2-9)；所述左平衡杆连接件(2-8)和所述右平衡杆连接件(2-9)固定到车身或者底盘上；
所述后桥支架总成(1)的侧面设置有第1安装孔(1-1)和第2安装孔(1-2)；所述左阻尼器(7)的底端固定到所述左后羊角(5)的第5-3连接件，所述左阻尼器(7)的顶端固定到所述第1安装孔(1-1)；所述右阻尼器(8)的底端固定到所述右后羊角(6)的第6-3连接件，所述右阻尼器(8)的顶端固定到所述第2安装孔(1-2)。
2.根据权利要求1所述的横置多片板簧带平衡杆后桥总成，其特征在于，所述左阻尼器(7)和所述右阻尼器(8)为活塞杆。
3.根据权利要求1所述的横置多片板簧带平衡杆后桥总成，其特征在于，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；
所述第2后钢板弹簧下片总成(4)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。
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