CN204774473U - 一种前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，包括联接为一体的双横臂扭杆弹簧独立悬架系统、传动系统、断开式转向系统、制动系统和集成式副车架，传动系统包括两端分别连接有球笼的左半轴和右半轴，左半轴外端与双横臂扭杆弹簧独立悬架系统左侧的左轮毂联接，内端通过花键与半轴齿轮联接；右半轴外端与双横臂扭杆弹簧独立悬架系统右侧的右轮毂联接，内端通过花键与半轴齿轮联接。本实用新型具有能有效提高车辆行驶平顺性、车辆操纵稳定性、燃油经济性及车辆行驶安全性，其装配简单，性能可靠等优点。

Description

一种前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种适用于商用车2至3.5吨轴荷的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成。

背景技术

汽车行驶的速度随着高速公路网的发展不断提高，车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性越来越受到人们的重视，同时现在人们对驾乘的舒适性要求也在日益提升，非独立悬架商用车已不能满足行驶平顺性及操纵稳定性等方面提出的要求。

目前商用车底盘总成系统基本使用的是非独立悬架和整体式转向梯形机构；传统的钢板弹簧非独立悬架前轴总成，其行驶平顺性及操纵稳定性均比较差；也有改善平顺性的空气弹簧非独立悬架前轴总成，它在传统的钢板弹簧悬架基础上改善了平顺性，但成本较高，其操纵稳定性相对来说无甚改善。目前也有少量独立悬架前轴总成在商用车上应用，从行驶速度来看，它们的使用效果不甚理想，首先相对于乘用车来说商用车的车架等部件加工精度较低，严重影响独立悬架的使用性能；再次有些独立悬架前轴总成，虽然具备很大的发动机布置空间，但其对车架作用力点无横梁加强车架横向刚度及扭转刚度，造成车架变形从而导致转向及悬架运动特性改变，影响操纵稳定性及行驶安全性。另外有些采用齿轮齿条转向系统，其布置要求对原有商用车改进底盘非常不方便，并且其传动效率非常低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种能有效提高车辆行驶平顺性、车辆操纵稳定性、燃油经济性及车辆行驶安全性，其装配简单，性能可靠的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，包括联接为一体的双横臂扭杆弹簧独立悬架系统、传动系统、断开式转向系统、制动系统和集成式副车架，所述传动系统包括两端分别连接有球笼的左半轴和右半轴，所述左半轴外端与双横臂扭杆弹簧独立悬架系统左侧的左轮毂联接，内端通过花键与半轴齿轮联接；所述右半轴外端与双横臂扭杆弹簧独立悬架系统右侧的右轮毂联接，内端通过花键与半轴齿轮联接。

上述的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，优选的，所述双横臂扭杆弹簧独立悬架系统包括减震器、扭杆弹簧、调扭支架、上横臂、主销内倾及车轮外倾可调装置、下撑杆、下横臂、上撑杆，下横臂内端与扭杆弹簧前端联接为整体结构，并将下横臂与扭杆弹簧联接的整体结构与集成式副车架联接，扭杆弹簧后端与调扭支架联接；减震器上端安装在集成式副车架上，下端安装在下撑杆上；上横臂内端与集成式副车架联接，上撑杆和下撑杆前端与集成式副车架联接，后端分别与上横臂和下横臂外端固定联接；主销内倾及车轮外倾可调装置安装在集成式副车架上。

上述的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，优选的，所述断开式转向系统包括断开式转向节、短横拉杆、右转向摇臂、中间横拉杆与左转向摇臂，断开式转向节与上横臂和下横臂外端通过球铰联接，构成主销轴线；左转向摇臂一端上下端面分别联接有短横拉杆及中间横拉杆，另一端与直拉杆联接；右转向摇臂一端上下端面分别联接有短横拉杆及中间横拉杆；左转向摇臂与右转向摇臂套在转轴上，转轴通过摇臂支架安装于副车架。

上述的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，优选的，所述制动系统与轮毂装配成一体，套在圆锥滚子轴承上，圆锥滚子轴承套在转向节轴端夹紧。

上述的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，优选的，所述制动系统为全盘式制动器，由液压缸与固定盘、摩擦盘、旋转盘组装而成，并装配有ABS防抱死系统。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用双横臂扭杆弹簧独立悬架，有效消除转向轮不断偏摆的现象；减少了非簧载质量，提高车辆行驶平顺性；前轮驱动，提高传动效率进而提高了燃油经济性；上横臂和下横臂装在集成式副车架上，集成式副车架结构提供了很大的空间，有利于发动机布置，提高乘坐舒适性；同时也降低了整车重心，提高行驶操纵稳定性，另外设置有集成式副车架并将前轴及转向总成安装在集成式副车架，整车装配过程简单，节约生产成本；采用断开式转向机构，提高了转向轻便性及操纵稳定性，减小轮胎磨损；其能够与循环球式转向机结合构成转向系统，减少车辆总布置方面的修改，节约成本；采用断开式转向节，降低加工难度节约成本，提高维修效率；采用全盘式制动器，并装配有ABS防抱死系统，提高了制动的稳定性，增加了行驶安全性。本实用新型的轴荷适用范围为2至3.5吨，弥补了国内商用车2至3.5吨前置前驱独立悬架系列的空白。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的正视图。

图2为本实用新型较佳实施例的左视图。

图3为本实用新型较佳实施例的俯视图。

图例说明：

1、集成式副车架；2、左半轴；3、右半轴；4、左轮毂；5、右轮毂；6、减震器；7、扭杆弹簧；8、调扭支架；9、上横臂；10、主销内倾及车轮外倾可调装置；11、下撑杆；12、下横臂；13、上撑杆；14、断开式转向节；15、短横拉杆；16、右转向摇臂；17、中间横拉杆；18、左转向摇臂；19、全盘式制动器。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架前轴总成，包括联接为一体的双横臂扭杆弹簧独立悬架系统、传动系统、断开式转向系统、制动系统和集成式副车架1，传动系统包括两端分别连接有球笼的左半轴2和两端分别连接有球笼的右半轴3，左半轴2外端凸缘与双横臂扭杆弹簧独立悬架系统左侧的左轮毂4通过螺栓连接成一体，内端通过花键与半轴齿轮联接；右半轴3外端凸缘与双横臂扭杆弹簧独立悬架系统右侧的右轮毂5通过螺栓连接成一体，内端通过花键与半轴齿轮联接。

本实施例中，双横臂扭杆弹簧独立悬架系统包括减震器6、扭杆弹簧7、调扭支架8、上横臂9、主销内倾及车轮外倾可调装置10、下撑杆11、下横臂12、上撑杆13，其中，下横臂12内端与扭杆弹簧7前端采用花键联接为整体结构，并将下横臂12与扭杆弹簧7联接的整体结构通过螺栓与集成式副车架1联接，扭杆弹簧7后端与调扭支架8通过花键联接；减震器6上端安装在集成式副车架1上，下端安装在下撑杆11上；上横臂9内端与集成式副车架1通过螺栓联接，上撑杆13和下撑杆11前端通过橡胶衬套与集成式副车架1联接，后端分别与上横臂9和下横臂12外端通过螺栓固定联接；主销内倾及车轮外倾可调装置10安装在集成式副车架1上。

本实施例中，断开式转向系统包括断开式转向节14、短横拉杆15、右转向摇臂16、中间横拉杆17与左转向摇臂18，断开式转向节14与上横臂9和下横臂12外端通过球铰联接，构成主销轴线；制动系统为全盘式制动器19，由液压缸与固定盘、摩擦盘、旋转盘组装而成，并装配有ABS防抱死系统。全盘式制动器19通过螺栓联接与左轮毂4或右轮毂5装配成一体，套在圆锥滚子轴承上，圆锥滚子轴承套在断开式转向节14轴端，以轴肩定位螺栓夹紧；左转向摇臂18，其一端上下端面分别联接有短横拉杆15及中间横拉杆17，另一端与直拉杆联接。右转向摇臂16，其一端上下端面分别联接有短横拉杆15及中间横拉杆17。左转向摇臂18与右转向摇臂16套在转轴上，转轴通过摇臂支架安装于集成式副车架1上。

在本实例中，本总成是集双横臂扭杆弹簧独立悬架系统、断开式转向系统、全盘式制动系统、集成式副车架1、传动系统于一体的前轴总成，该总成轴荷适用范围为2至3.5吨。该前轴总成弥补了国内商用车2至3.5吨前置前驱独立悬架系列空白。

在本实例中，采用双横臂扭杆弹簧独立悬架，减少由路面不平引起的车架及车身振动，消除转向轮不断偏摆的现象；采用前置前驱驱动方式，提高了传动效率，提高了燃油经济性；同时减少了非簧载质量，提高车辆行驶平顺性；主销内倾及车轮外倾可调装置10根据车辆用途通过调节主销内倾角及车轮外倾角，改善车辆行驶操纵稳定性，适用于同一底盘不同用途的车辆。

在本实例中，采用断开式转向机构，显著减小左右转向轮转角阿克曼误差，进而消除悬架系统与转向系统间的运动干涉，提高了转向轻便性及操纵稳定性，减小轮胎磨损；其能够与循环球式转向机结合构成转向系统，减少车辆总布置方面的修改，节约成本。

在本实例中，设置有集成式副车架1，前轴及转向总成全部装配至集成式副车架1上，底盘装配前轴时，则只需将集成式副车架1安装至车架即可，装配过程简单，降低成本；避免由于车架制造误差所造成的性能影响，从而保证装配精度。

在本实例中，下横臂12和上横臂9安装在集成式副车架1，集成式副车架1的使用增加车架的横向刚度及扭转刚度；集成式副车架1结构有利于发动机布置，增大车厢空间，提高乘坐舒适性；同时也降低了整车重心，提高行驶操纵稳定性。

在本实例中，全盘式制动器19与左轮毂4和右轮毂5是通过螺栓装配而成的，是分体式结构，该分体式结构通过更换不同轮毂达到满足不同轮辋的装配需求。

在本实例中，断开式转向节14由转向节轴和转向节体通过螺栓装配而成的，该结构大大降低了加工成本，维修时仅需拆卸转向节轴即可，提高了维修效率。

在本实例中，采用的是全盘式制动器19，对应轮辋为16寸轮辋，制动力矩较大，能够适应轴荷为2吨至3.5吨的车桥，其装配有ABS防抱死系统，该制动系统性能稳定，大大车辆提高行驶安全性，同时其有维修方便，质量轻等优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，包括联接为一体的双横臂扭杆弹簧独立悬架系统、传动系统、断开式转向系统、制动系统和集成式副车架，其特征在于：所述传动系统包括两端分别连接有球笼的左半轴和右半轴，所述左半轴外端与双横臂扭杆弹簧独立悬架系统左侧的左轮毂联接，内端通过花键与半轴齿轮联接；所述右半轴外端与双横臂扭杆弹簧独立悬架系统右侧的右轮毂联接，内端通过花键与半轴齿轮联接。

2.根据权利要求1所述的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，其特征在于：所述双横臂扭杆弹簧独立悬架系统包括减震器、扭杆弹簧、调扭支架、上横臂、主销内倾及车轮外倾可调装置、下撑杆、下横臂、上撑杆，下横臂内端与扭杆弹簧前端联接为整体结构，并将下横臂与扭杆弹簧联接的整体结构与集成式副车架联接，扭杆弹簧后端与调扭支架联接；减震器上端安装在集成式副车架上，下端安装在下撑杆上；上横臂内端与集成式副车架联接，上撑杆和下撑杆前端与集成式副车架联接，后端分别与上横臂和下横臂外端固定联接；主销内倾及车轮外倾可调装置安装在集成式副车架上。

3.根据权利要求2所述的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，其特征在于：所述断开式转向系统包括断开式转向节、短横拉杆、右转向摇臂、中间横拉杆与左转向摇臂，断开式转向节与上横臂和下横臂外端通过球铰联接，构成主销轴线；左转向摇臂一端上下端面分别联接有短横拉杆及中间横拉杆，另一端与直拉杆联接；右转向摇臂一端上下端面分别联接有短横拉杆及中间横拉杆；左转向摇臂与右转向摇臂套在转轴上，转轴通过摇臂支架安装于副车架。

4.根据权利要求1所述的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，其特征在于：所述制动系统与轮毂装配成一体，套在圆锥滚子轴承上，圆锥滚子轴承套在转向节轴端夹紧。

5.根据权利要求1所述的前置前驱双横臂扭杆弹簧独立悬架总成，其特征在于：所述制动系统为全盘式制动器，由液压缸与固定盘、摩擦盘、旋转盘组装而成，并装配有ABS防抱死系统。