CN207028755U - 一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于装载机技术领域，特指一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构；包括转向桥，在转向桥的两端分别设置有轮胎，在转向桥的车桥上间隔设置有两个减震板簧，每个减震板簧的两端分别用于与车架上的前减震座、后减震座连接，在两个减震板簧之间的车桥上还设置有两个用于与车架连接的液压减震筒；本实用新型位于驾驶室或驾驶台的正下方，可以明显减小颠簸，改善驾驶员的舒适型，而且前桥可实现硬连接或减震悬挂连接不同的配置，提高了产品的实用新型，可实现客户多样化需求的选择。

Description

一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构

技术领域：

本实用新型属于装载机技术领域，特指一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构。

背景技术：

目前，机场行业内所所用的散装货物装载机(简称装载机)有两种形式的底盘，分别是三类底盘改装和自制底盘。由于三类底盘是由底盘厂家交付，涵盖了底盘的部分附属系统，如转向、悬挂、制动、传动等系统，因此，三类底盘自身使用特性均可，但传送装置及驾驶室等整体布局不易，难以协调布局其他部件。因此，目前装载机绝大部分使用的是自制底盘。

而受限于行标要求，如车宽、传送架传送宽度及传动系统等其他部件空间布局的要求。目前，地勤设备行业厂家自制类底盘的散装货物装载机前后桥均以硬质式连接为主。而硬质式连接具有驾驶员舒适度差、高速行驶时速度受限等缺陷。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种提高驾驶员舒适性的散装货物装载机的前桥减震悬挂结构。

本实用新型是这样实现的：

一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，包括转向桥，在转向桥的两端分别设置有轮胎，在转向桥的车桥上间隔设置有两个减震板簧，每个减震板簧的两端分别用于与车架上的前减震座、后减震座连接，在两个减震板簧之间的车桥上还设置有两个用于与车架连接的液压减震筒。

在上述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构中，所述减震板簧的两端分别设置有卷耳，减震板簧的两端通过销轴穿设在卷耳内与前减震座、后减震座连接。

在上述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构中，所述车桥的上平面设置有板簧安装座，减震板簧设置在板簧安装座上，并通过U形螺栓固定。

在上述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构中，每个减震板簧均通过两个U形螺栓固定在板簧安装座上。

在上述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构中，所述减震板簧的上平面设置有压板，在压板上前后间隔设置有两个凹槽，两个U形螺栓的封闭端设置在相应的凹槽内。

在上述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构中，所述压板上两凹槽之间设置有供减震板簧上的螺钉通过的通孔。

在上述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构中，两凹槽沿通孔前后对称设置。

在上述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构中，所述车桥的一侧面上面设置有U形的液压减震筒安装座，液压减震筒的下端通过转轴铰接在液压减震筒安装座上。

在上述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构中，所述液压减震筒安装座与车桥的一侧面为焊接连接或通过螺钉固定连接。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

本实用新型位于驾驶室或驾驶台的正下方，可以明显减小颠簸，改善驾驶员的舒适型，而且前桥可实现硬连接或减震悬挂连接不同的配置，提高了产品的实用新型，可实现客户多样化需求的选择。

附图说明：

图1是本实用新型的立体示意图之一；

图2是本实用新型的立体示意图之二；

图3是本实用新型的压板的示意图。

图中：1、轮胎；2、车桥；3、减震板簧；4、液压减震筒；5、卷耳；6、板簧安装座；7、U形螺栓；8、压板；9、凹槽；10、通孔；11、液压减震筒安装座。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—3：

一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，包括转向桥，在转向桥的两端分别设置有轮胎1，在转向桥的车桥2上间隔设置有两个减震板簧3，每个减震板簧3的两端分别用于与车架上的前减震座、后减震座连接，在两个减震板簧3之间的车桥2上还设置有两个用于与车架连接的液压减震筒4。

本实用新型通过减震板簧3及液压减震筒4的设置，可以明显减小整车的颠簸，改善驾驶员的在行驶过程中的舒适性。

具体地，本实用新型所述的减震板簧3的两端分别设置有卷耳5，减震板簧3的两端通过销轴穿设在卷耳5内与前减震座、后减震座连接。

本实用新型述的减震板簧3由若干块弹性板叠加设置，并在其中部通过螺钉、螺母及弹性垫片实现固定连接。弹性板为弧形板。弹性板从下往上的长度依次增加，位于最上方的弹性板的两端设置卷耳5。

本实用新型所述车桥2的上平面设置有板簧安装座6，减震板簧3设置在板簧安装座2上，并通过U形螺栓7、螺母固定。

板簧安装座6通过焊接的方式与车桥2的上平面固定连接，当然也可以采用螺钉连接的方式固定。板簧安装座6的前后两端伸出车桥2之外。

为了使连接牢固，所述减震板簧3的上平面设置有压板8，在压板8上前后间隔设置有两个凹槽9，两个U形螺栓7的封闭端设置在相应的凹槽9内。

由于减震板簧3的螺钉、螺母及弹性垫片位于其上平面，为了保证安装时零件之间不受干涉，所述压板8上两凹槽9之间设置有供减震板簧3上的螺钉通过的通孔10。两个凹槽9对称设置在通孔10的两侧。具体是，沿通孔10上与车桥2上平面的中心线平行设置的直径对称设置。

通过通孔10与减震板簧3的螺钉可以起到对中的效果，保证减震板簧3的中部安装在板簧安装座6上，提高装配效率及装配质量。

为了方便安装液压减震筒4，所述车桥2的一侧面上面设置有U形的液压减震筒安装座11，液压减震筒4的下端通过转轴铰接在液压减震筒安装座11上。

本实用新型所述的液压减震筒安装座11与车桥2的一侧面为焊接连接或通过螺钉固定连接。

本实用新型是以普通的转向车桥为基础作出的改进。

将车架适当整体宽度放宽(符合行业标准)，将原转向车桥重新定位板簧安装座6，并加装液压减震筒安装座11。整个车桥可以实现硬连接或减震悬挂连接不同组合。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，包括转向桥，在转向桥的两端分别设置有轮胎(1)，其特征在于：在转向桥的车桥(2)上间隔设置有两个减震板簧(3)，每个减震板簧(3)的两端分别用于与车架上的前减震座、后减震座连接，在两个减震板簧(3)之间的车桥(2)上还设置有两个用于与车架连接的液压减震筒(4)。

2.根据权利要求1所述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，其特征在于：所述减震板簧(3)的两端分别设置有卷耳(5)，减震板簧(3)的两端通过销轴穿设在卷耳(5)内与前减震座、后减震座连接。

3.根据权利要求1所述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，其特征在于：所述车桥(2)的上平面设置有板簧安装座(6)，减震板簧(3)设置在板簧安装座(6)上，并通过U形螺栓(7)固定。

4.根据权利要求3所述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，其特征在于：每个减震板簧(3)均通过两个U形螺栓(7)固定在板簧安装座(6)上。

5.根据权利要求4所述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，其特征在于：所述减震板簧(3)的上平面设置有压板(8)，在压板(8)上前后间隔设置有两个凹槽(9)，两个U形螺栓(7)的封闭端设置在相应的凹槽(9)内。

6.根据权利要求5所述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，其特征在于：压板(8)上两凹槽(9)之间设置有供减震板簧(3)上的螺钉通过的通孔(10)。

7.根据权利要求6所述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，其特征在于：两凹槽(9)沿通孔(10)前后对称设置。

8.根据权利要求1所述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，其特征在于：所述车桥(2)的一侧面上面设置有U形的液压减震筒安装座(11)，液压减震筒(4)的下端通过转轴铰接在液压减震筒安装座(11)上。

9.根据权利要求8所述的一种散装货物装载机的前桥减震悬挂结构，其特征在于：所述液压减震筒安装座(11)与车桥(2)的一侧面为焊接连接或通过螺钉固定连接。