CN104723817B - 横置多片板簧带转向前桥总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，包括：前桥支架总成(1)、前桥上板簧总成(2)、前桥下板簧总成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；优点为：(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。(3)通过连接板连接前桥上板簧总成和前桥下板簧总成，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，适用于载重量更大的车辆。
Description
技术领域
本发明属于汽车设计制造技术领域，具体涉及一种横置多片板簧带转向前桥总成。
背景技术
前桥总成主要包括两种结构形式：非独立悬架式前桥和独立悬架式前桥；其中，非独立悬架式前桥的结构特点是：左右车轮通过一根整体轴连接，再通过悬架与车架连接；具有汽车行驶平顺性较差的问题，尤其当在不平路面行驶时，左右车轮相互影响，易使车身倾斜，从而直接影响驾驶舒适性。独立悬架式前桥的特点是：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；因此，当两边车轮受冲击时，左右悬挂互不影响，从而提高乘坐舒适性。然而，现有的独立悬架，主要为麦弗逊式独立悬架或者双叉臂独立悬架，具有结构复杂和成本高的问题；以外，其减震效果仍然具有一定的局限，从而降低了驾驶舒适性。
发明内容
针对现有技术存在的缺陷，本发明提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，可有效解决上述问题。
本发明采用的技术方案如下：
本发明提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，包括：前桥支架总成(1)、前桥上板簧总成(2)、前桥下板簧总成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；
所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)对称设置，所述左前羊角(4)的上端和下端分别设置有第1左转向件(4-1)和第2左转向件(4-2)；所述右前羊角(5)的上端和下端分别设置有第1右转向件(5-1)和第2右转向件(5-2)；
所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)均横向设置于所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)之间，并且，所述前桥上板簧总成(2)位于所述前桥下板簧总成(3)的上方；
所述前桥上板簧总成(2)的左端与所述第1左转向件(4-1)连接，所述前桥上板簧总成(2)的右端与所述第1右转向件(5-1)连接；此外，所述前桥上板簧总成(2)的左右两侧还分别具有左上前板簧卷耳(2-1)和右上前板簧卷耳(2-2)；
所述前桥下板簧总成(3)的左端与所述第2左转向件(4-2)连接，所述前桥下板簧总成(3)的右端与所述第2右转向件(5-2)连接；此外，所述前桥下板簧总成(3)的左右两侧还分别具有左下前板簧卷耳(3-1)和右下前板簧卷耳(3-2)；
所述左上前板簧卷耳(2-1)和所述左下前板簧卷耳(3-1)通过左连接板(8)连接固定；所述右上前板簧卷耳(2-2)和所述右下前板簧卷耳(3-2)通过右连接板(9)连接固定，从而将所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)连接为整体；
所述前桥支架总成(1)包括：顶板(1-1)、底板(1-2)和背板(1-3)；所述底板(1-2)与所述前桥下板簧总成(3)固定；所述顶板(1-1)与所述前桥上板簧总成(2)固定；所述背板(1-3)设置有左安装孔(1-3-1)和右安装孔(1-3-2)；所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左连接板的底部；所述左阻尼器(6)的顶端固定到所述左安装孔(1-3-1)；所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右连接板的底部；所述右阻尼器(7)的顶端固定到所述右安装孔(1-3-2)。
优选的，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)为活塞杆。
优选的，所述前桥上板簧总成(2)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；
所述前桥下板簧总成(3)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。
优选的，所述前桥支架总成(1)的所述底板(1-2)设置有总安装孔(1-2-1)，该总安装孔(1-2-1)用于将所述前桥支架总成(1)固定到车身或底盘。
本发明提供的横置多片板簧带转向前桥总成具有以下优点：
(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。
(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
(3)通过连接板连接前桥上板簧总成和前桥下板簧总成，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，适用于载重量更大的车辆。
附图说明
图1为本发明提供的横置多片板簧带转向前桥总成的立体结构示意图；
图2为本发明提供的横置多片板簧带转向前桥总成的主视图；
图3为本发明提供的横置多片板簧带转向前桥总成的俯视图；
图4为本发明提供的横置多片板簧带转向前桥总成的侧视图；
图5为本发明提供的横置多片板簧带转向前桥总成的分解状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进行详细说明：
结合图1-图5，本发明提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，包括：前桥支架总成1、前桥上板簧总成2、前桥下板簧总成3、左前羊角4、右前羊角5、左阻尼器6和右阻尼器7。以下分别对各部件详细说明：
(一)左前羊角和右前羊角
左前羊角4和右前羊角5对称设置，左前羊角4的上端和下端分别设置有第1左转向件4-1和第2左转向件4-2；右前羊角5的上端和下端分别设置有第1右转向件5-1和第2右转向件5-2；
(二)前桥上板簧总成和前桥下板簧总成
本发明中，板簧总成采用两个，分别为前桥上板簧总成2和前桥下板簧总成3，并且，前桥上板簧总成2和前桥下板簧总成3均横向设置于左前羊角4和右前羊角5之间，前桥上板簧总成2位于前桥下板簧总成3的上方；在左前羊角和右前羊角之间，沿垂直方向共设置两个板簧总成，能够提高前桥总成的减振效果。
前桥上板簧总成2的左端与第1左转向件4-1连接，前桥上板簧总成2的右端与第1右转向件5-1连接；实际应用中，转向件可采用主销球头，从而实现前桥总成的转向功能。此外，前桥上板簧总成2的左右两侧还分别具有左上前板簧卷耳2-1和右上前板簧卷耳2-2；
前桥下板簧总成3的左端与第2左转向件4-2连接，前桥下板簧总成3的右端与第2右转向件5-2连接；此外，前桥下板簧总成3的左右两侧还分别具有左下前板簧卷耳3-1和右下前板簧卷耳3-2；
左上前板簧卷耳2-1和左下前板簧卷耳3-1通过左连接板8连接固定；右上前板簧卷耳2-2和右下前板簧卷耳3-2通过右连接板9连接固定，从而将前桥上板簧总成2和前桥下板簧总成3连接为整体；具体的，左连接板和右连接板可均采用H型支架，通过H型支架将前桥上板簧总成2和前桥下板簧总成3连接为整体，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，该种结构的前桥总成适用于载重量更大的车辆。
采用上述结构形式的钢板弹簧，可有效起到减震效果，提高行车舒适性。
另外，作为一种改进，参考图1，本发明提供的钢板弹簧总成由至少两个前桥板簧片叠加组成，在图1中，为3片前桥板簧片叠加组成，并在中部通过螺栓固定到一起。该种结构形式的优点为：在行车过程中，由于钢板弹簧为弹性元件，因此，相邻钢板弹簧间相互摩擦，起到一定的阻尼作用，从而增加乘坐舒适性。
为简化前桥总成结构，方便装配前桥总成，参考附图，可采用一根螺栓将连接板底部、板簧卷耳和阻尼器底端固定到一起。
(三)前桥支架总成、左右阻尼器
前桥支架总成1包括：顶板1-1、底板1-2和背板1-3；底板1-2与前桥下板簧总成3固定；顶板1-1与前桥上板簧总成2固定；
背板1-3设置有左安装孔1-3-1和右安装孔1-3-2；左阻尼器6的底端固定到左连接板的底部；左阻尼器6的顶端固定到左安装孔1-3-1；右阻尼器7的底端固定到右连接板的底部；右阻尼器7的顶端固定到右安装孔1-3-2。
左右阻尼器可以均采用活塞杆，在行车过程中，当车轮轮胎上下跳动时，带动阻尼器同时进行伸缩动作，实现减震效果。例如，当左侧轮胎向上跳动时，使左阻尼器进行收缩动作；当左侧轮胎向下跳动时，使左阻尼器进行伸长动作。
本发明中，钢板弹簧和阻尼器构成减震器，并且，通过对钢板弹簧和阻尼器结构形式的设计，提高减震器的减震效果。
由此可见，本发明提供的横置多片板簧带转向前桥总成，具有以下优点：
(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。
(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
(3)通过连接板连接前桥上板簧总成和前桥下板簧总成，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，适用于载重量更大的车辆。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。
Claims (2)
1.一种横置多片板簧带转向前桥总成，其特征在于，包括：前桥支架总成(1)、前桥上板簧总成(2)、前桥下板簧总成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；
所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)对称设置，所述左前羊角(4)的上端和下端分别设置有第1左转向件(4-1)和第2左转向件(4-2)；所述右前羊角(5)的上端和下端分别设置有第1右转向件(5-1)和第2右转向件(5-2)；
所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)均横向设置于所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)之间，并且，所述前桥上板簧总成(2)位于所述前桥下板簧总成(3)的上方；
所述前桥上板簧总成(2)的左端与所述第1左转向件(4-1)连接，所述前桥上板簧总成(2)的右端与所述第1右转向件(5-1)连接；此外，所述前桥上板簧总成(2)的左右两侧还分别具有左上前板簧卷耳(2-1)和右上前板簧卷耳(2-2)；
所述前桥下板簧总成(3)的左端与所述第2左转向件(4-2)连接，所述前桥下板簧总成(3)的右端与所述第2右转向件(5-2)连接；此外，所述前桥下板簧总成(3)的左右两侧还分别具有左下前板簧卷耳(3-1)和右下前板簧卷耳(3-2)；
所述左上前板簧卷耳(2-1)和所述左下前板簧卷耳(3-1)通过左连接板(8)连接固定；所述右上前板簧卷耳(2-2)和所述右下前板簧卷耳(3-2)通过右连接板(9)连接固定，从而将所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)连接为整体；
所述前桥支架总成(1)包括：顶板(1-1)、底板(1-2)和背板(1-3)；所述底板(1-2)与所述前桥下板簧总成(3)固定；所述顶板(1-1)与所述前桥上板簧总成(2)固定；所述背板(1-3)设置有左安装孔(1-3-1)和右安装孔(1-3-2)；所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左连接板的底部；所述左阻尼器(6)的顶端固定到所述左安装孔(1-3-1)；所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右连接板的底部；所述右阻尼器(7)的顶端固定到所述右安装孔(1-3-2)；
其中，所述前桥上板簧总成(2)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；
所述前桥下板簧总成(3)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；
其中，所述前桥支架总成(1)的所述底板(1-2)设置有总安装孔(1-2-1)，该总安装孔(1-2-1)用于将所述前桥支架总成(1)固定到车身或底盘。
2.根据权利要求1所述的横置多片板簧带转向前桥总成，其特征在于，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)为活塞杆。
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