CN204526702U - 横置多片板簧带转向前桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，包括：前桥支架总成(1)、前桥上板簧总成(2)、前桥下板簧总成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；优点为：(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。(3)通过连接板连接前桥上板簧总成和前桥下板簧总成，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，适用于载重量更大的车辆。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车设计制造技术领域，具体涉及一种横置多片板簧带转向前桥总成。
背景技术
前桥总成主要包括两种结构形式：非独立悬架式前桥和独立悬架式前桥；其中，非独立悬架式前桥的结构特点是：左右车轮通过一根整体轴连接，再通过悬架与车架连接；具有汽车行驶平顺性较差的问题，尤其当在不平路面行驶时，左右车轮相互影响，易使车身倾斜，从而直接影响驾驶舒适性。独立悬架式前桥的特点是：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；因此，当两边车轮受冲击时，左右悬挂互不影响，从而提高乘坐舒适性。然而，现有的独立悬架，主要为麦弗逊式独立悬架或者双叉臂独立悬架，具有结构复杂和成本高的问题；以外，其减震效果仍然具有一定的局限，从而降低了驾驶舒适性。
实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，可有效解决上述问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
本实用新型提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，包括：前桥支架总成(1)、前桥上板簧总成(2)、前桥下板簧总成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；
所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)对称设置，所述左前羊角(4)的上端和下端分别设置有第1左转向件(4-1)和第2左转向件(4-2)；所述右前羊角(5)的上端和下端分别设置有第1右转向件(5-1)和第2右转向件(5-2)；
所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)均横向设置于所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)之间，并且，所述前桥上板簧总成(2)位于所述前桥下板簧总成(3)的上方；
所述前桥上板簧总成(2)的左端与所述第1左转向件(4-1)连接，所述前桥上板簧总成(2)的右端与所述第1右转向件(5-1)连接；此外，所述前桥上板簧总成(2)的左右两侧还分别具有左上前板簧卷耳(2-1)和右上前板簧卷耳(2-2)；
所述前桥下板簧总成(3)的左端与所述第2左转向件(4-2)连接，所述前桥下板簧总成(3)的右端与所述第2右转向件(5-2)连接；此外，所述前桥下板簧总成(3)的左右两侧还分别具有左下前板簧卷耳(3-1)和右下前板簧卷耳(3-2)；
所述左上前板簧卷耳(2-1)和所述左下前板簧卷耳(3-1)通过左连接板(8)连接固定；所述右上前板簧卷耳(2-2)和所述右下前板簧卷耳(3-2)通过右连接板(9)连接固定，从而将所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)连接为整体；
所述前桥支架总成(1)包括：顶板(1-1)、底板(1-2)和背板(1-3)；所述底板(1-2)与所述前桥下板簧总成(3)固定；所述顶板(1-1)与所述前桥上板簧总成(2)固定；所述背板(1-3)设置有左安装孔(1-3-1)和右安装孔(1-3-2)；所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左连接板的底部；所述左阻尼器(6)的顶端固定到所述左安装孔(1-3-1)；所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右连接板的底部；所述右阻尼器(7)的顶端固定到所述右安装孔(1-3-2)。
优选的，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)为活塞杆。
优选的，所述前桥上板簧总成(2)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；
所述前桥下板簧总成(3)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。
优选的，所述前桥支架总成(1)的所述底板(1-2)设置有总安装孔(1-2-1)，该总安装孔(1-2-1)用于将所述前桥支架总成(1)固定到车身或底盘。
本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成具有以下优点：
(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。
(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
(3)通过连接板连接前桥上板簧总成和前桥下板簧总成，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，适用于载重量更大的车辆。
附图说明
图1为本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成的立体结构示意图；
图2为本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成的主视图；
图3为本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成的俯视图；
图4为本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成的侧视图；
图5为本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成的分解状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明：
结合图1-图5，本实用新型提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，包括：前桥支架总成1、前桥上板簧总成2、前桥下板簧总成3、左前羊角4、右前羊角5、左阻尼器6和右阻尼器7。以下分别对各部件详细说明：
(一)左前羊角和右前羊角
左前羊角4和右前羊角5对称设置，左前羊角4的上端和下端分别设置有第1左转向件4-1和第2左转向件4-2；右前羊角5的上端和下端分别设置有第1右转向件5-1和第2右转向件5-2；
(二)前桥上板簧总成和前桥下板簧总成
本实用新型中，板簧总成采用两个，分别为前桥上板簧总成2和前桥下板簧总成3，并且，前桥上板簧总成2和前桥下板簧总成3均横向设置于左前羊角4和右前羊角5之间，前桥上板簧总成2位于前桥下板簧总成3的上方；在左前羊角和右前羊角之间，沿垂直方向共设置两个板簧总成，能够提高前桥总成的减振效果。
前桥上板簧总成2的左端与第1左转向件4-1连接，前桥上板簧总成2的右端与第1右转向件5-1连接；实际应用中，转向件可采用主销球头，从而实现前桥总成的转向功能。此外，前桥上板簧总成2的左右两侧还分别具有左上前板簧卷耳2-1和右上前板簧卷耳2-2；
前桥下板簧总成3的左端与第2左转向件4-2连接，前桥下板簧总成3的右端与第2右转向件5-2连接；此外，前桥下板簧总成3的左右两侧还分别具有左下前板簧卷耳3-1和右下前板簧卷耳3-2；
左上前板簧卷耳2-1和左下前板簧卷耳3-1通过左连接板8连接固定；右上前板簧卷耳2-2和右下前板簧卷耳3-2通过右连接板9连接固定，从而将前桥上板簧总成2和前桥下板簧总成3连接为整体；具体的，左连接板和右连接板可均采用H型支架，通过H型支架将前桥上板簧总成2和前桥下板簧总成3连接为整体，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，该种结构的前桥总成适用于载重量更大的车辆。
采用上述结构形式的钢板弹簧，可有效起到减震效果，提高行车舒适性。
另外，作为一种改进，参考图1，本实用新型提供的钢板弹簧总成由至少两个前桥板簧片叠加组成，在图1中，为3片前桥板簧片叠加组成，并在中部通过螺栓固定到一起。该种结构形式的优点为：在行车过程中，由于钢板弹簧为弹性元件，因此，相邻钢板弹簧间相互摩擦，起到一定的阻尼作用，从而增加乘坐舒适性。
为简化前桥总成结构，方便装配前桥总成，参考附图，可采用一根螺栓将连接板底部、板簧卷耳和阻尼器底端固定到一起。
(三)前桥支架总成、左右阻尼器
前桥支架总成1包括：顶板1-1、底板1-2和背板1-3；底板1-2与前桥下板簧总成3固定；顶板1-1与前桥上板簧总成2固定；
背板1-3设置有左安装孔1-3-1和右安装孔1-3-2；左阻尼器6的底端固定到左连接板的底部；左阻尼器6的顶端固定到左安装孔1-3-1；右阻尼器7的底端固定到右连接板的底部；右阻尼器7的顶端固定到右安装孔1-3-2。
左右阻尼器可以均采用活塞杆，在行车过程中，当车轮轮胎上下跳动时，带动阻尼器同时进行伸缩动作，实现减震效果。例如，当左侧轮胎向上跳动时，使左阻尼器进行收缩动作；当左侧轮胎向下跳动时，使左阻尼器进行伸长动作。
本实用新型中，钢板弹簧和阻尼器构成减震器，并且，通过对钢板弹簧和阻尼器结构形式的设计，提高减震器的减震效果。
由此可见，本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成，具有以下优点：
(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。
(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
(3)通过连接板连接前桥上板簧总成和前桥下板簧总成，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，适用于载重量更大的车辆。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种横置多片板簧带转向前桥总成，其特征在于，包括：前桥支架总成(1)、前桥上板簧总成(2)、前桥下板簧总成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；
所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)对称设置，所述左前羊角(4)的上端和下端分别设置有第1左转向件(4-1)和第2左转向件(4-2)；所述右前羊角(5)的上端和下端分别设置有第1右转向件(5-1)和第2右转向件(5-2)；
所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)均横向设置于所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)之间，并且，所述前桥上板簧总成(2)位于所述前桥下板簧总成(3)的上方；
所述前桥上板簧总成(2)的左端与所述第1左转向件(4-1)连接，所述前桥上板簧总成(2)的右端与所述第1右转向件(5-1)连接；此外，所述前桥上板簧总成(2)的左右两侧还分别具有左上前板簧卷耳(2-1)和右上前板簧卷耳(2-2)；
所述前桥下板簧总成(3)的左端与所述第2左转向件(4-2)连接，所述前桥下板簧总成(3)的右端与所述第2右转向件(5-2)连接；此外，所述前桥下板簧总成(3)的左右两侧还分别具有左下前板簧卷耳(3-1)和右下前板簧卷耳(3-2)；
所述左上前板簧卷耳(2-1)和所述左下前板簧卷耳(3-1)通过左连接板(8)连接固定；所述右上前板簧卷耳(2-2)和所述右下前板簧卷耳(3-2)通过右连接板(9)连接固定，从而将所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)连接为整体；
所述前桥支架总成(1)包括：顶板(1-1)、底板(1-2)和背板(1-3)；所述底板(1-2)与所述前桥下板簧总成(3)固定；所述顶板(1-1)与所述前桥上板簧总成(2)固定；所述背板(1-3)设置有左安装孔(1-3-1)和右安装孔(1-3-2)；所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左连接板的底部；所述左阻尼器(6)的顶端固定到所述左安装孔(1-3-1)；所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右连接板的底部；所述右阻尼器(7)的顶端固定到所述右安装孔(1-3-2)。
2.根据权利要求1所述的横置多片板簧带转向前桥总成，其特征在于，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)为活塞杆。
3.根据权利要求1所述的横置多片板簧带转向前桥总成，其特征在于，所述前桥上板簧总成(2)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；
所述前桥下板簧总成(3)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。
4.根据权利要求1所述的横置多片板簧带转向前桥总成，其特征在于，所述前桥支架总成(1)的所述底板(1-2)设置有总安装孔(1-2-1)，该总安装孔(1-2-1)用于将所述前桥支架总成(1)固定到车身或底盘。
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Cited By (1)
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| CN104723817A (zh) * | 2015-03-31 | 2015-06-24 | 河北开云汽车制造有限公司 | 横置多片板簧带转向前桥总成 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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