CN104742675B - 横置多片板簧带平衡杆后桥总成 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，包括：后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8)。具有以下优点：(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。(2)通过板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成，使汽车具有优良的防倾作用，提高行驶安全性。
Description
技术领域
本发明属于汽车设计制造技术领域，具体涉及一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成。
背景技术
后桥总成主要包括两种结构形式：非独立悬架式后桥和独立悬架式后桥；其中，非独立悬架式后桥的结构特点是：左右车轮通过一根整体轴连接，再通过悬架与车架连接；具有汽车行驶平顺性较差的问题，尤其当在不平路面行驶时，左右车轮相互影响，易使车身倾斜，从而直接影响驾驶舒适性。独立悬架式后桥的特点是：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；因此，当两边车轮受冲击时，左右悬挂互不影响，从而提高乘坐舒适性。然而，现有的独立悬架，主要为麦弗逊式独立悬架或者多连杆式独立悬架，具有结构复杂和成本高的问题；以外，其减震效果和防倾斜的效果仍然具有一定的局限，从而降低了驾驶舒适性。
发明内容
针对现有技术存在的缺陷，本发明提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，可有效解决上述问题。
本发明采用的技术方案如下：
本发明提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，包括：后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8)；
所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)对称设置，所述左后羊角(5)的下端横向设置有第1连接件，所述左后羊角(5)的上端横向设置有第2连接件，所述左后羊角(5)的侧端设置有第3连接件；所述右后羊角(6)的下端横向设置有第1连接件，所述右后羊角(6)的上端横向设置有第2连接件，所述右后羊角(6)的侧端设置有第3连接件；
所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)水平平行设置于所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)之间，并且，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的左端与所述左后羊角(5)的第1连接件固定连接，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的右端与所述右后羊角(6)的第1连接件固定连接；
所述后桥支架总成(1)的底板固定在所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的中部；
所述平衡杆总成(2)为三段结构，自左向右依次为左后桥上板簧(2-1)、平横杆连杆(2-2)和右后桥上板簧(2-3)；其中，所述左后桥上板簧(2-1)的左端为左板簧钢套总成(2-4)，该左板簧钢套总成(2-4)固定到所述左后羊角(5)的第2连接件；所述左后桥上板簧(2-1)的右端通过第1球头(2-5)与所述平横杆连杆(2-2)的左端连接，所述平横杆连杆(2-2)的右端通过第2球头(2-6)与所述右后桥上板簧(2-3)的左端连接，所述右后桥上板簧(2-3)的右端为右板簧钢套总成(2-7)，该右板簧钢套总成(2-7)固定到所述右后羊角(6)的第2连接件；
此外，所述左后桥上板簧(2-1)的右端设置有供所述第1球头(2-5)旋转的第1螺纹孔，螺栓穿过第1螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1)；所述右后桥上板簧(2-3)的左端设置有供所述第2球头(2-6)旋转的第2螺纹孔，螺栓穿过第2螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1)；
所述左后桥上板簧(2-1)的右端和所述右后桥上板簧(2-3)的左端分别设置有左平衡杆连接件(2-8)和右平衡杆连接件(2-9)；所述左平衡杆连接件(2-8)和所述右平衡杆连接件(2-9)固定到车身或者底盘上；
所述后桥支架总成(1)的侧面设置有第1安装孔(1-1)和第2安装孔(1-2)；所述左阻尼器(7)的底端固定到所述左后羊角(5)的第3连接件，所述左阻尼器(7)的顶端固定到所述第1安装孔(1-1)；所述右阻尼器(8)的底端固定到所述右后羊角(6)的第3连接件，所述右阻尼器(8)的顶端固定到所述第2安装孔(1-2)。
优选的，所述左阻尼器(7)和所述右阻尼器(8)为活塞杆。
优选的，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；
所述第2后钢板弹簧下片总成(4)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。
本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成，具有以下优点：
(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。
(2)通过板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成，使汽车具有优良的防倾作用，提高行驶安全性。
附图说明
图1为本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的立体结构示意图；
图2为本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的主视图；
图3为本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的俯视图；
图4为本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的侧视图；
图5为本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成的分解状态示意图；
图6为本发明提供的平衡杆总成的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进行详细说明：
参考图1-图5，本发明提供一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，包括：后桥支架总成1、平衡杆总成2、第1后钢板弹簧下片总成3、第2后钢板弹簧下片总成4、左后羊角5、右后羊角6、左阻尼器7和右阻尼器8；以下分别对各部件详细说明：
(一)左后羊角和右后羊角
左后羊角5和右后羊角6对称设置，左后羊角5的下端横向设置有第1连接件，左后羊角5的上端横向设置有第2连接件，左后羊角5的侧端设置有第3连接件；右后羊角6的下端横向设置有第1连接件，右后羊角6的上端横向设置有第2连接件，右后羊角6的侧端设置有第3连接件；
其中，各连接件可以为螺栓孔，通过各连接件，将平衡杆总成2、第1后钢板弹簧下片总成3、第2后钢板弹簧下片总成4、左阻尼器7和右阻尼器8固定到羊角上。
(二)后钢板弹簧下片总成
本发明中，钢板弹簧采用两个，分别为第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4，并且，第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4水平平行设置于左后羊角5和右后羊角6之间，并且，第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的左端与左后羊角5的第1连接件固定连接，第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的右端与右后羊角6的第1连接件固定连接。
采用上述结构形式的钢板弹簧，可有效起到减震效果，提高行车舒适性。
另外，作为一种改进，参考图1，本发明提供的后钢板弹簧下片总成，由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，在图1中，为3片后钢板弹簧下片叠加组成，并在中部通过螺栓固定到一起。该种结构形式的优点为：在行车过程中，由于钢板弹簧为弹性元件，因此，相邻钢板弹簧间相互摩擦，起到一定的阻尼作用，从而增加乘坐舒适性；另外，两个钢板弹簧下片总成水平平行布置，可以同时增强车桥整体抗扭，增加安全性。
(三)后桥支架总成
后桥支架总成1的底板固定在第1后钢板弹簧下片总成3和第2后钢板弹簧下片总成4的中部；
(四)平衡杆总成
平衡杆总成属于本发明提供的后桥总成的核心创新部分，参考图6，为平衡杆总成的结构示意图，平衡杆总成2为三段结构，自左向右依次为左后桥上板簧2-1、平横杆连杆2-2和右后桥上板簧2-3；其中，左后桥上板簧2-1的左端为左板簧钢套总成2-4，该左板簧钢套总成2-4固定到左后羊角5的第2连接件；左后桥上板簧2-1的右端通过第1球头2-5与平横杆连杆2-2的左端连接，平横杆连杆2-2的右端通过第2球头2-6与右后桥上板簧2-3的左端连接，右后桥上板簧2-3的右端为右板簧钢套总成2-7，该右板簧钢套总成2-7固定到右后羊角6的第2连接件；
此外，左后桥上板簧2-1的右端设置有供第1球头2-5旋转的第1螺纹孔，螺栓穿过第1螺纹孔而固定到后桥支架总成1；右后桥上板簧2-3的左端设置有供第2球头2-6旋转的第2螺纹孔，螺栓穿过第2螺纹孔而固定到后桥支架总成1；
左后桥上板簧2-1的右端和右后桥上板簧2-3的左端分别设置有左平衡杆连接件2-8和右平衡杆连接件2-9；左平衡杆连接件2-8和右平衡杆连接件2-9固定到车身或者底盘上。
本发明提供的平衡杆总成，为自带弹性摆臂的平衡杆总成，其两端分别连接至车辆的后羊角上，中间的平衡杆连接件通过后桥支架固定在车身或者底盘上，因此，当车辆在行驶过程中转弯或者车身姿态发生较大变化，比如向左倾斜时，左侧车轮会压低，带动羊角然后拉低左侧左后桥上板簧2-1的外端，左侧平衡杆连接件绕自身转轴旋转，带动第1球头2-5和平横杆连杆2-2运动，从而带动右侧平衡杆连接件绕自身转轴转动，压低右侧的右后桥上板簧2-3，最终迫使右侧车轮跟随左侧车轮同向运动。从而促使左倾的车身重新平衡，达到防倾的目的。优点是既能起到防倾的作用，也能参与到悬架的结构中，担当部分摆臂的作用。
(五)阻尼器
后桥支架总成1的侧面设置有第1安装孔1-1和第2安装孔1-2；左阻尼器7的底端固定到左后羊角5的第3连接件，左阻尼器7的顶端固定到第1安装孔1-1；右阻尼器8的底端固定到右后羊角6的第3连接件，右阻尼器8的顶端固定到第2安装孔1-2。左右阻尼器可以均采用活塞杆，在行车过程中，当车轮轮胎上下跳动时，带动阻尼器同时进行伸缩动作，实现减震效果。例如，当左侧轮胎向上跳动时，使左阻尼器进行收缩动作；当左侧轮胎向下跳动时，使左阻尼器进行伸长动作。
本发明中，钢板弹簧和阻尼器构成减震器，并且，通过对钢板弹簧和阻尼器结构形式的设计，提高减震器的减震效果。
由此可见，本发明提供的横置多片板簧带平衡杆后桥总成，具有以下优点：
(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。
(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
(3)通过一种特殊结构的平衡杆总成，使汽车具有优良的防倾作用，提高行驶安全性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种横置多片板簧带平衡杆后桥总成，其特征在于，包括：后桥支架总成(1)、平衡杆总成(2)、第1后钢板弹簧下片总成(3)、第2后钢板弹簧下片总成(4)、左后羊角(5)、右后羊角(6)、左阻尼器(7)和右阻尼器(8)；
所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)对称设置，所述左后羊角(5)的下端横向设置有第1连接件，所述左后羊角(5)的上端横向设置有第2连接件，所述左后羊角(5)的侧端设置有第3连接件；所述右后羊角(6)的下端横向设置有第1连接件，所述右后羊角(6)的上端横向设置有第2连接件，所述右后羊角(6)的侧端设置有第3连接件；
所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)水平平行设置于所述左后羊角(5)和所述右后羊角(6)之间，并且，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的左端与所述左后羊角(5)的第1连接件固定连接，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的右端与所述右后羊角(6)的第1连接件固定连接；
所述后桥支架总成(1)的底板固定在所述第1后钢板弹簧下片总成(3)和所述第2后钢板弹簧下片总成(4)的中部；
所述平衡杆总成(2)为三段结构，自左向右依次为左后桥上板簧(2-1)、平横杆连杆(2-2)和右后桥上板簧(2-3)；其中，所述左后桥上板簧(2-1)的左端为左板簧钢套总成(2-4)，该左板簧钢套总成(2-4)固定到所述左后羊角(5)的第2连接件；所述左后桥上板簧(2-1)的右端通过第1球头(2-5)与所述平横杆连杆(2-2)的左端连接，所述平横杆连杆(2-2)的右端通过第2球头(2-6)与所述右后桥上板簧(2-3)的左端连接，所述右后桥上板簧(2-3)的右端为右板簧钢套总成(2-7)，该右板簧钢套总成(2-7)固定到所述右后羊角(6)的第2连接件；
此外，所述左后桥上板簧(2-1)的右端设置有供所述第1球头(2-5)旋转的第1螺纹孔，螺栓穿过第1螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1)；所述右后桥上板簧(2-3)的左端设置有供所述第2球头(2-6)旋转的第2螺纹孔，螺栓穿过第2螺纹孔而固定到所述后桥支架总成(1)；
所述左后桥上板簧(2-1)的右端和所述右后桥上板簧(2-3)的左端分别设置有左平衡杆连接件(2-8)和右平衡杆连接件(2-9)；所述左平衡杆连接件(2-8)和所述右平衡杆连接件(2-9)固定到车身或者底盘上；
所述后桥支架总成(1)的侧面设置有第1安装孔(1-1)和第2安装孔(1-2)；所述左阻尼器(7)的底端固定到所述左后羊角(5)的第3连接件，所述左阻尼器(7)的顶端固定到所述第1安装孔(1-1)；所述右阻尼器(8)的底端固定到所述右后羊角(6)的第3连接件，所述右阻尼器(8)的顶端固定到所述第2安装孔(1-2)。
2.根据权利要求1所述的横置多片板簧带平衡杆后桥总成，其特征在于，所述左阻尼器(7)和所述右阻尼器(8)为活塞杆。
3.根据权利要求1所述的横置多片板簧带平衡杆后桥总成，其特征在于，所述第1后钢板弹簧下片总成(3)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；
所述第2后钢板弹簧下片总成(4)由至少两个后钢板弹簧下片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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Effective date of registration: 20181224 Address after: 051800 Nangong Industrial Zone, Xingtai City, Hebei Province Patentee after: HEBEI KAIYUN MOTORS MANUFACTURING CO.,LTD. Address before: 051800 Nangong Development Zone, Xingtai City, Hebei Province Co-patentee before: ZHONGRUI DEKE (BEIJING) INDUSTRIAL DESIGN Co.,Ltd. Patentee before: HEBEI KAIYUN MOTORS MANUFACTURING CO.,LTD. Co-patentee before: Wang Chao |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No. 88 Beiyuan East Road, Chaoyang District, Beijing Patentee after: Beijing Kaiyun Energy Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: No. 88 Beiyuan East Road, Chaoyang District, Beijing Patentee before: HEBEI KAIYUN MOTORS MANUFACTURING CO.,LTD. Country or region before: China |
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| CP03 | Change of name, title or address |